一种探测刹车片厚度的装置及刹车片的制作方法

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种探测刹车片厚度的装置及刹车片。

背景技术：

刹车片是各种装配有鼓刹或者碟刹的交通工具制动系统中一个重要的组成部分。刹车的工作原理主要是利用刹车片与刹车鼓(或刹车碟)之间的摩擦，将车辆行进的动能装换成摩擦后的热能，使车辆停止。

刹车时，刹车片被挤压在刹车鼓(刹车碟)上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。

由于摩擦的作用，刹车片会逐渐被磨损，当磨损至一定程度时，必须进行更换，否则会降低制动效果，甚至造成安全事故。

一般情况下可以通过两种方式来判断刹车片是否需要更换：

1、通过肉眼观察刹车片的磨损情况来判断：一个新的刹车片厚度一般在14mm左右，随着使用中不断磨损，厚度会逐渐变薄。当肉眼观察到刹车片厚度已经仅有原先厚度的三分之一(约5mm)左右时，就需要增加自检频率，随时准备更换。

2、通过声音来判断：刹车片两侧的极限标识已经直接摩擦刹车盘，证明刹车片已经超过极限。在轻点刹车后伴有刺耳的丝丝声，就说明刹车片磨损严重必须立即进行更换。产生声响后，应该及时检查刹车盘，因为此时刹车盘往往已经受到损坏，严重时还需要更换刹车盘。

但上述两种判断方式都是通过人的感观进行判断，存在明显的主观因素。缺乏经验的人进行判断时存在较大的误差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种探测刹车片厚度的装置及刹车片，用以解决现有技术中的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供了：一种探测刹车片厚度的装置，包括多个串联的电阻构成的串联电路和与刹车片相连且同步被磨损的支撑体；

每个所述电阻的两端均短接有一根短接导线，所述短接导线的一部分固定于支撑体的内部；

各所述短接导线在所述支撑体的内部均具有最先被磨断的顶部，各所述顶部在沿平行于及垂直于所述支撑体被磨损的方向上均具有预设的间隔。

作为上述技术方案的进一步改进，各所述短接导线在所述支撑体的内部平行设置。

作为上述技术方案的进一步改进，所述电阻的数量为3个，且阻值均为100Ω。

作为上述技术方案的进一步改进，所述电阻的数量为4个，且阻值均为10Ω。

作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑体呈长方体形。

本实用新型还提供了：一种刹车片，所述刹车片上设置有探测刹车片厚度的装置；

所述探测刹车片厚度的装置，包括多个串联的电阻构成的串联电路和与刹车片相连且同步被磨损的支撑体；

每个所述电阻的两端均短接有一根短接导线，所述短接导线的一部分固定于支撑体的内部；

各所述短接导线在所述支撑体的内部均具有最先被磨断的顶部，各所述顶部在沿平行于及垂直于所述支撑体被磨损的方向上均具有预设的间隔。

作为上述技术方案的进一步改进，各所述短接导线在所述支撑体的内部平行设置。

作为上述技术方案的进一步改进，所述电阻的数量为3个，且阻值均为100Ω。

作为上述技术方案的进一步改进，所述电阻的数量为4个，且阻值均为10Ω。

作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑体呈长方体形。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提出一种探测刹车片厚度的装置，因为各短接导线的顶部之间在沿支撑体被磨损的方向上设置有间隔，当支撑体被磨损至不同程度，各短接导线会根据预设的间隔差异，依次因磨损而被截断。

可以利用万用表测量出串联电路的总阻值，根据阻值得出刹车片的厚度。

即使没有经验的司机，利用探测刹车片厚度的装置也可以快速的得出刹车片的厚度，同时测量结果更加客观。

本实用新型还提出一种刹车片，该刹车片上安装有探测刹车片厚度的装置，司机通过探测刹车片厚度的装置可以判断出刹车片的厚度。

探测刹车片厚度的装置得结构简单、实用性强、使用方便且易于推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中一种设置有3个电阻的探测刹车片厚度的装置；

