。
[0169]如图16所示，这里所述的示例中的散热件35包括布置在开关元件34a的前方的部分35a。散热件35沿多个开关兀件34a竖直地延伸。开口 31e设置在外壳31的前表面，并且散热件35嵌入到外壳31的开口 31e中。因此，能够使散热件35的热量从电池30的前表面暴露。借助于散热件35的布局，能够确保电池壳体50内的用于冷却散热件35的空间，同时通过增大电池壳体50的向前方向上的尺寸来防止车体宽度增大。散热件35由金属制成。保护性密封件可以粘贴在散热件35上，或者油漆可以涂覆到散热件35。这里，保护性密封件和油漆可以具有绝缘性能。在这种情况下，散热件35的热量从电池30的前表面暴露。即使在这种情况下，散热件35从电池30的前表面暴露。如上所述，控制器34可以布置在电池单元33的后方。在该示例中，开口设置在外壳31的后表面，并且散热件35嵌入到外壳31的开口中。因此，能够使散热件35的热量从电池30的后表面暴露。
[0170]开口 31e优选设置在两个外壳半体31R和31L中的一个外壳半体中。即，另一个外壳半体不包括用于开口 31e的边缘。因此，与开口 31e设置在外壳半体31R和31L的两者的上方的结构相比，能够减小开口 31e与散热件35的公差，并且提高外壳31的密封性能。如图16所示，在电池30的示例中，开口 31e设置在右外壳半体31R中。左外壳半体31L不包括用于开口31e的边缘。开口31e并不一定限于本示例中所示的开口。例如，凹部可以分别设置在两个外壳半体31R和31L的边缘，并且开口可以通过将两个凹部组装在一起而形成。
[0171]在图16所示的示例中，开口31e设置在外壳31的前表面以及外壳31的连接到该前表面的另一个表面。具体而言，开口 31e设置在外壳31的前表面和侧表面。因此，散热片35的热量从电池30的前表面和侧表面暴露。借助于该结构，能够在不增大电池30的横向宽度的情况下，增大散热片35的暴露面积。如图16所示，在电池30的示例中，开口31e设置在具有较小宽度的右外壳半体31R的前表面和侧表面。在这里所示的电池30中，由于散热件35附接到具有较小宽度的右外壳半体31R，但是使用了右外壳半体31R的前表面和左表面，所以能够确保散热件35的暴露面积。散热件35限定电池30的前表面和右侧面。
[0172]这里所述的示例中的散热件35具有L形横截面。也就是说，散热件35包括限定电池30的前表面的部分35a以及相对于部分35a弯曲并限定电池30的侧表面的部分35b。散热件35的外周部固定到开口 31e的边缘。借助于散热件35，能够减小散热件35在外壳31的内部空间中所占用的空间。结果，易于将其它部件布置在外壳31内。
[0173]控制器34包括其上安装部件(诸如，开关元件34a)的基板34b。如图16所示，基板34b优选沿电池30的侧表面布置。换句话说，基板34b优选沿外壳31的侧壁部的内表面布置。借助于基板34b的布局，能够在不增加电池30的横向宽度的情况下确保基板34b具有适当的尺寸。在图16所示的示例中，基板34b沿右外壳半体31R的侧壁部布置。开关元件34a以直立的状态附接到基板34b，并且沿电池30的前表面竖直地排列。
[0174]在这里所述的示例中，外壳半体31R和31L由树脂制成。当外壳半体31R和31L被模制时，模制机的模具在横向方向上滑动。如图14和图15所示，这里所述的示例中的外壳31的横向宽度小于外壳31的横向方向上的长度和外壳31的竖直高度。因此，能够减少模具的滑动量，并且因此能够使模制件(即，外壳半体31R和31L)顺畅地与模具分离。
[0175]如图14和图15所示，使用者把持的手提把手36附接到外壳31的上表面。如上所述，在这里所述的示例中的电池30中，控制器34布置到电池单元33的前方。在该示例中，手提把手36优选在前后方向上相对于电池30的中心Cb向后偏置。因此，当使用者向上提起电池30时，可以防止电池30倾斜。控制器34可以布置在电池单元33的后方。在这种情况下，手提把手36优选在前后方向上相对于电池30的中心Cb向前偏置。
[0176][修改示例]
[0177]本发明并不限于上述的电动二轮车I，并且可以改变成各种形式。例如，电池壳体50和马达壳体70可以分离地形成。图17A和17B是示出分离地形成的电池壳体150和马达壳体170的示例的视图。图17(a)是侧视图，图17(b)是沿图17(a)所示的线b-b所截取的剖视图。在图17中，马达壳体170通过使用多个紧固件177(诸如，螺栓)竖直地固定到电池壳体150。图17所示的示例中的马达壳体170包括在前后方向上沿电池壳体150的下缘延伸的上缘170b。上缘170b通过使用紧固件177固定到电池壳体150的下缘。借助于上缘170b，能够增加马达壳体170与电池壳体150之间的固定位的数量，并且增强马达壳体170和电池壳体150的刚度。在图17A和图17B所示的示例中，与电池壳体50类似，两个电池30容纳在电池壳体150中。梁部51布置在两个电池30之间。
