一种用于减速机的多功能蜗杆的制作方法

本实用新型属于减速机零部件技术领域，涉及一种用于减速机的多功能蜗杆。

背景技术：

蜗轮蜗杆减速机是一种动力传动装置，主要是利用齿轮来进行速度转换，将电机轴的输出回转数减速到所需要的回转数，便得到较大的转矩的装置。

蜗杆是蜗轮蜗杆减速机中不可缺少的组成部件，在现在有技术中，例如公开号为CN101644309A的一种减速器，其包括壳体、设于壳体内用于输出动力的大齿轮、与大齿轮啮合的小齿轮、以及一根与动力机构相联接的传动轴，所述的传动轴的轴心线与大齿轮的轴心线垂直设置且传动轴的轴心线位于大齿轮的正上方，所述的小齿轮啮合在大齿轮的上部，且小齿轮通过转向传动机构与上述传动轴相联接，虽然该方案能实现将电机的转速进行转换，但该方案的大齿轮以及小齿轮需要润滑时，技术员需将该减速器进行大部分的拆卸，才能对大齿轮以及小齿轮进行全面润滑，如此，不方便技术员操作。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、方便齿轮润滑的用于减速机的多功能蜗杆。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于减速机的多功能蜗杆，包括：

减速壳，所述减速壳内活动设有蜗轮；

蜗杆，活动安装于减速壳内，且与所述蜗轮啮合，所述蜗杆位于蜗轮的正上方；

油封盖，卡扣于减速壳上，所述蜗杆的中心轴线垂直于油封盖；

注油管道，其开设于蜗杆内，所述注油管道的一端位于蜗杆的侧面上，另一端位于蜗杆靠近油封盖的一端面上，所述注油管道两端均设有用于阻挡杂物进入注油管道内部的防护板，每个所述防护板上均开设有多个用于注射润滑油的注射孔；

油盖，可拆卸连接于注油管道靠近油封盖的一端。

在上述的一种用于减速机的多功能蜗杆中，所述蜗杆包括第一安装柱、工作柱以及第二安装柱，所述第一安装柱与工作柱之间固设有第一阻挡环，所述工作柱与第二安装柱之间固设有第二阻挡环。

在上述的一种用于减速机的多功能蜗杆中，所述第一安装柱上安装第一轴承，所述第一轴承远离第一安装柱的一侧面抵住减速壳，所述第二安装柱上安装第二轴承，所述第二轴承远离第二安装柱的一侧面抵住减速壳。

在上述的一种用于减速机的多功能蜗杆中，所述工作柱上设有主齿轮，所述蜗轮上设有次齿轮，所述主齿轮与所述次齿轮啮合。

在上述的一种用于减速机的多功能蜗杆中，所述次齿轮的齿顶圆直径大于工作柱的长度。

在上述的一种用于减速机的多功能蜗杆中，所述注油管道远离油盖的一端位于主齿轮与所述第二阻挡环之间。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、注油管道开设于蜗杆内，该注油管道的一端位于蜗杆的侧面上，另一端位于蜗杆靠近油封盖的一端面上，如此，技术员只需将润滑油通过注射枪打进注油管道内，便能使润滑油从蜗杆的侧面溢出，并滴落至蜗轮上，转动蜗杆蜗轮上的部分润滑油便会转移至蜗杆上，从而使得蜗杆以及蜗轮均能被润滑油润滑，如此，确保了蜗杆与蜗轮能够正常工作，也延长了该蜗杆与蜗轮的使用年限。

2、注油管道两端均设有用于阻挡杂物进入注油管道内部的防护板，每个防护板上开设有多个用于注射润滑油的注射孔，该机构的设置，避免了技术员在对减速机润滑或减速机在工作时，杂物进入到注油管道内，从而避免注油管道发生堵塞的情况。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。

图2是蜗轮与蜗杆的组合图。

图3是蜗杆的结构示意图。

图4是图3在A处的放大图。

图5是蜗杆另一视角的结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1—图5所示，本实用新型一种用于减速机的多功能蜗杆200包括减速壳100、蜗轮110、蜗杆200、油封盖120、注油管道210、防护板220、注射孔221以及油盖230。

