本实用新型涉及轮边减速器技术领域，具体而言，涉及一种轮边减速器及具有其的车辆。
背景技术：
目前，轮边减速器安装在车辆轮胎的内部，以起到降速增扭达到驱动车辆前行的目的。在车辆长期运行过程中，减速器发热将使得车辆轮胎内部的压力较大，为了减小内外压差，在轮边减速器上设置有通气通道和通气器，高压气体经过通气通道并从通气器排入到外界环境中。现有技术中，在车辆的长期运行过程中，齿轮箱内的部分润滑油也会经过通气通道并从通气器排入到外界环境中，导致齿轮箱内的润滑油不足。
技术实现要素：
本实用新型提供一种轮边减速器及具有其的车辆，以解决现有技术中的齿轮箱内的润滑油易从通气器处漏出的技术问题。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种轮边减速器，轮边减速器包括：壳体，壳体内部具有安装腔，壳体上设置有通气通道，通气通道的第一端设置在壳体的内壁上并与安装腔连通，通气通道的第二端与外界连通，通气通道的第一端位于壳体的顶部，或设置在壳体侧壁上且靠近壳体的顶部设置；齿轮传动机构，设置在安装腔内；通气器，通气器设置在通气通道的第二端；凸出部，设置在通气通道的第一端，并与通气通道连通，凸出部凸出壳体的内壁设置。
进一步地，轮边减速器还包括：通气管，设置在通气通道内，且通气管的一端从通气通道的第一端伸出以形成凸出部。
进一步地，通气通道包括相互连通的水平段和竖直段，水平段的第一端设置在壳体的内壁上并与安装腔连通以形成通气通道的第一端，通气管设置在水平段内，竖直段的一端与外界连通以形成通气通道的第二端，通气器设置在竖直段上。
进一步地，通气管的位于水平段内的一端为封闭端，通气管的管壁上设置有开口，开口与竖直段连通。
进一步地，水平段的第二端设置在壳体的外侧壁上，通气管通过水平段的第二端设置在水平段内，且通气管的封闭端位于竖直段的靠近水平段的第二端的一侧。
进一步地，通气管的封闭端上设置有密封件。
进一步地，通气管的封闭端与水平段螺纹连接固定或焊接。
进一步地，凸出部的长度为8至12mm。
进一步地，轮边减速器还包括：转轴，可转动地设置在安装腔内，齿轮传动机构设置在转轴上；轴承，设置在安装腔内，转轴设置在轴承上，通气通道设置在轴承的远离齿轮传动机构的一侧。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括轮边减速器，轮边减速器为上述提供的轮边减速器。
应用本实用新型的技术方案，该轮边减速器包括：壳体、齿轮传动机构、通气器和凸出部。其中，壳体内部具有安装腔，壳体上设置有通气通道，通气通道的第一端设置在壳体的内壁上并与安装腔连通，通气通道的第二端与外界连通，通气通道的第一端位于壳体的顶部，或设置在壳体侧壁上且靠近壳体的顶部设置。齿轮传动机构设置在安装腔内。通气器设置在通气通道的第二端。凸出部设置在通气通道的第一端，并与通气通道连通，凸出部凸出壳体的内壁设置。采用本实用新型提供的轮边减速器，在车辆的长期运行中，轮边减速器发热将使得内部压力较大，高压气体将经过通气通道并从通气器处排出。同时，由于在通气通道的第一端设置有凸出部，该凸出部将阻挡齿轮箱内的润滑油进入通气通道内，从而减少了齿轮箱内的润滑油从通气器处排出，进而解决了现有技术中的齿轮箱内的润滑油易从通气器处漏出的技术问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了本实用新型提供的轮边减速器的结构示意图；
图2示出了本实用新型提供的通气通道的结构示意图；
图3示出了本实用新型提供的通气管的结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、壳体；11、通气通道；20、齿轮传动机构；30、通气器；40、通气管；50、轴承。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型实施例提供一种轮边减速器，该轮边减速器包括：壳体10、齿轮传动机构20、通气器30和凸出部。其中，壳体10内部具有安装腔，为了便于高压气体从壳体10内排出，在壳体10上设置有通气通道11。如图2所示，将通气通道11的第一端设置在壳体10的内壁上并与安装腔连通，将通气通道的第二端与外界连通。具体的，可将通气通道11的第一端设置于壳体10的顶部处，或者将第一端设置在壳体10侧壁上且靠近壳体10的顶部处。本实施例中将通气通道11的第一端设置在壳体10的顶部处，采用这样的设置，以便于安装腔内的高压气体能够顺利的经过进入通气通道11的第一端，并顺利到达顶部处的第二端。该齿轮传动机构设置在安装腔内。为了便于气体从通气通道11的第二端排出，在通气通道的第二端设置有通气器。同时，为了避免齿轮箱内的润滑油进入通气通道11的第一端，本实施例中将凸出部设置在通气通道的第一端，并与通气通道连通，凸出部凸出壳体10的内壁设置，以阻挡润滑油进入通气通道11内。
