专利名称：自动二轮车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种后部具有尾灯的自动二轮车。
背景技术：
在现有的自动二轮车中，在后部配置有尾灯，且设置有用于覆盖该尾灯的尾罩(例如，特开2002-193160号公报、特开2003-72624号公报)。
可是，为了提高尾灯的能见度，可以考虑增大自动二轮车车宽方向的尾灯的尺寸(以下称为“尾灯宽度”)。由于增大了尾灯宽度，因此后续自动车的驾驶员或后续自动二轮车的骑手易于识别该尾灯。
但是，在手柄后方具有燃料箱且该燃料箱后方具有座椅的跨坐式自动二轮车中，当过于扩大尾灯宽度时，则从左右覆盖尾灯的尾罩向车宽方向突出，骑手上下该自动二轮车的上下车舒适性降低。例如，当骑手抬腿跨上跨坐式自动二轮车时，受尾灯妨碍。
而且，当尾灯宽度过宽时，如果尾灯和尾罩向车宽方向突出，自动二轮车的空气动力特性下降。
本发明即是鉴于以上情况所作出的，其目的在于提供一种可以保持骑手上下车舒适性良好且能提高尾灯的能见度的自动二轮车。
发明内容
本发明的第1发明所提供的自动二轮车，包括转向轴、从所述转向轴向后延伸的车架、支撑在所述车架上的座椅、配置在所述转向轴和所述座椅之间的燃料箱、前端轴支承在所述车架上并且后端支撑后轮的后臂、将所述后臂支撑在所述车架上的左右一对后减震器、具有制动灯部和转向信号灯部并配置在车体后侧的尾灯、至少覆盖所述尾灯的车宽方向的端部并覆盖所述一对后减震器的安装在所述车架外侧的上端的尾罩；所述尾灯的车宽方向的尺寸大于所述一对后减震器的车宽方向的最小间隔，且小于所述燃料箱的车宽方向的最大尺寸。
这里所说的“尾灯”是指制动灯部和转向信号灯部组合起来的所谓的组合灯。
“一对后减震器的车宽方向的最小间隔”是指，一个后减震器离另一个后减震器最近的点和另一个后减震器离上述一个后减震器最近的点之间的间隔。即，“一对后减震器的车宽方向的最小间隔”是指一个后减震器的内侧边和另一个后减震器的内侧边之间的间隔。
“燃料箱的车宽方向的最大尺寸”是指，燃料箱宽度最大处的燃料箱宽度。
另外，当将形状沿着燃料箱外形的部件固定在燃料箱上时，则可以认为包含该部件的燃料箱装配体的车宽尺寸的最大尺寸是“燃料箱的车宽方向的最大尺寸”。作为这里所说的“形状沿着燃料箱外形的部件”的一例，例如有固定在燃料箱上并覆盖燃料箱的一部分的空气引导器，其表面和燃料箱的表面大致为同一表面。但是，“形状沿着燃料箱外形的部件”不限于形状类似于空气引导器的部件。
根据上述自动二轮车，可以保持骑手的上下车舒适性良好，并且能提高尾灯的能见度。即，由于尾灯未向车方向突出到燃料箱之外，所以可以提高尾灯的能见度而不会降低骑手的上下车舒适性。这样，后续自动车的骑手或后续自动二轮车的骑手能容易地识别尾灯。
通常根据车辆的特性来设定燃料箱的宽度。即，在自动二轮车中，根据其主要用途，既可以使燃料箱的宽度较窄以便于骑手进行操作，也可以使燃料箱的宽度较宽以便于骑手进行操作。根据本发明的自动二轮车，由于尾灯在车宽方向未突出于燃料箱之外，所以骑手易于操作自动二轮车。
骑手跨上自动二轮车的座椅并以膝部夹持燃料箱的姿势驾驶自动二轮车。当骑手为跨上自动二轮车的座椅而向上抬起单脚时，如果尾灯在车宽方向上突出到燃料箱之外，则骑手的脚容易碰到覆盖尾灯左右端部的尾罩。
根据本发明的自动二轮车，由于尾灯在车宽方向未突出到燃料箱之外，所以骑手易于跨上座椅。
而且，当骑手为从座椅下来而单脚着地并且另一只脚向后抬起时，如果尾灯在车宽方向上突出到燃料箱之外，则另一只脚容易碰到覆盖尾灯左右端部的尾罩。
根据本发明的自动二轮车，由于尾灯在车宽方向上未突出到燃料箱之外，所以骑手易于从座椅下来。
