一种地铁区间消防管路的连接结构的制作方法

本实用属于地铁机电安装行业，具体涉及一种地铁区间消防管路的连接结构。

背景技术：

国内目前地铁机电安装行业中区间隧道消防管路安装采用传统的刚性卡箍连接，整个管路成刚性状态，整个管路尤其管道连接部位在有弧度和爬降坡隧道内受力不均匀，刚性卡箍是指卡箍连接件本身不具备挠性，只受到横向拉伸力和纵向压力；柔性管路安装在国内已经成功应用于矿业、天然气、化工等行业，但在地铁隧道区间内消防专业尚未得到应用，柔性卡箍是指在承受横向拉伸力和纵向压力的同时，还可以承受较小的横向存在角度的力，国外柔性管路应用领域也非常广泛，但是尚未针对地铁行业大力推广和应用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供一种地铁区间消防管路的连接结构，通过柔性卡箍将隧道结构产生的弧度有效分解在整个管路系统中，解决了隧道内消防管路系统弯曲导致管路受力不均的问题。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种地铁区间消防管路的连接结构，用于对固定安装在隧道内壁上的消防管路进行连接，所述消防管路由若干个管道拼接组成，其特征在于：所述管道之间呈夹角布置，所述夹角布置是通过在所述管道之间的连接处设置柔性卡箍实现，所述若干个管道间的夹角之和与隧道弧度相吻合。

所述消防管路上连续两个及两个以上的所述管道连接处设置所述柔性卡箍。

所述消防管路上的各管道连接处间隔布置所述柔性卡箍与刚性卡箍。

所述柔性卡箍的两侧设置固定支架，所述管道通过所述固定支架固定安装在所述隧道内壁上。

所述固定支架包括U型抱箍、支撑板及底板，所述U型抱箍与所述支撑板连接，所述管道限位固定于所述U型抱箍与所述支撑板之间，所述支撑板与所述底板固定连接，所述底板通过连接件与所述隧道内壁固定连接。

本实用新型的优点是：该连接结构使隧道内消防柔性管路系统将隧道结构产生的弧度有效分解在整个管路系统中，具有承受一定末端荷载的能力，还使整个弯曲的管路都具有轴向位移和转角的功能，使整个管路都具备一定的抗弯曲和抗震能力，减少了消防压力管道由于隧道弯曲或震动产生扭矩而发生整个管路漏水甚至爆管的问题；由于柔性管路系统受力均匀，连接处不存在刚性挤压导致的管道接口变形和密封圈破损等问题，大大降低了隧道内消防管路系统的老化率，为整个地铁行业运营规避风险，并产生一定的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型中使用的隧道区间内设计弧度整体变化示意图；

图2为本实用新型的区间管路角度示意图；

图3为本实例新型中固定管道支架结构图；

图4为本实用新型中柔性卡箍的剖视图；

图5为本实用新型中柔性卡箍的使用状态示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-5所示，图中标号1-8分别表示为：区间1、管道2、固定支架3、柔性卡箍4、U型抱箍5、支撑板6、底板7、膨胀锚栓8。

实施例：如图1所示，地铁线路由若干区间1组成，根据地铁线路的设计，相邻两个区间1之间常具有弧度。本实施例中的地铁区间消防管路的连接结构用于对固定安装在隧道内壁上的消防管路进行连接，尤其是对具有弧度的区间1之间的消防管路进行连接。消防管路由若干个管道2拼接组成，在相邻管道2之间的连接处设置柔性卡箍4使相邻管道2与管道2之间形成夹角布置，在该管路内柔性卡箍的布置方式可以为多样的，可在连续两个或者两个以上的管道2连接处设置柔性卡箍4，其次，在该管路中分别布置柔性卡箍4和刚性卡箍，并采取柔性卡箍4与刚性卡箍间隔布置的方式，如图2所示，使得在该区间1内若干个管道2间的夹角之和与隧道弧度相吻合，从而实现将隧道结构产生的弧度有效地分解在整个消防管路中，解决了隧道内消防管路因弯曲所导致的管路受力不均的问题。

