骑乘式电动车的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及用于车辆中的电池的支撑结构，其中，车辆包括从电池接收电力的电动马达。
【背景技术】
[0002]通过电动马达驱动作为驱动轮的后轮的骑乘式电动车已经被开发出来。下面所述的专利文献I公开了作为骑乘式电动车的示例的电动二轮车。专利文献I中的车辆包括位于从头管向后下方延伸的右框架与左框架之间的、向电动马达供应电力的电池。电池被构造成能够从右框架与左框架之间向上拆卸，使得电池在从车辆上拆卸下来的状态下得以充电。
[0003]引文列表
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本未审查专利申请公开N0.2010-18270
【发明内容】
[0006]技术问题
[0007]骑乘式电动车例如包括当车辆行驶时有时在上下方向上剧烈震动的电动二轮车。当电池在车辆行驶时相对于车体在上下方向上震动时，该电池的震动可以传递给骑手并损害乘坐车辆的舒适性。例如通过螺栓将电池固定到车体可以防止电池相对于车体震动。然而，将电池固定到车体使从车体上移除电池以用于为电池充电的工作复杂化，并会导致在车辆行驶时向电池施加冲击。
[0008]本发明的目的在于提供一种在车辆行驶时能够防止将电池震动传递给骑手并且在车辆行驶时能够减小施加给电池的冲击的骑乘式电动车。
[0009 ]解决问题的技术方案
[0010](I)根据本发明的骑乘式电动车包括:电动马达，其驱动作为驱动轮的后轮;电池，其附接到车体并从车体上拆卸，并且向电动马达供应电力；电池容纳部，其包括其上布置电池的底部;下弹簧，其布置在电池容纳部的底部，并且支撑电池的下表面;盖，其可操作并可闭合，并且覆盖电池的上表面；以及上弹簧，其布置在盖的下表面，并与下弹簧一起在上下方向上夹住电池。在电池放置在电池容纳部中并且盖被闭合的状态下，下弹簧支撑电池的下表面并被允许在伸长方向和压缩方向上弹性变形，并且上弹簧推压电池的上表面并被允许在伸长方向和压缩方向上弹性变形。
[0011]根据本发明，即使在车辆行驶时车体的震动引起电池震动，也能防止电池的震动传递给骑手。此外，能够减小施加给电池的冲击。
[0012](2)根据本发明的骑乘式电动车可以包括在前后方向上分布的多个上弹簧以及在前后方向上分布的多个下弹簧。该实施例使得在前后方向上的宽度大的电池保持稳定。
[0013](3)在根据本发明的实施例中，电池容纳部在其内表面上具有用于约束电池在前后方向上运动的约束部。该实施例能够限制由车体的震动所引起的电池的震动的方向。
[0014](4)在根据本发明的实施例中，电池容纳部在电池容纳部的内表面上具有用于约束电池在横向方向上运动的约束部。该实施例能够限制由车体的震动所引起的电池的震动的方向。
[0015](5)根据本发明的骑乘式电动车可以包括在横向方向上分布的多个上弹簧以及在横向方向上分布的多个下弹簧。该实施例使得电池保持更稳定。
[0016](6)根据本发明的骑乘式电动车可以包括调节机构，其构造成调节通过上弹簧和下弹簧施加给电池以夹住电池的力。该实施例能够防止电池接收由弹簧的弹力所引起的太大的负荷，使从弹簧施加给电池的力正常化，并且当车辆行驶时防止电池摇晃。
[0017](7)在根据本发明的实施例中，调节机构设置到盖。该实施例使得操作员易于使用调节机构，这提高了调节的可操作性。
[0018](8)在根据本发明的实施例中，盖包括:轴部，其以盖可打开和可闭合的方式支撑盖；以及接合部，其构造成在闭合状态下与设置到车体的被接合部相接合以锁定盖。调节机构可以构造成调节轴部、接合部和被接合部中的至少一者的高度。因此，操作员能够易于使用轴部、接合部和被接合部，这提高了调节的可操作性。
[0019](9)根据本发明的骑乘式电动车可以包括在横向方向上布置的多个电池。盖构造成覆盖多个电池。通过该实施例，由上弹簧和下弹簧向多个电池施加的力能够通过调节盖的高度而被调节。因此，这提高了调节的可操作性。
[0020](10)在根据本发明的实施例中，与电池的连接件相连接的连接件可以设置在电池容纳部的支撑电池的下表面的底部上，并且电池容纳部的底部上的连接件在连接到电池的连接件的状态下可以被允许与电池的连接件一起运动。该实施例能够防止设置到车体的连接件和设置到电池的连接件磨损。
[0021](11)在根据本发明的实施例中，在电池容纳部的底部上的连接件可以构造成在解锁状态与锁定状态之间切换，其中，在解锁状态下，连接件被允许随电池的震动而运动，并且在锁定状态下，连接件的运动受到约束。根据该实施例，当车辆行驶时将连接件设置为解锁状态能够防止设置到车体的连接件和设置到电池的连接件磨损。此外，当使用者将电池安装在车体上时将连接件设置为锁定状态使得车体的连接件和电池的连接件彼此顺畅地连接。