而且，根据本发明的自动二轮车，自动二轮车的空气动力特性良好。如果尾灯在车宽方向上突出到燃料箱之外，则空气阻力变大，自动二轮车的空气动力特性降低。根据本发明的自动二轮车，由于尾灯在车宽方向上未突出到燃料箱之外，并且覆盖尾灯车宽方向的端部的尾罩同时覆盖在一对后减震器的上端，所以空气从自动二轮车的侧面顺畅地流到后部。
并且，根据本发明的自动二轮车，由于尾罩具有覆盖尾灯并覆盖后减震器上端的功能，所以能够减少罩部件的零件个数。
根据本发明的第2发明，从俯视看，所述尾灯为向后凸出的弯曲形状，该尾灯在一对转向信号灯部之间配置制动灯部，并且所述制动灯部比所述转向信号灯部向后突出；在所述尾罩和所述尾灯的边界处，所述尾罩的表面与所述转向信号灯部的表面大致为同一表面。
根据上述结构，由于尾灯弯曲且延伸到自动二轮车的侧面，即使从自动二轮车的斜后方或侧方也容易识别尾灯的制动灯部或转向信号灯部。从而使尾灯的能见度进一步提高。
根据本发明的第3发明，从侧面看上述尾罩的后表面是凹曲面。
根据上述结构，易于从自动二轮车一侧的斜后方识别自动二轮车另一侧的转向信号灯部。从而使尾灯的能见度进一步提高。
根据本发明的第4发明，从俯视看，所述尾灯为向后凸出的弯曲形状，该尾灯在一对转向信号灯部之间配置制动灯部，并且所述制动灯部比所述转向信号灯部向后突出；所述座椅具有主座椅和配置在所述主座椅后方的乘员座椅，所述乘员座椅的后端部位于所述尾灯的车宽方向的端部的后方。
根据上述结构，乘员座椅比上述尾灯车宽方向的端部向后延伸，乘员座椅变大，乘员座椅的乘坐舒适性良好。由于增大了尾灯的车宽方向的尺寸，所以可以设置这种大尺寸的乘员座椅。根据上述结构，能够保持骑手的上下车舒适性良好并提高尾灯的能见度，特别是能提高乘员座椅的乘坐舒适性。
根据本发明的第5发明，上述乘员座椅后端部的车宽方向的尺寸大于上述一对后减震器的车宽方向的最小间隔，且小于上述燃料箱的车宽方向的最大尺寸。
根据上述结构，由于乘员座椅后端部的宽度较大，所以乘员座椅的乘坐舒适性良好。
根据本发明的第6发明，从侧面看，上述后减震器的轴线指向骑手就座的主座椅。
根据上述结构，由于尾罩平滑地覆盖从指向主座椅的后减震器的上端到尾灯的自动二轮车侧面的宽广范围，所以自动二轮车的空气动力特性良好。
图1是自动二轮车的侧视图。
图2是自动二轮车的俯视图。
图3是表示后减震器的配置的俯视图。
图4是装载有发动机的车体右侧的侧视图。
图5(a)是车体左侧的侧罩组装部的侧视图，图5(b)是沿图5(a)的b-b线的剖视图，图5(c)是沿图5(a)的c-c线的剖视图。
图6是头管周围的侧视图。
图7是头管周围的俯视图。
图8是自动二轮车的后视图。
图9是卸下后挡泥板的自动二轮车的后视图。
图10是组装有尾罩和后挡泥板的侧视图。
图11是组装有尾罩和后挡泥板的俯视图。
图12是后挡泥板的侧视图。
图13是后挡泥板的俯视图。
图14是左侧罩的侧视图。
图15是右侧罩的侧视图。
图16是左侧尾罩的侧视图。
图17是左侧尾罩的俯视图。
图18是尾灯的侧视图。
图19是尾灯的后视图。
图20是沿图19的A-A线的剖视图。
图21是沿图19的B-B线的剖视图。
图22是连接罩的侧视图。
图23是连接罩的俯视图。
具体实施例方式
下面，参照
本发明的自动二轮车的实施方式。本发明不限于该实施方式。而且，本发明的实施方式是表示发明的优选方式，本发明的用语不限于此。