[0178]在图17A和17B所示的示例中，马达壳体170附接到电池壳体150的下侧，并且是用于电动马达21的容纳部。如上所述，电池壳体150用作车体框架的一部分。即，马达壳体170附接到车体框架的下侧。用于支撑马达壳体170的框架未设置在马达壳体170的下侧。借助于马达壳体170的附接结构，能够增大电动马达21的轴向尺寸并减小电动马达21的径向尺寸，同时减小车体框架的横向宽度(这里所述的电动二轮车的示例中的电池壳体150的宽度)。结果，可以减小包括马达控制单元29和电动马达21的驱动系统20的前后方向上的尺寸。
[0179]容纳在电池壳体50中的电池30的数量可以大于二。图18A和18B是示出容纳三个电池30的电池壳体150A的视图。图18(a)是侧视图，并且图18(b)是沿图18(a)所示线b-b所截取的剖视图。三个电池30在横向方向上在电池壳体150a中排列。类似于图17A和图17B所示的示例，电池壳体150A和马达壳体170分离地形成。马达壳体170通过使用紧固件177被竖直地固定到电池壳体150A。在图18A和18B所示的本示例中，马达壳体170的上缘170b在前后方向上沿电池壳体150a的下缘延伸。上缘170b通过使用紧固件177固定到电池壳体150a的下缘。在图18A和18B中，紧固件177设置在电池壳体150a内。紧固件177的位置不限于本示例中所示的那些位置。例如，如图17A和17B所示，紧固件177可以设置在电池壳体150的外部。如图18A和18B所示，在设置三个电池30的实施例中，优选电池壳体150A包括两个梁部51，并且梁部51分别布置在相邻的两个电池30之间。
[0180]图19是示出根据本发明的实施例的电动二轮车100的侧视图。在图图19中，相同的附图标记指代与以上所提及的示例相同的元件和大致相同的部位。此后，与电动二轮车I相比，将主要对不同点进行说明，并且其它的方面与电动二轮车I的相同。
[0181]类似于电动二轮车I，电动二轮车100包括电池壳体50。电池壳体50容纳多个电池
30。电动二轮车100包括马达壳体70。例如，马达壳体70与电池壳体50—体地形成。如上所述，马达壳体70和电池壳体50可以分离地形成。
[0182]电动二轮车100包括后悬架109。后悬架109布置在马达壳体70中。例如，后悬架109的前端由马达壳体70的下表面支撑。例如，后悬架109后端经由连杆机构与后臂107相连接。
[0183]电动二轮车100包括布置在壳体盖60的上方并且覆盖壳体盖60的上盖169。上盖169优选向上隆起。座椅106布置在上盖169的后方。骑手可以借助于上盖169的形状和布局将身体防止在上盖169上。例如，上盖169的形状类似于装配有发动机的摩托车的燃料箱。
[0184]优选上盖169经由接合件62连接到壳体盖60以将壳体盖60锁入到电池壳体50中，并且可以围绕接合件62的轴66(参照图8)转动。相应地，接合件62易于围绕轴66转动。即，接合件62的钩部62a易于与设置在电池壳体50中的被接合部50c相接合，并且该接合易于被解除。例如，上盖169附接到接合件62的操作部62c(参照图8)，并与操作部62c—体地形成。
[0185]图20是示出上盖169与壳体盖60之间的连接结构的示例的视图。图21A和21B是示出上盖169和壳体盖60的运动的视图。如上所述，接合件62设置在壳体盖60的前端。在示例中，上盖169的前部包括通过使用紧固件(诸如，螺栓)附接到接合件62的操作部62c。因此，上盖169可以围绕接合件62的轴66与接合件62—起转动。上盖169的结构并不限于本示例中的结构。例如，上盖169可以与接合件62—体地形成，以便能够围绕轴66转动。例如，在上盖169的后部包括能够相对于车体锁定和解锁的接合部169bο例如，该接合部169b可以经由由使用者进行的操作在锁定状态和解锁状态之间切换。图20所示的上盖169的下缘169c弯曲成向上隆起，并且壳体盖60部分暴露。上盖169的形状并不限于本示例中的形状，并且可以改变成各种形式。
[0186]例如，壳体盖60可以以以下方式被打开并闭合。上盖169的接合部169b的锁定经由键操作解除，并且接合部169b进入解锁状态。如图21 (a)所示，上盖169围绕轴66向上并向前转动。相应地，接合件62的钩部62a从电池壳体50的被接合部50c上脱开。此后，壳体盖60与上盖169—起围绕设置在壳体盖60的后部的轴部60a向上并向后转动。
[0187]上盖169不一定包括以上所提及的结构。即，上盖169可以通过紧固件(诸如，螺栓)附接到壳体盖60并且可以围绕轴部60a运动。
