专利名称：自动二轮车的制作方法
技术领域：
本发明涉及下述结构的自动二轮车在设置于发动机的曲轴及后轮之间的传动机构箱体的上方，配置有与发动机吸气口相连的气化器、及与该气化器相接的空气滤清器;发动机的气缸体、缸盖及与曲轴的轴端相连的冷却扇由护罩覆盖。
过去所说的自动二轮车，例如已由实开平2-124250号公报及实开平3-37260号公报公知。
但是，上述现有的自动二轮车中，护罩的排风口面向气化器开口。在护罩上，与之连体地设有将排风口的排风引导到气化器的导向板，虽然发动机的排风热能可以传到气化器并对气化器保温，但未考虑外部环境因素诸如降雨、泥水飞溅及行驶中的风的影响。而且，必须在靠近护罩处设置气化器，所以在气化器的配置上受到制约。
本发明鉴于以上问题，其目的在于提供一种提高气化器对外部环境因素的耐久性并可以用排风热能对气化器保温，同时又可增大气化器配置上的自由度的自动二轮车。
为达到上述目的，在设置于发动机的曲轴及后轮之间的传动机构箱体的上方配置与发动机吸气口相连的气化器、与该气化器相连的空气滤清器，以及发动机的缸体、缸盖、与曲轴轴端相连的冷却扇由护罩覆盖的自动二轮车中，本发明具有下述特征在护罩上设有与冷却扇相对的吸入口、与上述缸体相关地在吸入口的相对侧配置的排风口;空气滤清器与覆盖气化器外侧的盖一体地设置，一端与排风口连通的导风通路的另一端在向气化器延伸出来的同时，与空气滤清器的上述盖连接。
根据如上的构成，通过空气滤清器的盖及导风口的共同作用，将气化器的外侧覆盖，不仅可以提高气化器对于降雨、泥水飞溅、及行驶过程中的风等外部环境因素的耐久性，而且可以由排风热能对气化器保温，并且，通过由导风通路引导发动机的排风到气化器，可以增大气化器配置上的自由度。
本发明的另一个特征在于在车体架上，在座的下方设置一对上下延伸的架，大致具有水平轴线的向后延伸的缸体连接在上述两架之间配置的气体盖上，护罩至少由包含从缸盖前方覆盖缸盖的缸盖对应零件的多个零件构成。上述缸盖对应零件以安装方向沿着缸体轴线方向固定在缸盖上，通过这样的构成，容易严格地缩小护罩及缸盖之间的间隙，以使得该间隙内流动空气的流动阻力比缸盖的散热片间流过冷却空气时的流动阻力大，能有助于提高冷却空气的冷却效率，还有，卸下护罩的缸盖对应零件，可以容易地进行发动机的维修作业。
本发明的再一个特征在于在冷却扇周围，形成有涡旋状通路的护罩的对应此涡旋通路部分上，设有沿冷却扇轴向外侧扩出的扩出部，通过这样的构成，抑制了为形成涡旋通路而使护罩沿冷却扇半径方向向外扩出，即使冷却扇及驱动轮间的距离较小，也可保持驱动轮的维修性能，由此能有助于自动二轮车的小型化。
本发明的上述及其它的目的，特征以及优点，可结合图由下面的实施例阐明。其中
图1是踏板型自动二轮车的侧面图。
图2是图1的2方向的向视平面图。
图3是图1的主要部分放大图。
图4是图3中沿4-4线的放大剖面图。
图5是图4中沿5-5线剖视的局部剖面图。
图6是图5中沿6-6线的放大剖面图。
图7是图4中沿7-7线的向视图。
图8是图7中8-8线的剖面图。
图9是图7中9-9线的剖面图。
图10是图7中10-10线的剖面图。
图11是图7中沿11-11线的剖面图。
图12是图3中沿12-12线的剖面图。
图13是图4中沿13-13线的扩大剖面图。
图14是油泵输入轴的放大剖面图。
在图1及图2中，踏板型自动二轮车V的车体架F具有可以控制方向地支承着悬架一前轮Wf的前叉7的主管1、从主管1向下方延出的底管2、以及与该底管2的下端连成一体并向后方延伸的后架3等。该后架3具有前端部与底管2的下端连接，向后方大体呈水平延伸的一对前部架3a、3a;从两前部架3a、3a的后方向后上方延伸的一对中间架3b、3b;互相连接两中间架3b、3b的后端的后部架3c。从底视图上看，后架3大致形成为椭圆状。
