一种螺栓防松机构以及车辆的制作方法

本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种螺栓防松机构以及车辆。

背景技术：

车辆的车身中运动部件的连接常常通过螺栓实现，例如下摆臂和车架之间使用的下摆臂调节螺栓用于在规定范围内调节车轮定位参数，对车辆的行驶稳定性和安全性至关重要。紧固后的下摆臂螺栓不允许在车辆运行中出现松动情况，若松动，会导致四轮定位参数变化，从而引起车辆跑偏、轮胎异常磨损等问题。相关技术中为防止下摆臂螺栓松动，多数车型采用锁紧螺母来固定，但是这样并不能确保下摆臂螺栓的紧固；针对下摆臂球头两端面与副车架U型开口配合的安装方式，有的车型在下摆臂与副车架配合面处增加调整垫片，这样可以增大下摆臂与副车架配合的有效力矩，但是也不能完全消除下摆臂螺栓松动的隐患。同时相关技术的实施过程中需要严格控制下摆臂与副车架配合尺寸和平面度，提高副车架与下摆臂的加工工艺及一致性要求，成本大大增加。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请提供一种螺栓防松机构以及车辆，消除螺栓连接松动的隐患。

具体地，本申请是通过如下技术方案实现的：

一种螺栓防松机构，包括螺栓和设置在所述螺栓上的防松件，所述防松件包括限制所述螺栓旋转的防松端以及自所述防松端延伸形成的固定端，所述固定端组装在车身上。

与车身固定的防松件能够限制螺栓的旋转，因为通过固定端与车身的连接，能够确保螺母不能相对车架转动，从而实现防松的效果。该设计能够克服相关技术中通过摩擦实现防松的弊端，确保螺栓不会在震动或者磨损中发生松动。

进一步的，所述防松端和固定端通过连接部连接且位于不同的水平面。该设计能够适应不同尺寸、高度的螺母，提高了防松件的适应性。

进一步的，所述防松端设有与所述螺栓配合的卡合孔，该卡合孔内表面为多边形。通过多边形卡住螺栓，能够再保证防松效果的同时减少调整的难度，简化生产工艺。

进一步的，所述多边形的边数为6～30。多边形边数的选择兼顾了防松的过效果和调整到合适角度的难度，提高了易用性。

进一步的，所述固定端上设有锁紧孔，所述锁紧孔内设有螺栓将所述固定端与所述车身连接。该设计能够方便的安装防松件，降低生产的难度，减少升级成本。

进一步的，所述锁紧孔为条形孔，所述条形孔的两端为圆弧，所述圆弧的半径与所述锁紧孔的直边的长度比值为0.3～1.5。该设计能够提供防松件调整的行程，以适应不同的安装情况。

进一步的，所述车身包括供所述螺栓穿设的下摆臂和车架，所述螺栓和车架之间设有调整垫片。该设计保证下摆臂和车架等零部件组装时各关联零部件的相对位置准确、可靠。

进一步的，所述连接部的高度大于所述调整垫片的高度且小于所述调整垫片和螺母的高度总和。通过连接部的高度设置，能够使防松端更好的卡合螺栓，提高防松效果。

进一步的，所述螺栓包括螺柱和螺母，所述防松端与所述螺母卡合。该设计优先紧固了更容易松动的螺母，再保证防松效果的同时减少的部件数量，降低了重量。

一种车辆，包括车身，所述车身上设有螺栓防松机构。该设计的好处在于能够减少车辆上螺栓松动可能，提高连接部位的稳固性，提升车辆整体安全。

本申请的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

通过增设防松件消除下摆臂螺栓松动的隐患，避免了车辆因四轮参数变化而引起车辆跑偏、轮胎异常磨损等问题，提高整车使用性能。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1是本申请一示例性实施例示出的螺栓防松机构的示意图；

图2是图1中螺栓防松机构的A处放大图；

图3是图1中螺栓防松机构的防松件示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本申请可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

图1是本申请一示例性实施例示出的螺栓防松机构的示意图；图2是图1中螺栓防松机构的A处放大图；图3是图1中螺栓防松机构的防松件5示意图。

在一实施例中，如图1～3所示，一种螺栓防松机构，包括螺栓2和设置在所述螺栓2上的防松件5，所述防松件5包括限制所述螺栓2旋转的防松端52以及自所述防松端52延伸形成的固定端54，所述固定端54组装在车身上.