【附图说明】
[0022]图1是根据本发明的实施例的骑乘式电动车的侧视图。
[0023]图2是示出骑乘式电动车的框架的立体图。
[0024]图3是框架的电池壳体的俯视图。
[0025]图4是由电池壳体和马达壳体形成的壳体的侧视图。
[0026]图5是示出壳体的内部的侧视图。在图5中，壳体的左壳体半体被部分去除。
[0027 ]图6是图5中所示的电池壳体的剖视图。
[0028]图7是电池壳体的侧壁部的剖视图。图7(a)是沿着图2所示的线VIIa-VIIa所截取的剖视图。图7(b)是沿图2所示的线VIIb-VIIb所截取的剖视图。
[0029]图8是示出调节机构的示例的立体图。
[0030]图9是示出设置在车体中的连接件的示例以及将作为操作件的壳体盖的运动传递给设置在车体中的连接件的传动机构的示例的视图。
[0031]图1O是当沿图9所示的箭头X的方向观察传动机构时的视图。
[0032]图11是连接件和传动机构的锁定构件的立体图。
[0033]图12是连接件和传动机构的锁定构件的立体图。
[0034]图13是示出约束电池相对于连接件的运动的机构的变形示例的视图。
[0035]图14是电池的俯视图。
[0036]图15是电池的侧视图。
[0037]图16是电池的分解立体图。
[0038]图17是示出电池壳体和马达壳体的变形示例的视图。
[0039 ]图18是示出电池壳体和马达壳体的变形示例的视图。
[0040]图19是示出电动二轮车的另一个示例的侧视图。
[0041]图20是示出图19所示的电动二轮车的上盖与壳体盖之间的连接结构的侧视图。
[0042]图21是示出上盖和壳体盖的运动的视图。
[0043 ]图22是示出电池壳体和马达壳体的变形示例的视图。
【具体实施方式】
[0044]在下文中，将描述根据本发明的实施例的骑乘式电动车和装配在其中的电池。图1是根据本发明的实施例的骑乘式电动车的侧视图。骑乘式电动车不限于电动二轮车。图2是示出电动二轮车I的框架的立体图。图3是框架的电池壳体50的俯视图。图4是由电池壳体50和马达壳体70(将在后面描述)所限定的壳体C的侧视图。图5是示出壳体C内部的侧视图。在图5中，壳体C的左壳体半体CL被部分去除。
[0045]在以下的说明中，图1所示的Yl和Y2分别表示向前和向后方向，并且Zl和Z2分别表示向上和向下方向。图3中所示的Xl和X2分别表示向右和向左方向。
[0046]如图1所示，电动二轮车I的前轮2由前叉3的下端支撑。前叉3构造成围绕由头管41(参照图2)(将在下面描述)支撑的转向轴向右和向左转动。车把4附接到前叉3的上部。车把4具有分别设置到其两端的把手4a。右把手用作加速把手。
[0047]如图1所示，作为电动二轮车I的驱动轮5的后轮由后臂7支撑。后臂7由设置在后臂7前端的枢转轴8支撑。后轮5和后臂7构造成围绕枢转轴8竖直地运动。
[0048]电动二轮车I包括驱动系统20，该驱动系统20包括构造为驱动后轮5的电动马达
21。驱动系统20包括减少电动马达21的旋转并将转动传递给输出轴23的减速机构。例如，减速机构包括齿轮和带。如图4所示，这里所述的示例中的减速机构包括具有与电动马达21的旋转轴21a相啮合的大径齿轮部22a以及与输出轴23的齿轮相啮合的小径齿轮部22b的齿轮
22。驱动系统20容纳在马达壳体70中(将在下面描述)。输出轴23设置有在横向方向上暴露到马达壳体70之外的旋转构件23a。例如，旋转构件23a采用链轮和带轮。旋转构件23a的旋转经由动力传动件24传递给后轮5。旋转构件23a可以是齿轮(例如，伞齿轮)。在这种情况下，传动件24可以是轴。
[0049]电动二轮车I包括配置为向电动马达21供电的电池30。电池30优选为锂离子电池，但是电池30的类型并不限于该示例。这里所示的示例中的电动二轮车I具有多个电池30。更具体地，电动二轮车I包括两个电池30(参照图2)。电池30的数量并不限于两个，并且例如，电动二轮车I可以包括三个或四个电池30。电池30构造成被附接到车体并从车体上拆卸下来，并且使用者能够将电池30从车体上拆卸下来并利用电池充电器对电池30充电。
[0050][包括电池壳体的框架的结构]
[0051 ]如图2所示，电动二轮车I包括作为车辆的框架的元件的电池壳体50，并且电池30容纳在电池壳体50中。图2所示的示例中的电池壳体50容纳多个电池30。电池壳体50具有带开口的顶表面的盒形状，并且电池30被竖直地附接到车体并从车体上拆卸下来。壳体盖60被设置成覆盖电池壳体50的开口。壳体盖60的尺寸优选对应于电池壳体50的开口，并且电池壳体50用壳体盖60闭合。