车体架F由本体盖C覆盖，此车体盖C具有覆盖主管1的前部及前轮Wf的上部的前盖11、与前盖11连接且覆盖驾驶者脚部前方的护腿板12、与前盖11及护腿板12连接并覆盖前部车体两侧的左右一对的前侧盖13、13、与护腿板12连接并支承架驶者脚部的脚踏板14、与两前侧板13、13及脚踏板14相连且覆盖后部车体两侧的左右一对的后底盖16、16、以及与两后底盖16，16及脚踏板14相连的后上盖17等。在后上盖17的后部装有覆盖后轮Wr上部的后挡泥板18。后上盖17的上表面开口，该上表面开口部由驾驶者的座20覆盖。而且，座20可以自由地抬起或放下，并由铰链止动在后上盖17的上端。通过将上部开口的行李箱21收纳、配置在后上盖17的上部内，在座20的下方形成可以收纳头盔等的物品收纳室22，该物品收纳室22由座20打开或关闭。
参照图3，作为驱动轮的后轮Wr可转动地支承在动力装置P的后部，而动力装置可摇动地支承在车体架F上。该动力装置P由二循环强制空冷发动机E、及作为将发动机E的输出传递到上述后轮Wr的传动机构的无级变速机M构成。而且，该动力机构的前部通过设有与后轮Wr回转轴线平行的支轴的连杆机构24可摇动地支承在上述车体F中的后架的两中间架3b，3b上。在动力装置P的后部及上述后架3之间设有后缓冲架25。
在图4及图5中，二循环强制空冷发动机E的气缸盖26配置在上述后架3的两中间架3b、3b之间，该气缸盖26上连接有轴线大致呈水平的气缸体27的前端，在气缸体27的后端上连接有曲轴箱28。活塞30自由滑动地嵌合在气缸体27的气缸内表面。该活塞30通过连杆30连接于曲轴32。
从曲轴箱28突出的曲轴32的一端通过发电机33连接有冷却扇34、通过在该冷却扇34的周围形成有涡旋状通路35的护罩36，覆盖冷却扇34、气缸盖26及气缸体27。
参照图6，掉罩36至少由作为从前方覆盖气缸盖26(本实施例中为气缸盖26及气缸体27)的与盖相对应零件-第1零件37、以及及覆盖其余部分的第2零件38结合在一起构成。而且，第1零件37，在它与缸盖26上设置的多个散热片39的前端之间装有橡胶40的状态下，通过安装固定方向为沿着缸体27的轴线的多个安装螺栓41，固定在缸盖26上。即，在缸盖26上，与缸体27的轴线平行地突出设置多个安装凸台42，安装凸台42的前端与橡胶40的内表面相接触。在与橡胶40及该橡胶40的外表面接触的第1零件37上，设有对应于各安装凸台的通孔43。而且，安装螺栓的一端穿过一端接触于安装凸台42的通孔，螺栓的另一端穿过嵌合于第1零件37的外表面的圆筒状的安装橡胶垫44，并拧紧在各安装凸台上。
在第1零件37上，设有为把火塞45拧紧在气缸盖26上的孔46，此孔46与紧密配合于火塞45的外周的塑料密封47的外圆柱表面相嵌合。此外，覆盖火塞45的外端的帽48可折装地、弹性地嵌合于塑料密封。
如图1及图3所示，在气缸盖26的前方延长线上，在车体盖C的脚踏板14上，装有可开关的维修用舌片49，在打开该维修用舌片49时可以向油箱注油，燃料箱50固定地配置在上述脚踏板14的下方。
第1零件37和第2零件38互相嵌合在沿着气缸体27的轴线对第1部件进行移动操作时，第1零件37和第2零件38可以相应地嵌合及脱开。
参照图7，在护罩36的第2零件38上，在大致与冷却扇34的最外缘的回转轨迹51相对应的地方，向内侧即冷却扇34一侧突出地设置有环状的隔壁52，此隔壁52与第2零件38的外周壁之间形成了涡旋状通路35。而且，该涡旋状通路沿冷却扇34的回转方向逐渐增大其流通面积。在与隔壁52相对应的部分上，第2零件38的外周壁沿着上述回转方向53越靠近气流下游一侧越逐渐远离隔壁52。而且，在第2零件38的对应于涡旋状通路35的部分上，设有从冷却扇34的轴向外侧方向扩出的扩出部38a。该扩出部38a形成为沿冷却扇34回转方向53越靠近下游侧则扩出量越大。即，在涡旋状通路35中，在沿着回转方向53的上游侧第1位置P1处，扩出部38a的扩出量为图8所示的L1时，那么，在与第1位置P1相比为下游侧的第2位置P2处，如图9所示，以比上述扩出量L1大的扩出量L2形成了扩出部38a。在与第2位置P2相比为下游侧的第3位置P3处，如图10所示，以比上述扩出量L2大的扩出量L3形成了扩出部38a。最后，在与第3位置P3相比为下游侧的第4位置P4处，如图11所示，以比上述扩出量L3大的扩出量L4形成了扩出部38a。
