刹车片温度探测装置及刹车片的制作方法

本实用新型涉及制动应用技术领域，具体而言，涉及一种刹车片温度探测装置及刹车片。

背景技术：

刹车片是各种装配有鼓刹或碟刹的交通工具制动系统的一个重要的组成部分。刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟(鼓)及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来。刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成。刹车时，摩擦块被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而使刹车片和刹车盘的温度升高，特别是摩擦面的温度将迅速升高。如果温度超过刹车片使用温度，将会使刹车片部分软化导致刹车失灵，进而可能造成较大的人员伤亡和财产损失。

因此，在刹车片使用过程中，为防止温度超过其使用温度，应避免长时间刹车，或采取一定的措施(如用水喷淋刹车片及刹车盘)对刹车片进行冷却。使用过程中，要想知道刹车片是否在使用温度范围内以及冷却措施是否有效，则需要对刹车片温度进行探测，现有技术中还未有可在刹车片使用过程中对其温度进行探测的相关装置。

因此，如何在刹车片的使用过程中探测刹车片的温度，以便于采取相应的措施，防止刹车片在温度过高的情况下使用，进而减少安全事故的发生，一直以来都是本领域技术人员关注的重点。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种刹车片温度探测装置，以在刹车片使用过程中探测刹车片的温度，防止刹车片在温度过高的情况下使用，减少安全事故的发生。

本实用新型的目的还在于提供一种刹车片，以在刹车片使用过程中探测刹车片的温度，防止刹车片在温度过高的情况下使用，减少安全事故的发生。

为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

第一方面，本实用新型实施例提出一种刹车片温度探测装置，用于探测刹车片在受到刹车盘摩擦后的温度，所述刹车片温度探测装置包括支撑体、第一导线、第二导线及测量仪器，所述支撑体用于安装在所述刹车片上，所述第一导线与所述第二导线各自的一端固定于所述支撑体上以使所述刹车片受到所述刹车盘的摩擦时，所述第一导线和所述第二导线各自的一端通过所述刹车盘连通，所述第一导线与所述第二导线各自的另一端分别与所述测量仪器电连接；所述测量仪器用于在所述第一导线与所述第二导线连通时测量所述第一导线与第二导线之间的电动势，并依据所述电动势得到所述刹车片的温度。

进一步地，所述刹车片包括第一摩擦面，所述刹车片通过所述第一摩擦面与所述刹车盘接触摩擦，所述支撑体包括第二摩擦面，所述第二摩擦面与所述第一摩擦面保持齐平，以使所述刹车片受到所述刹车盘摩擦时，所述第二摩擦面与所述刹车盘接触。

进一步地，所述第一导线和所述第二导线各自的一端与所述第二摩擦面保持齐平。

进一步地，所述第一导线与所述第二导线采用不同的材质。

进一步地，所述第一导线采用镍铬丝，所述第二导线采用铜镍丝。

进一步地，所述第一导线以及所述第二导线间隔设置。

进一步地，所述测量仪器为万用表。

进一步地，所述刹车片温度探测装置还包括第三导线和第四导线，所述第一导线的另一端通过所述第三导线与所述测量仪器的一端电连接，所述第二导线的另一端通过所述第四导线与所述测量仪器的另一端电连接。

进一步地，所述支撑体采用塑料、PCB板或陶瓷。

第二方面，本实用新型实施例还提出一种刹车片，包括刹车片温度探测装置，所述刹车片温度探测装置包括支撑体、第一导线、第二导线及测量仪器，所述支撑体用于安装在所述刹车片上，所述第一导线与所述第二导线各自的一端固定于所述支撑体上以使所述刹车片受到所述刹车盘的摩擦时，所述第一导线和所述第二导线各自的一端通过所述刹车盘连通，所述第一导线与所述第二导线各自的另一端分别与所述测量仪器电连接；所述测量仪器用于在所述第一导线与所述第二导线连通时测量所述第一导线与第二导线之间的电动势，并依据所述电动势得到所述刹车片的温度。

相对现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的刹车片温度探测装置可用于探测刹车片在受到刹车盘摩擦后的温度，包括支撑体、第一导线、第二导线及测量仪器，所述支撑体用于安装在所述刹车片上，所述第一导线与所述第二导线各自的一端固定于所述支撑体上以使所述刹车片受到所述刹车盘的摩擦时，所述第一导线和所述第二导线各自的一端通过所述刹车盘连通，所述第一导线与所述第二导线各自的另一端分别与所述测量仪器电连接；所述测量仪器用于在所述第一导线与所述第二导线连通时测量所述第一导线与第二导线之间的电动势，并依据所述电动势得到所述刹车片的温度。该刹车片温度探测装置可用于探测刹车期间刹车片的温度，结构简单，体积较小，便于与刹车片安装。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本实用新型实施例所提供的刹车片温度探测装置的应用环境示意图。