图1是自动二轮车的侧视图，图2是自动二轮车的俯视图，图3是表示后减震器的配置的俯视图。图4是装载有发动机的车体右侧的侧视图。图5(a)是车体左侧的侧罩组装部的侧视图，图5(b)是沿图5(a)的b-b线的剖视图，图5(c)是沿图5(a)的c-c线的剖视图。图6是头管周围的侧视图。图7是头管周围的俯视图。图8是自动二轮车的后视图。图9是卸下后挡泥板的自动二轮车的后视图。图10是组装有尾罩和后挡泥板的侧视图。图11是组装有尾罩和后挡泥板的俯视图。图12是后挡泥板的侧视图。图13是后挡泥板的俯视图。图14是左侧罩的侧视图。图15是右侧罩的侧视图。图16是左侧尾罩的侧视图。图17是左侧尾罩的俯视图。图18是尾灯的侧视图。图19是尾灯的后视图。图20是沿图19的A-A线的剖视图。图21是沿图19的B-B线的剖视图。图22是连接罩的侧视图。图23是连接罩的俯视图。
本实施方式的自动二轮车1，一个主车架3从头管2的后侧面上部向后稍微向下延伸，并且下行管4从头管2的后侧面下部向斜下方伸出。左右一对后臂托架5从主车架3的后端向斜下方伸出，而且左右一对座椅导轨6向后方伸出。后拉杆7连接在左右一对后臂托架5和左右一对座椅导轨6之间，由这些构件形成车架。
转向轴8可旋转地设置在头管2上，左右一对前叉11通过上托架9和下托架10设置在该转向轴8上。前轮12轴支承在左右一对前叉11的下端。前挡泥板13覆盖前轮12的上方，该前挡泥板13固定在左右一对前叉11上。
手柄14通过安装配件15安装在上托架9上。前罩16覆盖头管2的前方。该前罩16由罩主体16a和前窗16b组成。前窗16b安装在罩主体16a的上部。
该前罩16固定在上托架9和下托架10上，并可以通过手柄14与左右一对前叉11一起左右旋转。闪光灯18安装在前罩16上部的左右两侧。而且，仪表类19安装在前罩16上。
燃料箱20从上方横跨主车架3地装载在主车架3上，座椅21由座椅导轨6支撑在燃料箱20后方。该座椅21具有骑手就座的主座椅21a和乘员座椅21b。
枢轴22设置在左右一对后臂托架5上，后臂23的前端轴支承在该枢轴22上，后轮24轴支承在后臂23的后端。后臂23由后减震器25支撑在座椅导轨6上。
通过将曲轴箱26a的前侧支撑在下行管4上、将汽缸26b支撑在主车架3、并将曲轴箱26a的后侧支撑在后臂托架5上来安装发动机26。排气管27从发动机26的汽缸26b的前侧面伸出，排气管27弯曲而经过车体右方向后连接在未图示的消音器上。化油器28配置在汽缸26b的后方，空气过滤器29配置在化油器28的后方。
脚踏板托架30固定在发动机26的曲轴箱26a的右侧，脚踏板托架31固定在左侧。而且，侧罩32、33覆盖在燃料箱20和座椅21前侧下方的左右两侧。尾罩34、35以及连接罩36从座椅21的左右两侧下方覆盖到后侧。尾灯37组装在座椅21的后方。覆盖在后轮24上方的后挡泥板38安装在座椅导轨6上。
如图5(a)所示，杂物箱39配置在车架的左侧。该杂物箱39由肋板39a分隔成多个室，蓄电池40、电子部件41、医疗用品收纳袋42等可从侧方取出地收纳在多个室中。在侧罩33上，在内侧上下设置安装凸起33a、33b，在前侧设置安装金属孔眼33c，在下侧设置锁孔33d。使安装凸起33a、33b与杂物箱39的安装金属孔眼39b、39c配合，使安装金属孔眼33c与杂物箱39的安装凸起39d配合，并将锁孔33d插装入在后拉杆7的固定配件43上的锁44，从而安装该侧罩33使其覆盖杂物箱39。
安装右侧的侧罩32使其覆盖空气过滤器29，通过安装凸起、安装金属孔眼和固定配件，与侧罩33同样地进行安装。
在这种自动二轮车1中，具有将后臂23支撑在车架上的左右一对后减震器25、配置在车体后侧的尾罩35和配置在该尾罩35上的尾灯37。
该后减震器25的上端部25a安装在座椅导轨6上，下端部25b安装在臂部23a上。如图1所示，从侧面看，该后减震器25的轴线X指向骑手就座的主座椅，如图8和图9所示，上端部25a安装在座椅导轨6的外侧。