在第2零件38上，设有与曲轴32同轴的面对冷却扇34的圆形孔55。穿过该圆孔55在第2零件38上安装盖58，盖58在隔板57之间有许多吸入口56。在第2零件38和盖58之间填充吸音材料59。而且，在对应吸音材料59的第2零件38的部分上穿有多个孔60，护罩36内产生的噪音通过多个孔60被吸音材料59吸收。
图4中，曲轴箱28与延伸到后轮Wr的一侧的壳体61设置成一体结构。此壳体61和通过中间夹有密封垫圈62连接到壳体61上的壳体零件63构成了传动箱64。并且，在从曲轴箱28突出的曲轴32的另一端和可以任意转动地支承于传动箱64后部的后轮Wr的车轴65之间设有无级变速机M。
此无级变速机M已是公知技术，故在此对其构成做简单说明。在曲轴32上，设有由固定在该曲轴32的端部的固定带轮半体零件66及沿着曲轴32的轴向可滑动地安装的可动带轮半体零件67构成的驱动侧传动带轮68。在固定及可动带轮半体零件66、67之间形成V字型的环形沟69，在该环形沟内嵌入环形的V型带70。还有，在可动带轮半体零件的背面，在曲轴32上固定引导盘71，在引导盘71和可动带轮半体零件67之间，呈浮动状态地收容多个重量辊。在曲轴32的转数增大时，受到离心力作用的重量辊沿半径方向相外移动，使可动带轮半体零件67向靠近固定带轮半体零件66方向移动，因此，可以增大型带70对两带轮半体零件66、67的接触半径。
另一方面，与曲轴32平行的从动轴73可自由回转地支承于传动箱64上，此从动轴通过一组减速齿轮74与后轮Wr的车轴65相连接。
上述从动轴73通过公知的离心离合器75与和该从动轴同轴的从动侧传动带轮74相接。此从动传动带轮76与驱动传动带轮68为一对带轮，V型带70卷在从动带轮76上。
参照第12图，在传动箱64的上方，配置有气化器80及与该气化器80相连的空气滤清器81。空气滤清器81由在第1壳体零件82和与第1壳体零件82相连接的第2壳体零件83之间夹体过滤材料来形成。第1壳体零件82和过滤材料84之间形成未净化室85，而在第2壳体83和过滤材料84之间形成净化室86。在第1壳体82上接有通过未净化室85并在下方开口的吸入管87。在第2壳体零件83上，与之一体地形成与气化器80相连接的连接管88。
在此空气滤清器81上，覆盖气化器80的外侧的盖89向前方延伸，并与第1壳体82设成一体，在该盖89上，为进行气化器80的调整作业，在与气化器80相对应的位置上设有作业孔90。
另一方面，在护罩36的第1零件37中，与气缸缸体27相关地在与吸入口56相对的位置上，设有将流入护罩36内的升温空气排到外部的排风口(图中未表示)、以及为将保温用热风引导到上述气化器80的排风口90。在上述排风口90上连接橡胶制的接管91，然后在该接管91上接续导风通路92的一端。
导风通路92由一对半体管93、94相互结合形成。在传动箱体64中，导风通路92在收容于壳体零件63上设置的凹部95的同时，在壳体零件63的外侧大致呈两相对平面状延伸到气化器80侧。而且，导风通路92的另一端由螺钉96固定在盖89上。还有，在导风通路92的这一端，导风通路半体管93与覆盖气化器80的前侧上方的盖93a设置为一体结构。而且，在导风通路92上还设有为与气化器的管类零件相嵌合的嵌合部。
