一种汽车变速器集成式换档拨叉总成的制作方法

本实用新型涉及一种汽车变速器换档拔叉结构。

背景技术：

目前汽车变速器换档拨叉总成采用的通常是拨叉、拨块和拨叉轴分体式结构。或者将拨叉和拨块通过焊接、镶嵌压铸等方式实现拨叉和拨块的一体化的结构。不管是焊接还是镶嵌压铸都给保证精度增加了难度，制造成本高；同时还需要单独制造拨叉轴进行装配，装配链冗长，机加工累计误差大。导致拨叉总成的精度低，降低整个变速箱换档性能，拨叉叉脚易磨损失效，导致客户抱怨。分体式结构累积加工量大，加工成本高；需要不同的供应商分别制造不同的零件，交付周期长、交付成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车变速器集成式换档拨叉总成，克服现有拨叉总成精度不易保证，精度低的缺点。

一种汽车变速器集成式换档拨叉总成，其特征在于：包括拨叉、拨叉轴、拨块、尼龙衬套，拨叉、拨叉轴和拨块为一体式结构，通过铝压铸得到毛坯后机加工实现，在一体化拨叉两端装配尼龙衬套与变速箱壳体直接配合。防止拨叉轴磨损，降低拨叉轴与壳体之间的摩擦系数，获得更好的换档性能。

本实用新型的优点是：采用拨叉、拨叉轴和拨块为一体式结构，集成零件个数降低制造难度，提高零件整体精度。解决因拨叉总成精度低导致的换档性能差，拨叉叉脚易磨损等问题。两端的尼龙衬套为注塑件，不需机加工，成本低廉，装配简单。通过尼龙衬套与壳体直接配合，防止拨叉轴磨损，降低拨叉轴与壳体之间的摩擦系数，获得更好的换档性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：拨叉1，拨叉轴2，拨块3，尼龙衬套4。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

一种汽车变速器集成式换档拨叉总成，其特征在于：包括拨叉1、拨叉轴2、拨块3、尼龙衬套4，其中拨叉1、拨叉轴2和拨块3为一体化结构，通过铝压铸方式得到毛坯后进行精度加工，替代以往通过单独加工好拨叉1，拨叉轴2及拨块3再进行组装的复杂过程。对此一体式拨叉结构的关键功能部位拨叉1的叉脚、拨块3的叉口、拨叉轴2两端等部位进行局部精加工，以保证此拨叉总成的使用精度。加工好之后在拨叉轴2的两端分别安装一个尼龙衬套4即可完成此汽车变速器换档拨叉总成。通过尼龙衬套4与壳体直接配合，防止拨叉轴2磨损，降低拨叉轴2与壳体之间的摩擦系数，获得更好的换档性能。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，则应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。