图2示出了本实用新型第一实施例所提供的刹车片温度探测装置的电路结构示意图。

图3示出了本实用新型第二实施例所提供的刹车片温度探测装置的电路结构示意图。

图4示出了本实用新型第三实施例所提供的刹车片温度探测装置的电路结构示意图。

图标：100-刹车片温度探测装置；200-刹车片；300-刹车盘；110-支撑体；120-第一导线；130-第二导线；140-测量仪器；150-第三导线；160-第四导线；111-第二摩擦面；410-支撑体；411-第二摩擦面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参照图1，为本实用新型实施例所提供的刹车片温度探测装置100的应用环境示意图。在本实施例中，所述刹车片200包括第一摩擦面(图中未示)，当用户进行刹车动作时，刹车片200被挤压在刹车盘300上，通过所述第一摩擦面与所述刹车盘300接触摩擦，进而达到刹车的目的。在本实施例中，所述刹车片温度探测装置100优选安装在所述刹车片200上，通过与刹车片200配合使用，可以在刹车片200使用过程中，用于探测刹车片200在受到所述刹车盘300摩擦后的温度，经刹车片200的温度信息通过电信号反应出来，以便于用户能及时了解刹车片200的温度，在刹车片200的温度接近极限使用温度时，采取相应的措施，防止刹车片200在温度过高的情况下使用，进而减少安全事故的发生。

第一实施例

请参照图2，为本实用新型实施例所提供的刹车片温度探测装置100的电路结构示意图。所述刹车片温度探测装置100包括支撑体110、第一导线120、第二导线130及测量仪器140，所述支撑体110用于安装在所述刹车片200上，所述第一导线120与所述第二导线130各自的一端固定于所述支撑体110上以使所述刹车片200受到所述刹车盘300的摩擦时，所述第一导线120和所述第二导线130各自的一端通过所述刹车盘300连通，所述第一导线120与所述第二导线130各自的另一端分别与所述测量仪器140电连。

具体地，所述支撑体110包括第二摩擦面111，所述第二摩擦面111与所述刹车片200的第一摩擦面保持齐平，以使所述刹车片200受到所述刹车盘300摩擦时，所述第二摩擦面111与所述刹车盘300接触，并与刹车片200同步受到所述刹车盘300的摩擦，所述第一导线120和所述第二导线130各自的一端与所述第二摩擦面111保持齐平。需要说明的是，在本实施例中，所述支撑体110的硬度应不高于所述刹车片200的第一摩擦面，所述支撑体110可以是塑料、PCB板、陶瓷等。

在本实施例中，所述刹车盘300为金属，在刹车片200与刹车盘300摩擦过程中，所述第一导线120和所述第二导线130各自的一端可通过该刹车盘300连通。

在本实施例中，所述第一导线120与所述第二导线130采用的材质不同，所述第一导线120优选采用镍铬丝，所述第二导线130优选采用铜镍丝。此外，所述第一导线120以及所述多根第二导线130相互之间间隔设置，互不接触。所述第一导线120与所述第二导线130各自的另一端直接与所述测量仪器140电连接，处于温度较稳定的环境中。

所述测量仪器140用于在所述第一导线120与所述第二导线130连通时测量所述第一导线120与第二导线130之间的电动势，并依据所述电动势得到所述刹车片200的温度。由于第一导线120与第二导线130的材质不同，当支撑体110和刹车片200同步受到刹车盘300的摩擦时，第一导线120与第二导线130通过金属刹车盘300连通，因摩擦使得刹车片200和刹车盘300的温度增加，当第一导线120与第二导线130的两端存在温度梯度时，由第一导线120、测量仪器140与第二导线130构成的回路就有电流产生，此时第一导线120和第二导线130之间就存在电动势，所述测量仪器140测量出电动势，并根据电动势与温度的函数关系即可确定刹车片200的温度。需要说明的是，由于第一导线120和第二导线130各自的一端是与刹车盘300连接，故这里测量仪器140测得的温度实际上是刹车盘300表面的温度，但由于刹车盘300的表面是与刹车片200的第一摩擦面进行摩擦，故该温度可反映刹车片200的温度。