如图5所示，在曲轴箱28的上部设有带舌簧阀97的吸气口98。上述气化器80通过吸气管99与吸气口98连通。而且，在与曲轴32的轴线垂直的平面内，轴体27的轴线与吸气口98所成角度α设定为钝角。由车体架F支承动力装置P的连杆机构24的支轴23配置在缸体27和吸气口98之间的位置。
图13中，在吸气管99的下方位置上，曲轴箱28的上表面上设有凹部101。油泵105具有与设在曲轴32上的蜗轮102相啮合的蜗杆103的输入轴104，油泵105的大部分都收容在凹部101内，并安装在曲轴箱28上。
如图13所示，在曲轴箱28内，输入轴104的蜗杆103是在曲轴32的上方与该曲轴32的蜗轮102相啮合的，在蜗轮102及蜗杆103的啮合部不能期望由传动箱64内的润滑油来润滑。故，该啮合部的至少一方，例如在具有蜗杆103的输入轴104的全部表面，如图14所示，由具有自润滑性能的材料如含有含氟树脂的材料进行涂层处理，形成表面膜106。
此处，在输入轴104的材料为SCM415H(JIS)、渗碳深度0.2～0.14mm、表面硬度为HRA78～83的经过渗碳处理的情况下，涂层处理条件及热处理条件，例如为如下所示涂层处理涂层膜厚20+4μm涂层表膜的成分Ni88.2～89.3wt%P9.8～9.9wt%四氟乙烯树脂0.8～2.0wt%(3.0～7.0V.1%)四氟乙烯树脂粒子直径1μm以下涂层处理温度7.3～7.6g/cm3
热处理处理温度300±10℃处理时间60分钟以上下面就本实施例的作用进行说明。发动机E工作时，与曲轴32连接的冷却扇34回转，从吸入口56吸入的空气从冷却扇34经涡旋状通路35排放到缸盖26及缸体27一侧。此处，涡旋状通路35沿冷却扇34的回转方向53逐渐增大其流通面积。而且，随着沿冷却扇34的回转方向53向下游靠近，在护罩36中的第2零件38的外周对冷却扇34的半径方向外侧渐渐扩大的同时，通过设置对应于涡旋状通路35的第2零件38的部分沿冷却扇34的轴向外侧扩出的扩出部38a，可以沿着上述回转方向53增大涡旋状通路35的流通面积。所以，在可以使涡旋状通路35的流通面积沿回转方向呈理想变化的同时，又可以最小限度的抑制上述第2零件38沿冷却扇34的半径方向向外扩大。即使冷却扇34及后轮Wr之间的距离比较小，也可以保持后轮Wr的维修性能，由此可以有助于自动二轮车V的小型化。
从涡旋状通路35流入的空气，通过冷却缸盖26及缸体27而升温，在一部分排到外部的同时，残余的升温空气从排风口90经接续管91由导风流路92向气化器80排出，藉此可以使气化器保温。而且，覆盖气化器80外侧的盖89与空气滤清器81设置成一体，由于导风通路92与上述盖89相连，所以在导风通路及空气滤清器81的盖89的共同作用下，可以对气化器80起到保护作用，而不受外部环境因素诸如降雨、泥水飞溅、行使过程中产生的风的影响，气化器80经久耐用。
还有，由于通过上述导风通路92将排风口90的排风引导到气化器80，所以不需要将气化器80靠近护罩36配置，在配置气化器80时，可以排除制约因素。
通过将导风通路92收容在传动箱64上的壳体零件63的凹部95内，同时在该壳体零件63的外表面大致呈两相对平面，所以，该传动箱64上方配置的空气滤清器81、导风通路92及传动箱64在外观上可以得到一体感的配置。
护罩36由从前方覆盖缸盖26及缸体27的第1零件37以及覆盖剩余部分的第2零件38相结合形成。第1零件37通过多个安装螺栓41固定在缸盖26上。所以，缸盖和护罩36之间的间隙可严格设定，故容易缩小护罩36及缸盖26之间的间隙使其间产生的流动阻力比缸盖26的散热片39间流过冷却空气时产生的流动阻力大，可以有助于提高冷却空气的冷却效率。特别是在本实施中，护罩36及上述散热片39之间夹有橡胶40的情况下，可使冷却空气确实流过上述散热片间，确实提高冷却空气的冷却效率。此外，上述橡胶40可以发挥抑制缸盖26上的散热片产生声音，由于护罩36通过橡胶安装垫44由螺栓41安装在气缸盖26上，故可以降低由振动引起的噪音。