[0052]如图3所示，电池壳体50包括限定电池壳体50的前表面的前壁部52、限定其右侧和左侧表面的侧壁部53、以及限定其后表面的后壁部54。这些壁部52，53和54包围电池30。因此，可以有效地保护电池30。电池壳体50由金属制成。例如，电池壳体50的材料为铝、铁、镁或其合金。电池壳体50包括支撑每个电池30的下表面的底部55(参照图5)。处于闭合状态的电池壳体50和壳体盖60限定了盒体的前表面、后表面、顶表面、底表面、右表面和左表面全部被闭合的盒体。
[0053]在该示例中，电动二轮车I包括具有电池壳体50和马达壳体70的壳体C。壳体C包括在车辆的横向方向上(车辆宽度的方向)组装在一起的右壳体半体CR和左壳体半体CL(参照图3)。壳体半体CR和CL中的每一者一体地形成。例如，电池壳体50的底部55是与壳体半体CR和CL分离地形成的构件。底部55通过紧固件(诸如，螺栓或螺钉)被固定到壳体半体CR和CL。电池壳体50的结构并不限于该示例中的结构。例如，底部55可以与壳体半体CR和CL 一体地形成。
[0054]如图2所示，电池壳体50定位在支撑转向轴的头管41的后部。头管41被连接到电池壳体50的前部。因此，电池壳体50不仅可以用作容纳电池30的构件，而且还作为框架的一部分。结果，与右框架和左框架位于电池壳体50的右侧和左侧的结构相比，可以减小车体的重量并减小车辆的宽度。在如图2所示的本示例中，头管41连接到电池壳体50的前壁部52。另夕卜，头管41可以连接到电池壳体50的侧壁部53的每一者的前部。这里，“头管41被连接到电池壳体50”的结构不仅包括头管41通过紧固件(诸如，螺栓)附接到电池壳体50的结构，还包括头管41与电池壳体50—体地形成的结构。
[0055]例如，如图2所示，电动二轮车I包括从作为框架的构件的头管41向后延伸的最前框架部40。图2中的头管41与最前框架部40—体地形成。最前框架部40例如通过紧固件(诸如，螺栓)附接到电池壳体50的前部。借助于该结构，可以使用对于最前框架部40的形状、头管41的角度等彼此分别不同的多个车体模型而言常见的电池壳体50 ο最前框架部40和电池壳体50的结构并不限于以上提及的示例中的那些结构。例如，最前框架部40也可以与电池壳体50—体地形成。
[0056]如图2所示，这里所述的示例中的最前框架部40定位在电池壳体50的前方，并且在车辆的前后方向上附接到电池壳体50。也就是说，电池壳体50和最前框架部40分别限定在前后方向上彼此连接的前表面和后表面。当车辆行驶时，向后推动电池壳体50的力可以从头管41处施加。电池壳体50与最前框架部40的上述固定结构能够增强框架对该力的抵抗能力。在图2中，最前框架部40的后部设置有附接位置40c，紧固件(诸如，螺栓)从前侧插入通过该附接位置。最前框架部40和电池壳体50与紧固件固定在一起。最前框架部40和电池壳体50的固定结构不限于本示例中的结构。例如，最前框架部40和电池壳体50可以在横向方向上附接在一起。具体而言，前突出部可以设置在电池壳体50的前壁部52，并且突出部可以在横向方向上固定到最前框架部40的后部。最前框架部40可以包括分别从电池壳体50的侧壁部53沿横向定位的部分，并且最前框架部40的该部分可以分别在横向方向上固定到侧壁部53的前部。
[0057]这里所述的示例中的最前框架部40的横向宽度从头管41向后逐渐增大。借助于最前框架部40的形状，能够提高框架的强度。在该示例中，最前框架部40的后端的横向宽度对应于电池壳体50的前壁部52。最前框架部40的后端附接到前壁部52的右端和左端。借助于这种结构，不仅电池壳体50的前壁部52构造成接收从头管41处施加的向后推动电池壳体50的力，而且右侧壁部和左侧壁部53构造成接收该力。结果，还能够增强框架对从头管41向后施加到电池壳体50的力的抵抗能力。最前框架部40的后端的横向宽度不一定对应于电池壳体50的前壁部52。
[0058]这里所述的示例中的最前框架部40从头管41向后延伸而分成两个分支。因此，能够减小最前框架部40的重量。最前框架部40不一定从头管41向后延伸而被分成两个分支。
[0059]如图2所示，这里所述的示例中的最前框架部40的竖直高度从头管41向后逐渐增大。借助于最前框架部40的形状，可以增加上下方向上的最前框架部40与电池壳体50的前壁部52之间的附接部40c的数量。结果，当前轮2在上下方向上运动时，能够增大电池壳体50抵抗从最前框架部40施加到电池壳体50的力的强度。图2所示的示例中的最前框架部40的下表面40a向后延伸，并且相对于上表面40b更往后倾斜。最前框架部40利用在上下方向上排列的多个附接部4