一种汽车动力传输装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车动力传输装置。

背景技术：

随着机械技术的发展，人们的日常生活越来越方便，汽车逐渐步入普通家庭中，随着无级变速的深入研究，无级变速的使用越来越广泛，现有的汽车动力装置上的变速箱还存在能量消耗较大、摩擦接触面效率低等不足，为此，我们提出了一种新设计的汽车动力传输装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车动力传输装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车动力传输装置，包括动力输入轴，所述动力输入轴的右端连接有安装板，所述安装板的右端连接有左摩擦片，所述动力输入轴的外壁固定套接有左半壳，所述左半壳的右端通过连接板连接有右半壳，所述右半壳的内腔横向插接有动力输出轴，且动力输出轴贯穿右半壳的右侧壁，所述动力输出轴的右端连接有档位板，所述动力输出轴的外壁套接有传动轮，所述传动轮包括轮体，所述轮体的右端开有锥形槽，所述轮体的中心处开有轴孔，所述轮体的左侧壁开有移动槽，所述轮体左侧壁的边缘处均匀开有螺孔，所述传动轮的左侧壁连接有右摩擦片，所述右摩擦片通过螺钉与螺孔连接，所述右半壳内腔右侧壁的顶部与底部均设置有滑轨，所述滑轨的左端嵌接有滑块，所述滑块的左端位于锥形槽的内腔。

优选的，所述轴孔的内壁开有键槽，所述动力输出轴横向连接有与键槽适配连接的滑条。

优选的，所述安装板与左摩擦片之间均匀连接有复位弹簧。

优选的，所述移动槽的横向宽度为档位板宽度的二倍，所述档位板与左摩擦片之间的距离为档位板宽度的一半。

所述的左摩擦片与右摩擦片均为碳纤维摩擦材料制成的构件，其其具有高模量、导热好、耐热等特点，可以提高摩擦接触面的传动效率，使摩擦接触面效率高，能耗低。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车动力传输装置，通过滑块的离心作用使得滑块的锥形面与锥形槽相互作用，推动传动轮并使得右摩擦片与左摩擦片接触，进行动力传输，减少了通过变速箱传动的能量损耗，增加了传动效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型传动轮结构示意图。

图中：1动力输入轴、2安装板、3左摩擦片、4左半壳、5连接板、6右半壳、7动力输出轴、8档位板、9传动轮、91轮体、92锥形槽、93轴孔、94移动槽、95螺孔、10右摩擦片、11滑轨、12滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供的一种汽车动力传输装置，包括动力输入轴1，动力输入轴1的右端连接有安装板2，安装板2的右端连接有左摩擦片3，动力输入轴1的外壁固定套接有左半壳4，左半壳4的右端通过连接板5连接有右半壳6，右半壳6的内腔横向插接有动力输出轴7，且动力输出轴7贯穿右半壳6的右侧壁，动力输出轴7的右端连接有档位板8，动力输出轴7的外壁套接有传动轮9，传动轮9包括轮体91，轮体91的右端开有锥形槽92，轮体91的中心处开有轴孔93，轮体91的左侧壁开有移动槽94，轮体91左侧壁的边缘处均匀开有螺孔95，传动轮9的左侧壁连接有右摩擦片10，右摩擦片10通过螺钉与螺孔95连接，右半壳6内腔右侧壁的顶部与底部均设置有滑轨11，滑轨11的左端嵌接有滑块12，滑块12的左端位于锥形槽92的内腔。

其中，轴孔93的内壁开有键槽，动力输出轴7横向连接有与键槽适配连接的滑条，使得传动轮(9)能够在动力输出轴7上左右移动，并且与动力输出轴7的转动情况保持一致，安装板2与左摩擦片3之间均匀连接有复位弹簧，移动槽94的横向宽度为档位板8宽度的二倍，档位板8与左摩擦片3之间的距离为档位板8宽度的一半。

工作原理：发动机的动力通过动力输入轴1传输，动力输入轴1带动安装板2、左摩擦片3和左半壳4转动，左半壳4通过连接板5带动右半壳6转动，右半壳6与动力输出轴7的连接处有轴承，随着右半壳6的转速提高，滑块12受到离心力的作用增加，滑块12在滑轨11内向外离心运动，滑块12向外运动，滑块12左端与锥形槽92内壁的相互作用，使得锥形槽92左移，从而传动轮9左移，传动轮9带动右摩擦片10左移，传动轮9左移使得右摩擦片10与左摩擦片3相贴合，将档位板8套在移动槽94的内腔，轴孔93的内壁设置键槽，动力输出轴7横向连接有与键槽适配连接的滑条，右摩擦片10与左摩擦片3相贴合后，左摩擦片3带动右摩擦片10转动，右摩擦片10带动传动轮9转动，传动轮9通过键槽与滑条的相互作用带动动力输出轴7转动，从而将动力通过动力输出轴7输出，随着动力输入轴1的转速改变动力输出轴7的转速也同样改变，当需要减速停车时，降低动力输入轴1的转速，滑块12的转速降低，在复位弹簧的作用下左摩擦片3将右摩擦片10向右推，从而右摩擦片10上的动力传输停止。

所述的左摩擦片3与右摩擦片10均为碳纤维摩擦材料制成的构件，其具有高模量、导热好、耐热等特点，可以提高摩擦接触面的传动效率。碳纤维摩擦材料是各种类型摩擦材料中性能最好的一种。碳纤维摩擦片的单位面积吸收功率高及比重轻，寿命长、故障率低。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。