在本实施例中螺栓2为下摆臂调节螺栓，车身包括下摆臂3和车架1，下摆臂调节螺栓为一偏心螺栓，通过偏心螺栓的调整，可以保证车轮定位参数正常，避免车辆跑偏、轮胎异常磨损等问题产生。在车架1整改工艺较难保证的条件下，为确保下摆臂调节螺栓不松动，在相关技术的基础上增加一种螺栓防松机构，防松件5固定在车架1的横梁上，用来卡住下摆臂调节螺栓的螺母22，通过与车架1固定的防松件5限制螺母22的旋转，能够克服相关技术中通过摩擦实现防松的弊端，从而起到防止下摆臂调节螺栓松动的目的。

在一实施例中，所述螺栓2包括螺柱21和螺母22，所述防松端52与所述螺母22卡合。螺柱21和螺母22在重量上相差较大，螺柱21重量较大因此转动惯量较大，并且螺柱21在旋转时需要克服下摆臂3和车架1的摩擦力，因此较难发生旋转；但是螺母22质量小转动惯量较小，且除了与车架1的端面摩擦之外没有其他的运动限制，因此较容易发生旋转，本实施例的设计优先紧固了更容易松动的螺母22，再保证防松效果的同时减少的部件数量，降低了重量。

在一实施例中，所述防松件5包括与所述螺母22卡合的防松端52及自所述防松端52延伸形成且组装于所述车架1的固定端54。所述防松端52和固定端54通过连接部53连接且位于不同的水平面，连接部53形成了错位设置的防松端52和固定端54。为了方便安装，螺母22一般会高于车架1的平面，因此为了更好的贴合两个错位的平面。防松件5在本实施例中设计为Z字形的结构，通过固定端54与车架1的连接，能够确保螺母22不能相对车架1转动，从而实现防松的效果。并且能够适应不同尺寸、高度的螺母22，提高了防松件5的适应性。

在一实施例中，所述防松端52设有与所述螺栓2配合的卡合孔51，所述卡合孔51内表面为多边形。多边形的边数为24。多边形的边数越小，与螺母22的接触面积越大，能承受越大的锁紧力矩，但是螺母22在调整的过程中，需要转动更大的角度才能实现下一次锁紧；多边形的边数越多，螺母22在调整的过程中，只需要转动较小的角度就能实现下一次锁紧，方便调节，但是与螺母22的接触面积变小，能承受的锁紧力矩越小；因此从原理的角度出发，只有一条直边配合与螺母22外接圆的优弧也能实现锁紧的效果，但是为了兼顾了防松的过效果和调整到合适角度的难度，本实施例中的多边形的边数为24。

在一实施例中，所述固定端54上设有锁紧孔，55所述锁紧孔内设有螺栓6将所述固定端54与所述车架1连接，所述锁紧孔55为条形孔，所述锁紧孔55的两端为圆弧551，所述圆弧551的半径与所述锁紧孔55的直边552的长度比值为0.5。该设计能够提供防松件5调整的行程，以适应不同的安装情况。

在一实施例中，所述螺栓2和车架1之间设有调整垫片4。所述连接部53的高度大于所述调整垫片4的高度且小于所述调整垫片4和螺母22的高度总和。通过连接部53的高度设置，能够使防松端52更好的卡合螺栓2，提高防松效果。在本实施例中，防松端52卡合在螺母22高度方向上的中部。

在安装过程中，整车做完四轮定位后，在紧固螺柱21配合的螺母22时，力矩先打到螺母22要求范围的下限，看防松件5是否可以卡住螺母22，若不能，则增加力矩，直到防松件5刚好卡住螺母22，卡住所指代的含义时必须是拧紧方向对孔，不允许反方向松脱对孔，卡到位后，紧固锁紧螺栓6到该螺栓2要求力矩。这样防松件5通过锁紧螺栓6固定在车架1上，防松件5多边形卡合孔51卡住与螺柱21配合的螺母22，从而起到防止螺栓2松动的目的。

对于装置实施例而言，由于其基本对应于方法实施例，所以相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本申请方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。