而且，由于是用安装方向为沿着缸体27的轴线方向的安装螺栓41将从前方覆盖缸盖24及缸体27的护罩固定在缸盖26上，在打开位于缸体27轴线延长线方向的维修用舌片49的状态下，将护罩36的第1零件37卸下，可以容易地进行发动机E的维修作业。
在与曲轴32的轴线垂直的平面内，发动机E的吸气口98与气缸体27的轴线呈钝角，并设置在曲轴箱28的上部，所以当活塞30向上死点移动时，可以将混合气体从吸气口98高效地吸入到曲轴箱28内。还有，由于将动力装置P支承于车体P架F的连杆机构24的支轴23配置在缸体27及吸气口98之间的位置，故可以较长地设定从后轮Wr的接地点到支轴23的长度，不仅可以较小地抑制上述动力装置P的上下摇动角，而且可以抑制发动机E的整体高度为较低值以增大气化器80及空气滤清器等吸气系统配置的自由度，还可以有助于增大物品收纳室22的容积。油泵105配置在吸气管99的下方，并且其大部分收容在设在曲轴箱28的凹部101内，所以，在吸气管99与吸气口98连接时，油泵105不会对吸气管99的配置产生制约，吸气系统的自由度进一步增大。
还有，由于对油泵105的输入轴104用有自润滑性能材料，例如含有氟树脂等树脂材料进行了涂层处理，形成了表膜106，所以，该输入轴蜗杆103和曲轴32的蜗轮102之间的啮合部，即使位于不能期望得到传动箱内润滑油的润滑的曲轴箱28内，也可得到充分的润滑。所以，可以增大上述啮合部即油泵105的配置的自由度。
作为本发明的其它实施例，导风通路92不是由多个零件构成，而是形成一体结构也可。也可以在导风通路62及传动箱64之间装有吸音材料，以吸收从传动箱64发出的声音。还有，缸体27的散热片及护罩36之间安装橡胶40也可，橡胶40和塑料密封47一体化也可。
以上详述了本发明的实施例，但本发明并不局限于上述实施例，只要不超出权利要求记载的范围，可以进行各种设计上的变化。
权利要求
1.一种自动二轮车，在设置于发动机的曲轴及后轮之间的传动机构箱体的上方配置与发动机吸气口相连的气化器、与该气化器相连的容气滤清器以及发动机的缸体、缸盖、与曲轴轴端相连接的冷却扇由护罩覆盖的自动二轮车中，其特征在于在护罩上设有与冷却扇相对的吸入口、与上述缸体相关地在吸入口的相对侧配置吸入口；空气滤清器与覆盖气化器外侧的盖一体地设置，一端与排风口连通的导风通路的另一端在向气化器延伸出的同时，与空气滤清器的上述盖连接。
2.如权利要求1记载的自动二轮车，其特征在于在车体架上，在座的下方设置一对上下延伸的架，大致具有水平轴线的向后延伸的缸体连接在上述两间之间配置的气体盖上，护罩至少由包含从缸盖前方覆盖缸盖的缸盖对应零件的多个零件构成;上述缸盖对应零件以安装方向沿着缸体轴线方向固定在缸盖上。
3.如权利要求1或权利要求2记载的自动二轮车，其特征在于在冷却扇周围，形成有涡旋状通路的护罩的对应该涡旋状通路部分上，设有沿冷却扇轴向外侧扩出的扩出部。
全文摘要
在设置于发动机的曲轴及后轮之间的传动机构箱体的上方配置与发动机吸气口相连的气化器、与该气化器相连的空气滤清器，以及发动机的缸体、缸盖、与曲轴轴端相连的冷却扇由护罩覆盖的自动二轮车中，本发明具有下述特征在护罩上设有与冷却扇相对的吸入口、与上述缸体相关地在吸入口的相对侧配置的排风口；空气滤清器与覆盖气化器外侧的盖一体地设置，一端与排风口连通的导风通路的另一端在向气化器延伸出来的同时，与空气滤清器的上述盖连接。根据如上的构成，不仅可以提高气化器对外部环境因素的耐久性，而且可对气化器保温，并增大气化器配置上的自由度。
文档编号F02B61/02GK1111202SQ9411341
公开日1995年11月8日 申请日期1994年12月26日 优先权日1993年12月27日
发明者矢ヶ崎昭夫, 额田芳隆, 宫田博明, 比留间忠夫, 浮穴一兴, 森山隆二 申请人:本田技研工业株式会社