图2为本实用新型实施例中一种设置有4个电阻的探测刹车片厚度的装置。

主要元件符号说明：

100-支撑体；200-电阻；300-短接导线；310-顶部。

具体实施方式

在下文中，将更全面地描述本实用新型的各种实施例。本实用新型可具有各种实施例，并且可在其中做出调整和改变。然而，应理解：不存在将本实用新型的各种实施例限于在此公开的特定实施例的意图，而是应将本实用新型理解为涵盖落入本实用新型的各种实施例的精神和范围内的所有调整、等同物和/或可选方案。

在下文中，可在本实用新型的各种实施例中使用的术语“包括”或“可包括”指示所公开的功能、操作或元件的存在，并且不限制一个或更多个功能、操作或元件的增加。此外，如在本实用新型的各种实施例中所使用，术语“包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能性。

在本实用新型的各种实施例中，表述“或”或“A或/和B中的至少一个”包括同时列出的文字的任何组合或所有组合。例如，表述“A或B”或“A或/和B中的至少一个”可包括A、可包括B或可包括A和B二者。

在本实用新型的各种实施例中使用的表述(诸如“第一”、“第二”等)可修饰在各种实施例中的各种组成元件，不过可不限制相应组成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的顺序和/或重要性。以上表述仅用于将一个元件与其它元件区别开的目的。例如，第一用户装置和第二用户装置指示不同用户装置，尽管二者都是用户装置。例如，在不脱离本实用新型的各种实施例的范围的情况下，第一元件可被称为第二元件，同样地，第二元件也可被称为第一元件。

应注意到：在本实用新型中，除非另有明确的规定和定义，“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接、也可以是可拆卸连接、或者一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也是可以通过中间媒介间接相连；可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，本领域的普通技术人员需要理解的是，文中指示方位或者位置关系的术语为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的各种实施例中使用的术语仅用于描述特定实施例的目的并且并非意在限制本实用新型的各种实施例。如在此所使用，单数形式意在也包括复数形式，除非上下文清楚地另有指示。除非另有限定，否则在这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本实用新型的各种实施例所属领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。所述术语(诸如在一般使用的词典中限定的术语)将被解释为具有与在相关技术领域中的语境含义相同的含义并且将不被解释为具有理想化的含义或过于正式的含义，除非在本实用新型的各种实施例中被清楚地限定。

实施例1

在本实施例中，提出一种探测刹车片厚度的装置，包括多个串联的电阻200构成的串联电路和与刹车片相连且同步被磨损的支撑体100。

每个电阻200的两端均短接有一根短接导线300，短接导线300的一部分固定于支撑体100的内部。

各短接导线300在支撑体100的内部均具有最先被磨断的顶部310，各顶部310在沿平行于及垂直于支撑体100被磨损的方向上均具有预设的间隔。支撑体100随着刹车片一同被磨损，支撑体100被磨损至一定位置时，支撑体100内部的短接导线300会逐步外露，继而被磨断，顶部310则是短接导线300最先被磨断的部位。

在本实施例中，各短接导线300在支撑体100的内部平行设置。

支撑体100的作用主要是用于固定短接导线300，其硬度应不高于刹车片摩擦材料，同时，支撑体100由绝缘材料制成；电阻200的数量为两个及以上，需根据探测次数进行确定；将所有电阻200串联，并将在每个电阻200两端短接上短接导线300；这些短接导线300的一部分固定在支撑体100的内部，其顶部在竖直方向的位置按该装置与刹车片组合后，需要探测的厚度所对应的位置确定。

将探测刹车片厚度的装置装置固定于刹车片上，与刹车片同步受到摩擦。

当支撑体100被磨损到相应尺寸后，短接导线300将因摩擦而断开，从而改变电路中有效电阻的数量，使电路总阻值发生变化。

在本实施例中，如图1所示，采用三个阻值为100Ω的电阻200，利用导线将其串联，同时每个电阻200的两端都分别短接有一根短接导线300。

具体的，可以将支撑体100的厚度设置为14mm左右，与刹车片的厚度相同。在支撑体100的内部，顶部310的高度自左至右依次可以设置为10mm、8mm和5mm。支撑体100的厚度与刹车片同步磨损，两者的厚度相同，支撑体100的厚度即对应刹车片的厚度。