作为后轮驱动装置的链轮90、链条91等配置在其中一个后臂23的臂部23a和后轮24之间，后减震器25的下端部25b安装在臂部23a的上表面上。由于上端部25a安装在座椅导轨6的外侧，所以易于确保作为后轮驱动装置的链轮90、链条91等的配置空间。
本实施方式的尾灯37的车宽方向的最大尺寸L1大于左右一对后减震器25的内边间隔L10，并且大于左右一对的后减震器25的外边间隔L2。尾灯37由分隔线Y1分隔成制动灯部37b和转向信号灯部37a。在后视图中，该分隔线Y1与座椅21的下边延长线Z1相连。
尾灯37是组合灯，制动灯部37b配置在一对转向信号灯部37a之间，制动灯部37b比转向信号灯部37a更向后方突出，从俯视看是向后方凸出的弯曲形状。转向信号灯部37a和制动灯部37b具有连续的照射面。而且，在尾罩35和尾灯37的边界处，尾罩35的表面和转向信号灯部37a的照射面大致为同一表面。
而且，从侧面看，尾灯37的后表面是凹曲面37c。因而，能减轻照射光向上方漏射，形成良好的光照射。而且，容易从自动二轮车1一侧的斜后方识别另一侧的转向信号灯部37a。
由于尾灯37的车宽方向最大尺寸L1大于左右一对后减震器25的外边间隔L2，并且形成上述的形状，因此能形成良好的光照射，并且容易从后续的自动车或自动二轮车识别尾灯37。
左右一对尾罩35的后端通过连接罩36进行连接，使得包围座椅21的后侧下方。如图16所示，尾罩35在后减震器25和尾罩37的后边之间具有向外侧凸出弯曲且向外侧突出的罩部35a。通过该罩部35a使车体的容量感和外观品质提高。
由于该尾罩35覆盖尾灯37的周围并覆盖后减震器25的上端，所以能减少罩部件的零件个数，提高安装操作性，并且能得到良好的外观性能。
而且，为了使尾灯37的转向信号灯部箱自动二轮车的侧面露出，尾罩35的罩部35a具有后边切口35b。后边切口35b从座椅后端部向前方延伸。该尾罩35用树脂材料形成，并对外表面进行涂敷。
如图17所示，尾罩35下表面上具有内侧突出片35f，该内侧突出片35f从后减震器25的车体内侧边突出到车体内侧。这样，可以堵住尾罩35和后减震器25之间的间隔，从而无法从外部看见车体内侧，因而得到良好的外观性能。
从侧面看，尾罩35的下表面从与配置在后轮24上方的后挡泥板38下边的相交部的前方，相对于后挡泥板38突出到车体内侧，因而从外面不能看到车体内侧，得到良好的外观性能。
如图10、图11、图12和图13所示，通过前侧安装部38a和后侧安装部38b将后挡泥板38安装在座椅导轨6上，如图8所示，固定最大宽部38c(上部在作为车体侧安装部的后侧安装部38b附近)大于后减震器内边间隔L10。因此，后挡泥板38的挡泥效果增强，并且在车辆上产生容量感。不对该后挡泥板38进行涂敷而采用母材的顏色。
另外，如图11所示，后减震器25的上端部安装在从座椅导轨6向外侧突出的安装部6a上。
如图2所示，在本实施方式的自动二轮车1中，座椅21具有主座椅21a和乘员座椅21b。标号21c表示其边界。乘员座椅21b的后端部处于尾灯37的车宽方向的端部的后方。而且，乘员座椅21b的后端部的车宽方向的尺寸L15大于一对后减震器25的内边间隔L10。在不超过燃料箱20的车宽方向最大尺寸L20的范围内，增大尾灯37的车宽方向的最大尺寸L1，从而可以设置这种大尺寸的乘员座椅21b。这种乘员座椅21b乘坐舒适性良好，即使横座也有稳定感。
另外，在本实施方式中，在燃料箱20的左右两侧设置在车宽方向突出于燃料箱20之外的空气引导器20a。因此，空气引导器20a车宽方向的最大尺寸就是燃料箱的车宽方向的最大尺寸L20。将空气引导器20a固定在燃料箱20上并覆盖在燃料箱20的前方左右侧部，使得在空气引导器20a和燃料箱20的边界上，空气引导器20a的表面和燃料箱20的表面大致为同一表面。如图1所示，空气引导器20a位于发动机26的上方，在自动二轮车行驶时，碰到空气引导器20a的一部分空气在空气引导器20a的引导下流向发动机26。空气引导器20a由树脂形成，并用螺栓固定在燃料箱20上。
