本实用新型属于减速器技术领域，特别是一种减速器外壳。
背景技术：
减速器一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传功、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递扭矩的作用，具体的一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电机、内燃机或者其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。
目前，中国专利网公开了一种水车式增氧机减速器箱体(授权公告号：CN301785819S)的外观专利，该减速器箱体为铸铁件，铸铁减速器箱体的强度、耐腐蚀性能以及抗形变性能并不是非常的优良，不适合在酸碱度环境下工作，减速器箱体的厚度不均匀，在使用过程中容易开裂，多种原因结合导致铸铁减速器箱体的使用寿命短。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种减速器外壳，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在减轻减速器外壳重量的同时延长减速器的使用寿命。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种减速器外壳，其特征在于，包括不锈钢材料制成的箱体、轴承衬、底板、盖板和连接板，所述箱体的上端和下端均敞口设置，所述底板焊接连接在箱体的下端并封闭该开口，所述盖板和连接板分别位于箱体上端相对的两侧且均焊接连接在箱体的上端，所述盖板的一端与连接板的一端焊接连接，所述连接板上开设有安装孔一，所述轴承衬具有两个且分别焊接连接在箱体相对的两外侧面上，所述箱体的侧面上开设有与轴承衬相对应的安装孔二。
本减速器外壳的箱体、轴承衬、底板、盖板和连接板均为不锈钢件，通过将箱体、轴承衬、底板、盖板和连接板焊接形成减速器外壳，使得减速器外壳为不锈钢减速器外壳，克服了不锈钢减速器外壳一次浇铸成型成本较高的问题，不锈钢减速器外壳与铸铁件相比强度更高，具有更好的抗形变能力，且减轻了减速器外壳的重量，结构更加的轻便，不锈钢箱体的厚度均匀，不锈钢减速器外壳在使用过程中不易破裂，延长了减速器外壳的使用寿命，耐腐蚀性能更好，使得不锈钢减速器外壳适用于在酸碱环境下工作。
在上述的一种减速器外壳中，所述减速器外壳还包括有垫板、轴承座和电机接板，所述垫板叠置在连接板的上表面，所述电机接板位于垫板的上方且垫板的上端部与电机接板焊接连接，所述垫板的中部开设有安装孔三，所述轴承座套设在安装孔三内并与垫板焊接连接，所述轴承座的一端通过安装孔一伸至箱体内，所述轴承座的另一端与电机接板焊接连接，所述电机接板上开设有与轴承座相对应的安装孔四。垫板、轴承座和电机接板构成减速器上的电机安装组件，减速器配装时，电机安装在电机接板上，轴承座内安装有轴承，电机的转轴通过安装孔四和安装孔三伸至箱体内给减速器提供动力。
在上述的一种减速器外壳中，所述垫板包括基板，所述基板的外边沿向上折弯形成环状侧板，所述环状侧板的外端部与电机接板焊接连接，所述基板的中部向下凸形成凸台一，所述安装孔三位于凸台一上，所述基板和连接板上开设有若干个一一对应的连接孔。该结构提高了垫板的结构强度，对电机接板形成有效的支撑，垫板与连接板之间通过紧固件固连，垫板固定牢靠。
在上述的一种减速器外壳中，所述电机接板包括底板，所述底板的外边沿向下折弯形成加强边，所述底板的中部向下凸形成凸台二，所述安装孔四位于凸台二上，所述凸台二、凸台二与加强边之间的底板上均开设有若干个连接孔。该结构提高了电机接板的结构强度，有利于对电机形成有稳定的支撑，电机接板、垫板与连接板三者之间通过紧固件固连。
在上述的一种减速器外壳中，所述箱体的上端对应连接板处向上延伸形成呈U形的凸起，所述凸起的上端焊接连接在连接板上，所述连接板的外边沿向下折弯形成加强边。该结构既方便了连接板与箱体之间的焊接，由于垫板叠放在连接板上，该结构还提高了连接板与箱体之间的连接结构和强度。
在上述的一种减速器外壳中，所述轴承衬包括主板，所述主板上开设有与安装孔二对应的安装孔五，所述主板的外边沿向箱体侧折弯形成外侧边，所述外侧边的外端部焊接连接在箱体上，所述轴承衬对应安装孔五处向箱体侧折弯形成内侧边，所述内侧边的外端部焊接连接在箱体上。
在上述的一种减速器外壳中，所述主板上开设有若干个围绕安装孔五的连接孔，所述安装孔二和安装孔五均设置有两个。
在上述的一种减速器外壳中，所述箱体由一块不锈钢板冲压形成且该不锈钢板相对的两端焊接连接。该结构的箱体加工制造方便。
在上述的一种减速器外壳中，所述箱体下端相对的两侧均焊接连接有支撑脚。该结构方便箱体的放置，方便对箱体形成较好的支撑。