本实施例中的连接结构在布置时通过以下工作步骤来实现：

1、线路角度计算：依据设计图纸查找隧道平面布置图，在图纸上标记隧道的线路角度，并做好记录和统计。

在隧道区间内设计弧度，如图1中所示的区间1，根据区间1与区间1之间形成的圆弧周长L、隧道半径R，根据公式W=L180°/πR计算出该区间圆弧所对应的角度W。

2、柔性卡箍4分布计算：依据线路角度计算结果和柔性卡箍4产品特性，逐个计算每一部位所需柔性卡箍4数量。如图4和图5所示，柔性卡箍4可使管道2之间产生任意方向的轴向偏转，包括图5（a）所示的向上偏转以及图5（b）所示的向下偏转，从而完成管道2之间的夹角布置。

具体而言，首先，结合区间圆弧周长L及待设置的单根管道2的长度计算该区间1内的管道2数量及对应的卡箍总数量。接着，结合步骤1中算得的圆弧所对应的角度W以及柔性卡箍4的安全可扭曲角度计算所需的柔性卡箍4的数量，从而将隧道结构产生的弧度有效地分解在整个消防管路中。除了柔性卡箍4以外，剩余的管道卡箍可采用刚性卡箍，刚性卡箍的数量为卡箍总数量减去柔性卡箍的数量。

举例而言，一隧道半径R=612.6m，其区间圆弧周长L=140.159m，该圆弧对应的角度根据公式W=L180°/πR算得W=13.109°。按照单根管道2长度为6m计算，卡箍总数量N1=140.159/6=23个。按照柔性卡箍的安全可扭曲角度为1°计算，则柔性卡箍数量N2=13.109°/1°=13.109个，此时为了保证隧道结构产生的弧度完全分解，柔性卡箍数量向上取整为14个。剩余9个卡箍可采用刚性卡箍，其布置位置根据实际情况进行设计。

3、管道2与固定支架3的安装：

在每个柔性卡箍4的两侧安装固定支架3，如图3所示该固定支架3包括U型抱箍5、支撑板6及底板7，该U型抱箍5与支撑板6通过双螺母或者单螺母加平垫和弹簧垫连接，将管道2限位固定于U型抱箍5与支撑板6之间，支撑板6与底板7固定连接，底板7的上下两个部位通过膨胀锚栓8与隧道内壁固定连接，锚固件采用平垫、弹簧垫双垫紧固。如图3所示，在支撑板6与底板7之间设置有斜撑，以提高支撑板6对管道2的支撑力，从而保证支撑牢固稳定。

4、管路安装及管路试验：

管路安装是指将加工好的管道2按照设计要求固定于管道2的固定支架3上，管道2与固定支架3之间用U型抱箍5固定，且安装时需要双螺母或者单螺母加平垫和弹簧垫。

管路试验是指管道2安装完成后对管路进行压力试验，管路压力值按照设计值设定，管路中涉及到的阀门需要再进场时做阀门强度试验和严密性试验，试验过程按照规范执行，且只有试验合格的阀门才允许安装于管路上。

管路试验完成后需要按照设计要求进行管路冲洗和标识，完成后按照规定开始下一步工序和试验。

本实施例在具体实施时：将固定支架3安装于每个柔性卡箍4的两侧250mm位置处，其中，固定支架3采用规格为Φ12mm的膨胀锚栓固定，固定支架3及其配件必须使用热镀锌材质，且镀锌厚度不得低于65μm。本实施例中所采用的管道2在安装步骤前需要经过加工，管道2加工分为管道2端口压槽和管道2切割，管道2端口压槽是指根据柔性卡箍4产品特性确定端口压槽深度和宽度，管道2切割则是根据隧道弧度和柔性卡箍4产品特点确定切割位置。

虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，如管道2的尺寸、柔性卡箍4的安全可扭曲角度等；故在此不一一赘述。