在本实施例中，所述测量仪器140优选为万用表。

第一实施例提供的刹车片温度探测装置100的工作原理是：刹车时，所述支撑体110与刹车片200同步受到刹车盘300摩擦，使刹车片200和刹车盘300的温度增加，由于第一导线120与第二导线130的材质不同，当第一导线120及第二导线130的两端存在温度梯度时，由第一导线120、测量仪器140及第二导线130构成的回路中就会产生电流，使得第一导线120及第二导线130之间存在电动势，即产生塞贝克效应。所述测量仪器140通过测量出连通的第一导线120与第二导线130之间的电动势并根据电动势与温度的函数关系即可探测到刹车盘300表面的温度，而该温度可反映出刹车片200的温度。

例如，在本实施例中，采用直径为0.2mm的镍铬丝和铜镍丝各一根，其中，第一导线120为镍铬丝，第二导线130为铜镍丝，支撑体110为直径6mm的圆柱形塑料，将两根导线各自的一端嵌入支撑体110内，支撑体110内的第一导线120和第二导线130间隔设置，相互不接触，两根导线各自的一端与支撑体110的第二摩擦面111齐平。将支撑体110与刹车片200固定后，支撑体110上第一导线120和第二导线130各自的一端的所在面与刹车片200的第一摩擦面齐平。第一导线120和第二导线130各自的另一端分别与带有温度测试功能的数字万用表的正极和负极相连接，其中，镍铬丝与万用表正极相连接，铜镍丝与万用表负极相连接。将安装了该刹车片温度探测装置100的刹车片200与刹车盘300接触进行摩擦，利用万用表显示温度，并采用红外测温仪探测刹车盘300表面的温度进行对比。在摩擦初期，万用表和红外测温仪所显示的温度都不断地升高，大约10分钟后趋于稳定，万用表显示温度约为538.4℃，红外测温仪显示温度月为540.2℃。由此可见，本实用新型实施例所提供的刹车片温度探测装置100探测的温度与红外测温仪探测的温度相差较小，具有较为准备的探测结果。

第二实施例

请参照图3，为本实用新型第二实施例所提供的刹车片温度探测装置100的电路结构示意图。与第一实施例相比，第二实施例所提供的刹车片温度探测装置100的不同之处在于，所述刹车片温度探测装置100还包括第三导线150和第四导线160，所述第一导线120的另一端通过所述第三导线150与所述测量仪器140的一端电连接，所述第二导线130的另一端通过所述第四导线160与所述测量仪器140的另一端电连接。

第二实施例提供的刹车片温度探测装置100的工作原理是：刹车时，所述支撑体110与刹车片200同步受到刹车盘300摩擦，使刹车片200和刹车盘300的温度增加，由于第一导线120与第二导线130的材质不同，当第一导线120及第二导线130的两端存在温度梯度时，由第一导线120、第三导线150、测量仪器140、第四导线160及第二导线130构成的回路中就会产生电流，第一导线120及第二导线130之间存在电动势，即第三导线150和第四导线160至今存在电动势，所述测量仪器140测量出该电动势并根据电动势与温度的函数关系即可探测到刹车盘300表面的温度，而该温度反映了刹车片200的温度。

第三实施例

请参照图4，为本实用新型第三实施例所提供的刹车片温度探测装置100的电路结构示意图。与第一实施例相比，第三实施例所提供的刹车片温度探测装置100包括支撑体410、第一导线120、第二导线130及测量仪器140，所述支撑体410包括第二摩擦面411。其中，在本实施例中，所述支撑体410为所述刹车片200本身，第二摩擦面411为上述刹车片200的第一支撑面。

综上所述，本实用新型实施例所提供的刹车片温度探测装置，用于探测刹车片在受到刹车盘摩擦后的温度，包括支撑体、第一导线、第二导线及测量仪器，所述支撑体用于安装在所述刹车片上，所述刹车片包括第一摩擦面，所述刹车片通过所述第一摩擦面与所述刹车盘接触摩擦，所述支撑体包括第二摩擦面，所述第二摩擦面与所述第一摩擦面保持齐平，以使所述刹车片受到所述刹车盘摩擦时，所述第二摩擦面与所述刹车盘接触。所述第一导线与所述第二导线各自的一端固定于所述支撑体上，并与第二摩擦面保持齐平以使所述刹车片受到所述刹车盘的摩擦时，所述第一导线和所述第二导线各自的一端通过所述刹车盘连通，所述第一导线与所述第二导线各自的另一端分别与所述测量仪器电连接；所述测量仪器用于在所述第一导线与所述第二导线连通时测量所述第一导线与第二导线之间的电动势，并依据所述电动势得到所述刹车片的温度。该刹车片温度探测装置可用于探测刹车期间刹车片的温度，结构简单，体积较小，便于与刹车片安装。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。