同时为了避免各短接导线300之间的相互干扰，在本实施例中，相邻短接导线300的顶部310在水平方向上均间隔0.2mm。

将该装置安装于刹车片上，此时测试串联电路的总阻值，为0Ω。然后使该装置一起与刹车片进行摩擦。

参照图1，支撑体100自上至下逐渐被磨损，支撑体100的被磨损的方向即图1中的竖直方向。当支撑体100剩余的厚度大于左端第一根短接导线300在支撑体100内部的高度即10mm时，测量该串联电路的总阻值仍为0Ω。此时可以得知支撑体100的厚度区间在10～14mm之间。

支撑体100被磨损至左端第一根短接导线300的顶部310所在的高度位置时，该短接导线300因摩擦而断开。对串联电路的总阻值进行测量，得出串联电路的总阻值为100Ω。此时可以得知支撑体100的厚度区间在8mm～10mm之间。

支撑体100继续被磨损至中间短接导线300的顶部310所在的高度位置时，该短接导线300因摩擦而断开。对串联电路的总阻值进行测量，得出串联电路的总阻值为200Ω。此时可以得知支撑体100的厚度区间在5mm～8mm之间。

支撑体100进而被磨损至最右端短接导线300的顶部310所在的高度位置时，该短接导线300因摩擦而断开。对串联电路的总阻值进行测量，得出串联电路的总阻值为300Ω。此时可以得知支撑体100的厚度区间在0mm～5mm之间。

在本实施例中，短接导线300可以选用横截面直径为0.1mm的铜丝。

根据上述原理的描述，司机利用探测刹车片厚度的装置可以快速的了解到刹车片的厚度，并可以及时对刹车片进行更换。

在另一个实施例中，如图2所示，还可以设置有四个阻值为10Ω的电阻200，其原理与上述相同。四个电阻200对应就有五个厚度区间，则每个厚度区间的范围会更小，测得出的结果会变更加准确。

在其他具体实施例中，还可以根据需要对电阻200的数量及阻值进行设置。电阻200的数量越多，对应的厚度区间也就越多，所测出的结果也愈加准确。其中，短接导线300的顶部310在沿垂直及平行于支撑体100被磨损的方向上的间隔可以根据实际的需要进行设置。

其中，支撑体可以设置呈长方体形。在其他具体实施例中，支撑体的结构还可以设置为其他形状。

本实施例提出一种探测刹车片厚度的装置，包括多个串联的电阻200构成的串联电路和与刹车片相连且同步被磨损的支撑体100。每个电阻200的两端均短接有一根短接导线300，短接导线300的一部分固定于支撑体100的内部，各短接导线300设置于支撑体100的内部。短接导线300均具有最先被磨断的顶部310。其中，沿平行和垂直于支撑体100被磨损的方向，预设各顶部310之间的间隔。

因为各短接导线300的顶部310在沿支撑体100被磨损的方向上设置有间隔，当支撑体100被磨损至不同程度，各短接导线300会根据预设的间隔差距，依次因磨损而被截断。

可以利用万用表测量出串联电路的总阻值，根据阻值得出刹车片的厚度。

即使没有经验的司机，利用探测刹车片厚度的装置也可以快速的得出刹车片的厚度，同时测量结果更加客观。

本实施例还提出一种刹车片，该刹车片上安装有探测刹车片厚度的装置，司机通过探测刹车片厚度的装置可以判断出刹车片的厚度。

探测刹车片厚度的装置得结构简单、实用性强、使用方便且易于推广使用。

本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施场景的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。

本领域技术人员可以理解实施场景中的装置中的模块可以按照实施场景描述进行分布于实施场景的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施场景的一个或多个装置中。上述实施场景的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。

上述本实用新型序号仅仅为了描述，不代表实施场景的优劣。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施场景，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。