减速壳100内活动设有蜗轮110，蜗杆200活动安装于减速壳100内，且与蜗轮110啮合，该蜗杆200位于蜗轮110的正上方，当蜗杆200转动时，蜗轮110也随之转动；油封盖120卡扣于减速壳100上，蜗杆200的中心轴线垂直于油封盖120，如此，当蜗杆200转动时，避免了油封盖120的边缘触碰到蜗杆200靠近油封盖120的一端，确保蜗杆200能够稳定的工作；注油管道210开设于蜗杆200内，该注油管道210的一端位于蜗杆200的侧面上，另一端位于蜗杆200靠近油封盖120的一端面上，该注油管道210两端均设有用于阻挡杂物进入注油管道210内部的防护板220，每个防护板220上均开设有多个用于注射润滑油的注射孔221，油盖230可拆卸连接于注油管道210靠近油封盖120的一端，当该减速机需要注射润滑油时，技术员需先将油封盖120从减速壳100上拆卸下来，并将油盖230从蜗杆200上取下，之后，将装有润滑油的注射枪对准注油管道210，并将润滑油打进注油管道210内，被注射进注油管道210内的润滑油便会通过注射孔221从蜗杆200的侧面溢出，而润滑油中携带的杂质，将会被防护板220阻挡，如此，避免了技术员在对减速机润滑时，杂物进入到注油管道210内，从而避免注油管道210发生堵塞的情况，而溢出的润滑油由于重力的作用，将会滴落在蜗轮110上，此后，转动蜗杆200，使得蜗杆200带动蜗轮110转动，从而使得蜗轮110上部分的润滑油转移至蜗杆200上，进而使得蜗杆200以及蜗轮110均能被润滑油润滑，如此，确保了蜗杆200与蜗轮110能够正常工作，也延长了该蜗杆200与蜗轮110的使用年限；其次，在蜗杆200转动过程中，减速壳100内的部分杂质将会飞溅至蜗杆200的侧面以及蜗杆200的端面上，并进入到注油管道210内，而注油管道210靠近侧面的防护板220能够阻挡杂质进入注油管道210内，并油盖230能阻挡杂质进入到注油管道210内，从而确保该注油管道210不被堵塞。

如图2—图5所示，蜗杆200包括第一安装柱240、工作柱260以及第二安装柱280，第一安装柱240与工作柱260之间固设有第一阻挡环250，工作柱260与第二安装柱280之间固设有第二阻挡环270，并第一安装柱240上安装第一轴承241，第一轴承241远离第一安装柱240的一侧面抵住减速壳100，第二安装柱280上安装第二轴承281，第二轴承281远离第二安装柱280的一侧面抵住减速壳100，第一安装柱240上还安装有用于卡固第一轴承241的第一卡环241a，第二安装柱280上还安装有用于卡固第二轴承281的第二卡环281a，安装时，技术员需先将第一轴承241安装于第一安装柱240上，并抵住第一阻挡环250，再将第二轴承281安装于第二安装柱280上，并抵住第二阻挡环270上，此后，将蜗杆200活动安装于减速壳100内，之后，将第一卡环241a卡固于第一安装柱240上，其一侧面抵住第一轴承241，其远离第一安装柱240一侧面抵住减速壳100，如此，便能将第一轴承241固定于第一安装柱240上，将第二卡环281a卡固于第二安装柱280上，其一侧面抵住第二轴承281，其远离第二安装柱280一侧面抵住减速壳100，如此，便能将第二轴承281固定于第二安装柱280上，从而确保第一轴承241以及第二轴承281在蜗杆200转动时，其均不会从蜗杆200上脱离出来，进而确保蜗杆200工作的稳定性。

工作柱260上设有主齿轮261，蜗轮110上设有次齿轮111，该主齿轮261与次齿轮111啮合，而注油管道210远离油盖230的一端位于主齿轮261与第二阻挡环270之间，如此，当技术员将润滑油注射进注油管道210内后，润滑油便会顺着注油管道210流动，并从主齿轮261与第二阻挡环270之间溢出，而次齿轮111的齿顶圆直径大于工作柱260的长度，使得溢出的润滑油由于重力的作用，滴落在次齿轮111上，之后，转动蜗杆200，使得次齿轮111上的部分润滑油转移至主齿轮261上，使得主齿轮261以及次齿轮111均能被润滑油润滑，避免主齿轮261与次齿轮111因润滑不均匀，导致主齿轮261在工作时，其表面发生与次齿轮111发生磨损的情况，或次齿轮111在工作时，其表面发生与主齿轮261轮发生磨损的情况，从而延长蜗杆200以及蜗轮110的使用年限，其次，方便了技术员对该减速机的内部润滑。

以下是本实用新型注射润滑油的过程：

将油封盖120从减速壳100上拆卸下来，并将油盖230从蜗杆200上取下，之后，将装有润滑油的注射枪对准注油管道210，并将润滑油打进注油管道210内，被注射进注油管道210内的润滑油便会通过注射孔221从主齿轮261与第二阻挡环270之间溢出，而润滑油中携带的杂质，将会被防护板220阻挡，避免了杂物进入到注油管道210内，从而避免注油管道210发生堵塞的情况，而次齿轮111的齿顶圆直径大于工作柱260的长度，使得溢出的润滑油由于重力的作用，滴落在次齿轮111上，之后，转动蜗杆200，使得次齿轮111上的部分润滑油转移至主齿轮261上，使得主齿轮261以及次齿轮111均能被润滑油润滑，从而延长蜗杆200以及蜗轮110的使用年限，其次，方便了技术员对该减速机的内部润滑。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。