这种自动二轮车1，当将一对后减震器25设置在车宽方向两侧时，与仅在自动二轮车上设置一个后减震器25的情况相比，可以使各后减震器25的径向尺寸的粗细程度变细。因此，即使将上述一对后减震器25的上端固定在座椅导轨6的外侧，后减震器25也不会随之向车宽方向突出。而且，在本实施方式中，包括尾灯37，尾灯37的车宽方向尺寸L1大于一对后减震器25的间隔L10且小于燃料箱20的宽度L20；还包括一对尾罩34、35，覆盖尾灯37的车宽方向的端部且覆盖一对后减震器25的上端。因此，如图2所示，从俯视看，自动二轮车形成平滑的流线型，得到良好的空气动力特性。
本发明适用于跨坐式自动二轮车，该二轮车包括左右一对后减震器、具有制动灯部和转向信号灯部且配置在车体后侧的尾灯以及覆盖尾灯的尾罩。
权利要求
1.一种自动二轮车，其中，包括转向轴、从所述转向轴向后延伸的车架、支撑在所述车架上的座椅、配置在所述转向轴和所述座椅之间的燃料箱、前端轴支承在所述车架上并且后端支撑后轮的后臂、将所述后臂支撑在所述车架上的左右一对后减震器、具有制动灯部和转向信号灯部并配置在车体后侧的尾灯、至少覆盖所述尾灯的车宽方向的端部并覆盖所述一对后减震器的安装在所述车架外侧的上端的尾罩；所述尾灯的车宽方向的尺寸大于所述一对后减震器的车宽方向的最小间隔，且小于所述燃料箱的车宽方向的最大尺寸。
2.如权利要求1所述的自动二轮车，其中，从俯视看，所述尾灯为向后凸出的弯曲形状，该尾灯在一对转向信号灯部之间配置制动灯部，并且所述制动灯部比所述转向信号灯部向后突出；在所述尾罩和所述尾灯的边界处，所述尾罩的表面与所述转向信号灯部的表面大致为同一表面。
3.如权利要求2所述的自动二轮车，其中，从侧面看，所述尾罩的后表面为凹曲面。
4.如权利要求1所述的自动二轮车，其中，从俯视看，所述尾灯为向后凸出的弯曲形状，该尾灯在一对转向信号灯部之间配置制动灯部，并且所述制动灯部比所述转向信号灯部向后突出；所述座椅具有主座椅和配置在所述主座椅后方的乘员座椅，所述乘员座椅的后端部位于所述尾灯的车宽方向的端部的后方。
5.如权利要求4所述的自动二轮车，其中，所述乘员座椅的后端部的车宽方向的尺寸大于所述一对后减震器的车宽方向的最小间隔，且小于所述燃料箱的车宽方向的最大尺寸。
6.如权利要求1～5中任一项所述的自动二轮车，其中，从侧面看，所述后减震器的轴线指向骑手就座的主座椅。
全文摘要
本发明提供一种自动二轮车(1)，包括转向轴(8)、从所述转向轴(8)向后方延伸的车架(6)、支撑在所述车架(6)上的座椅(21)、配置在所述转向轴(8)和所述座椅(21)之间的燃料箱(20)、前端轴支承在所述车架(6)上且后端支撑后轮(24)的后臂(23)、将所述后臂(23)支撑在所述车架(6)上的左右一对后减震器(25)、具有制动灯部和转向信号灯部且配置在车体后侧的尾灯(37)以及至少覆盖所述尾灯(37)的车宽方向的端部且覆盖所述一对后减震器(25)的安装在所述车架(6)外侧的上端的尾罩(35)。所述尾灯(37)的车宽方向的尺寸(L1)大于所述一对后减震器(25)的车宽方向的最小间隔(L10)且小于所述燃料箱(20)的车宽方向的最大尺寸(L20)。
文档编号B62K11/02GK1701020SQ200480001200
公开日2005年11月23日 申请日期2004年7月1日 优先权日2003年7月4日
发明者浅村欣司, 平一成, 梅本武志 申请人:雅马哈发动机株式会社