与现有技术相比，本实用新型的减速器外壳具有以下优点：本减速器外壳为不锈钢减速器外壳，克服了不锈钢减速器外壳一次浇铸成型成本较高的问题，不锈钢减速器外壳与铸铁件相比强度更高，具有更好的抗形变能力，且减轻了减速器外壳的重量，结构更加的轻便，不锈钢箱体的厚度均匀，不锈钢减速器外壳在使用过程中不易破裂，延长了减速器外壳的使用寿命，耐腐蚀性能更好，使得不锈钢减速器外壳适用于在酸碱环境下工作。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图。
图2是本实用新型装配有垫板、轴承座和电机接板的立体结构示意图。
图3是本实用新型的爆炸结构示意图。
图4是本实用新型装配有垫板和轴承座的立体结构示意图。
图5是本实用新型装配有垫板、轴承座和电机接板的另一角度的立体结构示意图。
图中，1、箱体；1a、安装孔二；1b、凸起；2、轴承衬；20、主板；21、安装孔五；22、外侧边；23、内侧边；3、底板；4、盖板；5、连接板；51、安装孔一；52、加强边二；6、垫板；6a、安装孔三；60、基板；61、环状侧板；62、凸台一；7、轴承座；8、电机接板；8a、安装孔四；80、圆板；81、加强边一；82、凸台二；9、连接孔；10、支撑脚。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1和图2所示，本减速器外壳，包括不锈钢材料制成的箱体1、轴承衬2、底板3、盖板4和连接板5，所述箱体1的上端和下端均敞口设置，所述底板3焊接连接在箱体1的下端并封闭该开口，所述盖板4和连接板5分别位于箱体1上端相对的两侧且均焊接连接在箱体1的上端，所述盖板4的一端与连接板5的一端焊接连接，所述连接板5上开设有安装孔一51，所述轴承衬2具有两个且分别焊接连接在箱体1相对的两外侧面上，所述箱体1的侧面上开设有与轴承衬2相对应的安装孔二1a；如图4和图5所示，所述减速器外壳还包括有垫板6、轴承座7和电机接板8，所述垫板6叠置在连接板5的上表面，所述电机接板8位于垫板6的上方且垫板6的上端部与电机接板8焊接连接，所述垫板6的中部开设有安装孔三6a，所述轴承座7套设在安装孔三6a内并与垫板6焊接连接，所述轴承座7的一端通过安装孔一51伸至箱体1内，所述轴承座7的另一端与电机接板8焊接连接，所述电机接板8上开设有与轴承座7相对应的安装孔四8a。本实用新型构成减速器外壳的所有部件都属于不锈钢件，使得减速器外壳的整体为不锈钢减速器外壳，与铸铁件相比强度更高，具有更好的抗形变能力，且减轻了减速器外壳的重量，结构更加的轻便，不锈钢箱体的厚度均匀，在使用过程中不易破裂，延长了减速器外壳的使用寿命，耐腐蚀性能更好，使得不锈钢减速器外壳适用于在酸碱环境下工作。
如图1和图3所示，所述箱体1由一块不锈钢板冲压形成且该不锈钢板相对的两端焊接连接，所述箱体1的上端对应连接板5处向上延伸形成呈U形的凸起1b，所述凸起1b的上端焊接连接在连接板5上，所述连接板5的外边沿向下折弯形成加强边二52，所述箱体1下端相对的两侧均焊接连接有支撑脚10；所述轴承衬2包括主板20，所述主板20上开设有与安装孔二1a对应的安装孔五21，所述主板20上开设有若干个围绕安装孔五21的连接孔9，所述安装孔二1a和安装孔五21均设置有两个；所述主板20的外边沿向箱体1侧折弯形成外侧边22，所述外侧边22的外端部焊接连接在箱体1上，所述轴承衬2对应安装孔五21处向箱体1侧折弯形成内侧边23，所述内侧边23的外端部焊接连接在箱体1上。
如图4所示，所述垫板6包括基板60，所述基板60的外边沿向上折弯形成环状侧板61，所述环状侧板61的外端部与电机接板8焊接连接，所述基板60的中部向下凸形成凸台一62，所述安装孔三6a位于凸台一62上，所述基板60和连接板5上开设有若干个一一对应的连接孔9；如图5所示，所述电机接板8包括圆板80，所述圆板80的外边沿向下折弯形成加强边一81，所述圆板80的中部向下凸形成凸台二82，所述安装孔四8a位于凸台二82上，所述凸台二82、凸台二82与加强边一81之间的圆板80上均开设有若干个连接孔9。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了箱体1、安装孔二1a、凸起1b、轴承衬2、主板20、安装孔五21、外侧边22、内侧边23、底板3、盖板4、连接板5、安装孔一51、加强边二52、垫板6、安装孔三6a、基板60、环状侧板61、凸台一62、轴承座7、电机接板8、安装孔四8a、圆板80、加强边一81、凸台二82、连接孔9、支撑脚10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。