一种钢板弹簧安装件的制作方法

本实用新型属于钢板弹簧的安装连接技术设备领域，尤其是涉及一种钢板弹簧安装件。

背景技术：

钢板弹簧作为车辆悬架系统承载及运动导向的关键零部件，主片簧前后卷耳在车轮跳动、车辆过弯过程中承受较大的垂向载荷和扭矩。卷耳与车架(车身)的连接结构尤为重要，影响到车辆行驶的稳定性以及车辆的承载能力。

目前轻型载货或载客汽车用钢板弹簧的连接方式主要是将橡胶圈直接插入钢板弹簧的卷耳中，采用这种方式，虽然可以实现对卷耳的安装，但是其结构由于卷耳内存在切口和加工间隙，橡胶圈压缩时会有一部分胶料被挤压进切口处间隙9(所述间隙参照图1)内，在工作过程中橡胶圈被会被频繁切割，导致衬套损坏，同时橡胶圈在卷耳中可能会发生滑动，导致切割部分不断变化，最终导致橡胶圈的损坏。使原来有橡胶圈连接并缓冲的减震失效，造成车辆的损坏。

技术实现要素：

为了弥补上述钢板弹簧在安装过程中的缺陷，本发明提出一种钢板弹簧安装件。

其技术方案为，一种钢板弹簧安装件，包括内设在钢板弹簧卷耳内的金属垫圈，所述金属垫圈内侧设有中空的橡胶衬圈，所述金属垫圈侧壁沿金属垫圈方向设有多个凸起的限位筋，所述橡胶衬圈外壁上设有与所述限位筋对应的凹槽，所述限位筋与凹槽分别有多个，相互配合安装到一起。

进一步的，所述橡胶衬圈有两个，分别从两侧插入所述金属衬圈。

进一步的，所述两个橡胶衬圈分别包括延伸到所述金属垫圈内的衬圈和与所述衬圈的橡胶帽，所述橡胶帽外径大于所述衬圈外径且小于所述卷耳的外径。

进一步的，所述限位筋包括内侧的弧形凸起和外侧与所述弧形凸起对应的弧形槽。

进一步的，所述凹槽底部呈圆弧形。

进一步的，所述橡胶衬圈采用硬橡胶制成。

进一步的，所述橡胶帽厚度为2-3cm。

进一步的，所述橡胶为硫化橡胶。

本技术方案中，一般采用过盈配合的方式将金属垫圈固定到弹簧卷耳中，通过金属垫圈将橡胶衬圈与卷耳之间分隔开，卷耳的缝隙不会切割到橡胶圈，延长了橡胶圈的寿命。同时为了避免橡胶圈在金属垫圈内转动，本专利在金属垫圈内部设置多个限位筋，橡胶衬圈上设有与所述限位筋对应的凹槽，通过凸起与凹槽配合的方式将橡胶衬圈固定在金属垫圈内部，避免其晃动，增加了钢板弹簧的抗震性和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的背景技术的结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例的剖视结构示意图；

图3为本实用新型一种实施方式的立体结构示意图；

图4为本实用新型的金属垫圈的一种实施方式的结构示意图；

图5为本实用新型的橡胶垫圈的一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

结合图2，本实用新型的一种实施方式。

一种钢板弹簧安装件，包括内设在钢板弹簧卷耳1内的金属垫圈2，所述金属垫圈内侧设有中空的橡胶衬圈3，参照图3所述金属垫圈侧壁沿金属垫圈方向设有多个凸起的限位筋4，所述橡胶衬圈外壁上设有与所述限位筋对应的凹槽5，所述限位筋与凹槽分别有多个，相互配合安装到一起。

本技术方案中，结合图2-4，一般采用过盈配合的方式将金属垫圈固定到弹簧卷耳中，通过金属垫圈将橡胶衬圈与卷耳之间分隔开，卷耳的缝隙不会切割到橡胶圈，延长了橡胶圈的寿命。同时为了避免橡胶圈在金属垫圈内转动，本专利在金属垫圈内部设置多个限位筋，橡胶衬圈上设有与所述限位筋对应的凹槽，通过凸起与凹槽配合的方式将橡胶衬圈固定在金属垫圈内部，避免其晃动，增加了钢板弹簧的抗震性和使用寿命。

结合图5，一种钢板弹簧安装件，包括内设在钢板弹簧卷耳1内的金属垫圈2，所述金属垫圈内侧设有中空的橡胶衬圈3，参照图3所述金属垫圈侧壁沿金属垫圈方向设有多个凸起的限位筋4，所述橡胶衬圈外壁上设有与所述限位筋对应的凹槽5，所述限位筋与凹槽分别有多个，相互配合安装到一起。所述两个橡胶衬圈分别包括延伸到所述金属垫圈内的衬圈6和与所述衬圈的橡胶帽7，所述橡胶帽外径大于所述衬圈外径且小于所述卷耳的外径。

本技术方案中，结合图2-4，一般采用过盈配合的方式将金属垫圈固定到弹簧卷耳中，通过金属垫圈将橡胶衬圈与卷耳之间分隔开，卷耳的缝隙不会切割到橡胶圈，延长了橡胶圈的寿命。同时为了避免橡胶圈在金属垫圈内转动，本专利在金属垫圈内部设置多个限位筋，橡胶衬圈上设有与所述限位筋对应的凹槽，通过凸起与凹槽配合的方式将橡胶衬圈固定在金属垫圈内部，避免其晃动，增加了钢板弹簧的抗震性和使用寿命。

结合图5，进一步的，所述限位筋包括内侧的弧形凸起和外侧与所述弧形凸起对应的弧形槽。本技术方案中，为了方便金属垫圈的安装，金属垫圈上设有弧形槽，弧形槽赋予金属垫圈一定的压缩弹性，更容易将金属垫圈装到钢板弹簧的卷耳中。安装完成后金属卷耳与垫圈紧密配合到一起，二者压力转换为弹力赋予限位筋，增加限位筋与橡胶圈的压力，使其配合连接更加紧密。

一种钢板弹簧安装件，包括内设在钢板弹簧卷耳1内的金属垫圈2，所述金属垫圈内侧设有中空的橡胶衬圈3，参照图3所述金属垫圈侧壁沿金属垫圈方向设有多个凸起的限位筋4，所述橡胶衬圈外壁上设有与所述限位筋对应的凹槽5，所述限位筋与凹槽分别有多个，相互配合安装到一起，所述凹槽底部呈圆弧形。本技术方案中，圆弧状的凹槽保护橡胶衬圈不受限位筋的破坏，防止其在承载重量时被划伤。本技术方案中，结合图2-4，一般采用过盈配合的方式将金属垫圈固定到弹簧卷耳中，通过金属垫圈将橡胶衬圈与卷耳之间分隔开，卷耳的缝隙不会切割到橡胶圈，延长了橡胶圈的寿命。同时为了避免橡胶圈在金属垫圈内转动，本专利在金属垫圈内部设置多个限位筋，橡胶衬圈上设有与所述限位筋对应的凹槽，通过凸起与凹槽配合的方式将橡胶衬圈固定在金属垫圈内部，避免其晃动，增加了钢板弹簧的抗震性和使用寿命。

进一步的，所述橡胶衬圈采用硬橡胶制成。本技术方案中，采用硬质橡胶，提高了橡胶承载能力，增加其工作寿命。

进一步的，所述橡胶帽厚度为2-3cm。本技术方案中，橡胶帽厚提高对内部卷耳和金属垫圈的保护效果。

进一步的，所述橡胶为硫化橡胶。本技术方案中，采用硫化橡胶，使用寿命长，抗震性能好。

上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。