[0188]多个电池30不一定布置在电池壳体50中。图22是示出构造成容纳一个电池30的电池壳体150B的剖视图。与图17A和17B所示的示例类似，图22所示的电池壳体150B和马达壳体170分离地形成。马达壳体170通过使用紧固件177被竖直地固定到电池壳体150B。在图22所示的示例中，马达壳体170的上缘170b在前后方向上沿电池壳体150B的下缘延伸，并且通过使用紧固件177固定到电池壳体150B的下缘。
[0189]构造成容纳电池30的电池容纳部不一定是限定框架部的电池壳体50。在该示例中，电池30可以布置于分别在电池30的右侧和左侧布置并在前后方向上延伸的右框架与左框架之间。在该示例中，电池30可以布置在由右框架和左框架或马达壳体70支撑的支撑部上。
[0190]连接件71可以设置在电动马达21的后方。在该示例中，马达控制单元29可以布置在电动马达21的后方。
[0191]连接件71不一定支撑为使得能够在上下方向运动。在该示例中，车辆可以不包括将壳体盖60的运动传递给连接件71的传动机构。
【主权项】
1.一种骑乘式电动车，其包括: 电动马达，其驱动作为驱动轮的后轮； 电池，其附接到车体并从所述车体上拆卸，并且向所述电动马达供应电力； 电池容纳部，其包括其上布置所述电池的底部； 下弹簧，其布置在所述电池容纳部的所述底部，并且支撑所述电池的下表面； 盖，其可操作并可闭合，并且覆盖所述电池的上表面；以及 上弹簧，其布置在所述盖的下表面，并与所述下弹簧一起在上下方向上夹住所述电池；其中 在所述电池放置在所述电池容纳部中并且所述盖被闭合的状态下，所述下弹簧支撑所述电池的所述下表面并被允许在伸长方向和压缩方向上弹性变形，并且所述上弹簧推压所述电池的所述上表面并被允许在伸长方向和压缩方向上弹性变形。2.根据权利要求1所述的骑乘式电动车，包括: 在前后方向上分布的多个所述上弹簧；以及 在前后方向上分布的多个所述下弹簧。3.根据权利要求1或2所述的骑乘式电动车，其中 所述电池容纳部在其内表面上具有用于约束所述电池在前后方向上运动的约束部。4.根据权利要求1至3中任一项所述的骑乘式电动车，其中 所述电池容纳部在所述电池容纳部的内表面上具有用于约束所述电池在横向方向上运动的约束部。5.根据权利要求1至4中任一项所述的骑乘式电动车，包括: 在横向方向上分布的多个所述上弹簧；以及 在横向方向上分布的多个所述下弹簧。6.根据权利要求1至5中任一项所述的骑乘式电动车，还包括: 调节机构，其构造成调节通过所述上弹簧和所述下弹簧施加给所述电池以夹住所述电池的力。7.根据权利要求6所述的骑乘式电动车，其中 所述调节机构设置到所述盖。8.根据权利要求6或7所述的骑乘式电动车，其中 所述盖包括: 轴部，其以所述盖可打开和可闭合的方式支撑所述盖；以及 接合部，其构造成在闭合状态下与设置到所述车体的被接合部相接合以锁定所述盖，以及 所述调节机构构造成调节所述轴部、所述接合部和所述被接合部中的至少一者的高度。9.根据权利要求6至8中任一项所述的骑乘式电动车，包括在横向方向上布置的多个所述电池，其中 所述盖构造成覆盖多个所述电池。10.根据权利要求1至4中任一项所述的骑乘式电动车，其中 与所述电池的连接件相连接的连接件设置在所述电池容纳部的支撑所述电池的所述下表面的所述底部上，并且 所述电池容纳部的所述底部上的所述连接件在连接到所述电池的所述连接件的状态下被允许与所述电池的所述连接件一起运动。11.根据权利要求1O所述的骑乘式电动车，其中 在所述电池容纳部的所述底部上的所述连接件构造成在解锁状态与锁定状态之间切换，其中，在所述解锁状态下，所述连接件被允许随所述电池的震动而运动，并且在所述锁定状态下，所述连接件的运动受到约束。
【专利摘要】用于支撑电池(30)的下表面的下弹簧(57)设置在电池壳体(50)的底部(55)。上弹簧(61)与下弹簧(57)一起在上下方向上夹住电池(30)，并设置到用于覆盖电池(30)的壳体盖(60)。在电池(30)放置在电池壳体(50)中并且壳体盖(60)闭合的状态下，下弹簧(57)支撑电池(30)的下表面并能在伸长方向和压缩方向上弹性变形，并且上弹簧(61)推压电池(30)的上表面并能在伸长方向和压缩方向上弹性变形。结果，在车辆行驶过程中缓解电池传递给骑手的震动和施加给电池的冲击。
【IPC分类】H01M2/10, B62J9/00
【公开号】CN105705408
【申请号】CN201480061215
【发明人】宫代币彦, 中尾利树
【申请人】雅马哈发动机株式会社
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2014年11月6日
【公告号】WO2015068753A1