采用本实施例提供的轮边减速器，在车辆的长期运行中，轮边减速器发热将使得齿轮箱内部压力较大，高压气体将由安装腔内进入通气通道11并从通气器30中排出。同时，由于在通气通道11的第一端设置有凸出部，该凸出部将阻挡齿轮箱内的润滑油沿着壳体10的内壁进入通气通道11的第一端，从而能够减少齿轮箱内的润滑油从通气器30处排出，进而解决了现有技术中的齿轮箱内的润滑油易从通气器30处漏出的技术问题，减少了齿轮箱内润滑油的流失。
具体的，该凸出部可以与壳体10为一体成型，或者将凸出部焊接在壳体10的内壁上。在本实施例中，轮边减速器还包括通气管40。如图3所示，该通气管40设置在通气通道11内，且通气管40的一端从通气通道11的第一端伸出以形成凸出部。采用这样的设置，该凸出部的结构简单，且当齿轮箱内的润滑油随着壳体10的内壁流动时，该凸出部将有效阻挡润滑油进入通气通道11的第一端，从而能够避免润滑油从通气器30处排出，进而达到减少润滑油流失的效果。
具体的，通气通道11包括相互连通的水平段和竖直段，水平段的第一端设置在壳体10的内壁上并与安装腔连通以形成通气通道11的第一端，通气管40设置在水平段内，竖直段的一端与外界连通以形成通气通道11的第二端，通气器30设置在竖直段上。当车辆在长期运行时，随着轮边减速器的发热，使得内部压力较大。此时，部分高压气体将进入通气通道11的第一端，随后进入通气通道11内的高压气体将依次经过水平段和竖直段，并从通气通道11的第二端排出。通过将通气通道11设置为水平段和竖直段，也能够起到一定的阻挡作用，减少内部润滑油的流出。
具体的，通气管的位于水平段内的一端为封闭端，这样能够避免进入通气通道11内的极少量的润滑油从通气通道11内的水平段处流出。同时，为了便于进入通气通道11的高压气体顺利从水平段进入竖直段，将通气管40与通气通道11的竖直段连通。具体的，在通气管40的管壁上设置有开口，且该开口与竖直段连通。本实施例中，将通气管40的开口设置在正对通气通道11的竖直段处，这样，能够顺利地使高压气体从通气通道11内的水平段进入竖直段内。
为了便于将通气管40放置于水平段内，本实施例中将水平段的第二端设置在壳体10的外侧壁上，通气管40通过水平段的第二端设置在水平段内，且通气管40的封闭端位于竖直段的靠近水平段的第二端的一侧，以保证竖直段与水平段连通。采用这样的设置，安装人员在安装通气管40时，需将通气管40的一端从水平段的第二端穿入，并最终使该通气管40的一端从通气通道11的第一端伸出，如此便完成了通气管40的安装。为了便于将通气管40插入通气通道11内，同时，也为了减少润滑油进入通气通道11与通气管40之间的间隙，本实施例中的将通气管40的外径应略小于通气通道11的内径。
为了提高通气管40的密封性能，在通气管的封闭端上设置有密封件。当内部的高压气体进入通气通道11内后，将不会从通气管40处流出，同时，采用这样的设置，也减少了内部润滑油从通气管40处流出，减少了润滑油的流失。
具体的，通气管40的封闭端与水平段螺纹连接固定或焊接。本实施例中，将通气管40的封闭端与水平段螺纹连接。同时，为了使通气管40的开口与竖直段保持连通，在该通气管40上还设置有定位标识。在安装本实施例中的通气管40时，先将通气管40插入水平段的第二端，再将通气管40的封闭端拧入水平段螺纹，待拧入到定位标识对应的位置后，此时便完成了通气管40的装配。
在本实施例中，将凸出部的长度设置为8至12mm。这样，既能为了挡住内部的润滑油流出，又能避免凸出部对内部其他零部件的干扰。
具体的，轮边减速器还包括：转轴和轴承50。其中，转轴可转动地设置在安装腔内，齿轮传动机构20设置在转轴上。轴承50设置在安装腔内，转轴设置在轴承上，通气通道11设置在轴承50的远离齿轮传动机构20的一侧。采用这样的设置，将使内部的高压气体更加顺利地进入通气通道11内。
采用本实施例提供的轮边减速器，当轮边减速器内部的压力较大时，高压的气体将通过通气通道11的第一端进入通气通道11内，最终高压气体将从通气器30处排出。同时，由于凸出部的阻挡，使得内部的润滑油难以进入通气通道11内，进而减少了润滑油从通气器30中排出，进而减少了内部润滑油的流失。
在本实用新型又一实施例中，提供了一种车辆，该车辆包括轮边减速器，其中，轮边减速器为上述实施例提供的轮边减速器。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。