一种斜齿轮取力器总成的制作方法

本实用新型属于机械传动技术领域，具体地说，尤其涉及一种用于装载机变速箱的斜齿轮取力器总成。

背景技术：
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取力器是指安装在变速箱外侧的附加功率输出装置,它能够从变速箱获取动力,是专用汽车实现其专用功能的动力来源,国内现多用于环卫车、自卸车、高空作业、起重机汽车及油罐车上。目前，国产装载机变速箱取力器总成，都采用直齿轮传动，主动齿轮与发动机飞轮刚性连接，动力传动到取力器齿轮，工作泵、转向泵通过花键与取力器齿轮连接，实现动臂举升和整机转向。由于主动齿轮直接与发动机连接，转速较高，目前采用的直齿轮传动噪声较大，影响用户的作业舒适性，并且国外对噪声值有明确要求。

技术实现要素：
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为了解决现有技术中直齿轮传动存在的噪声较大的缺陷，本实用新型提供了一种区别于现有技术的斜齿轮取力器总成，采用斜齿轮，降低齿轮传动时的噪声，提高了用户作业时的舒适性。

为了实现上述目的，本实用新型是采用以下技术方案实现的：

一种斜齿轮取力器总成，包括主动齿轮、中间过渡齿轮总成和取力器齿轮总成；所述中间过渡齿轮总成包括中间过渡齿轮、中间过渡轴、螺栓，所述取力器齿轮总成包括取力器壳体、取力器齿轮、端盖、取力器输出轴；所述主动齿轮与中间过渡齿轮啮合，所述中间过渡齿轮与取力器齿轮啮合，所述取力器齿轮可相对转动地安装在取力器壳体中，所述中间过渡齿轮通过两个圆柱滚子轴承可相对转动地安装在中间过渡轴上；所述取力器输出轴上设有花键，所述取力器齿轮通过花键与取力器输出轴刚性连接，所述取力器输出轴通过两个角接触球轴承可相对转动地安装在取力器壳体中；所述主动齿轮、中间过渡齿轮和取力器齿轮均采用螺旋角为10°～17°的斜齿轮。

进一步地，所述圆柱滚子轴承中间设有隔套和孔用弹性挡圈。

进一步地，所述角接触球轴承的一端通过取力器壳体固定，所述角接触球轴承的另一端 通过端盖固定，端盖与角接触球轴承之间设有调整垫片。

进一步地，所述取力器齿轮总成还设有润滑油嘴和螺纹孔，所述螺纹孔开设在端盖上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用斜齿轮传动，降低了整机噪音，通过测试，整机噪音降低6.3dB；采用两个圆柱滚子轴承和两个角接触球轴承，提高了轴承的可靠性并能承受轴向载荷；取力器齿轮总成采用外接润滑油路，提高了轴承及齿轮的寿命。

附图说明：

图1为本实用新型的传动原理图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为中间过渡齿轮总成的结构示意图；

图4为取力器齿轮总成的结构示意图。

图中：1、主动齿轮；2、中间过渡齿轮；3、圆柱滚子轴承；4、中间过渡轴；5、孔用弹性挡圈；6、隔套；7、角接触球轴承；8、取力器输出轴；9、取力器壳体；10、花键；11、取力器齿轮；12、调整垫片；13、端盖；14、螺纹孔；15、润滑油嘴；16、螺栓；17、圆柱板；18、轴上台阶；19、发动机。

具体实施方式：

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例：

本实施例涉及的一种斜齿轮取力器总成，如图1和图2所示，其包括主动齿轮1、中间过渡齿轮总成和取力器齿轮总成；中间过渡齿轮总成包括中间过渡齿轮2、中间过渡轴4、螺栓16，取力器齿轮总成包括取力器壳体9、取力器齿轮11、端盖13、取力器输出轴8；主动齿轮1与发动机19刚性连接，主动齿轮1与中间过渡齿轮2啮合，中间过渡齿轮2与取力器齿轮11啮合，取力器齿轮11可相对转动地安装在取力器壳体9中，中间过渡齿轮2通过两个圆柱滚子轴承3可相对转动地安装在中间过渡轴4上；取力器输出轴8上设有花键10，取力器齿轮11通过花键10与取力器输出轴8刚性连接，取力器输出轴8通过两个角接触球轴承7可相对转动地安装在取力器壳体9中；主动齿轮1、中间过渡齿轮2和取力器齿轮11均采用螺旋角为10°～17°的斜齿轮。采用斜齿轮传动，降低了整机噪音，表1为噪音测试实验数 据表，由表1得知整机噪音降低6.3dB。

如图3所示为中间过渡齿轮总成，其采用两个圆柱滚子轴承3支撑，两个圆柱滚子轴承3的一端采用轴上台阶18固定，另一端用圆柱板17通过两个螺栓16与中间过渡轴4刚性连接；两个圆柱滚子轴承3中间设有隔套6和孔用弹性挡圈5。这种结构提高了轴承的可靠性并能承受轴向载荷。

如图4所示为取力器齿轮总成，其采用两个角接触球轴承7支撑，角接触球轴承7的一端通过取力器壳体9固定，另一端通过端盖13固定，端盖13与角接触球轴承7之间设有调整垫片12，通过调整垫片12调整轴承间隙。这种结构提高了轴承的可靠性并能承受轴向载荷。

取力器齿轮总成还设有润滑油嘴15和螺纹孔14，螺纹孔14开设在端盖13上。取力器齿轮总成采用外接润滑油路，通过螺纹孔14与润滑油管外路接通，保证了齿轮及轴承的润滑，提高了齿轮及轴承的寿命。

表1噪音测试实验数据表。