齿轮变速装置的制作方法

本发明涉及变速箱技术领域，特别是涉及齿轮变速装置。

背景技术：

齿轮变速箱广泛应用于角磨、电锤、抛光机等机器中。齿轮变速箱中通常存放有一定量用于润滑齿轮的油脂。当机器开动后，会产生大量的热，使得油腔里压力变高，同时会稀释油脂，大量的油脂就会从变速箱的油腔中流出，直至流经轴承，从轴承中漏出，泄露到机器外表面，从而腐蚀机器。

传统的齿轮变速箱仅依靠轴承密封结构防止漏油，防漏油效果差，难以防住0#及以下牌号的油脂以及高温稀释后的1#油脂。

技术实现要素：

基于此，有必要针对传统的变速箱防漏油效果差的问题，提供一种改进的齿轮变速装置。

一种齿轮变速装置，包括：

壳体；

轴承；

轴承密封结构，用于密封所述轴承；

齿轮轴，通过所述轴承与所述壳体的内壁连接；

齿轮，安装在所述齿轮轴上，并且位于所述壳体内，所述齿轮用于变速，所述齿轮与所述壳体之间形成间隙；以及

阻油结构，设置在所述壳体内的油脂的流动路径上，用以阻碍所述油脂通过所述间隙流向所述轴承密封结构。

上述齿轮变速装置中的油脂沿泄露时的流动路径流动时，阻油结构能够先阻碍部分油脂流过间隙。即使有少量油脂未能被阻油结构阻止，也能够通过轴承密封结构进行进一步阻止其泄露。进而能够改善齿轮变速装置的防漏油效果。防漏油效果改善，油脂泄露减少，从而也能改善齿轮的润滑效果，提高齿轮寿命。

在其中一个实施例中，所述壳体包括箱体及箱盖；

所述轴承包括安装于所述箱盖的第一轴承；

所述齿轮轴包括支撑于所述第一轴承的从动齿轮轴；

所述齿轮包括安装在所述从动齿轮轴上的从动齿轮；

所述轴承密封结构包括设置在箱盖中的第一轴承密封结构，用于密封所述第一轴承；

所述从动齿轮与所述箱盖之间形成第一间隙；

所述阻油结构能够阻碍所述壳体内的油脂通过所述第一间隙流向第一轴承密封结构。

在其中一个实施例中，所述阻油结构包括第一凹槽，开设在所述第一间隙处的箱盖内壁上。

在其中一个实施例中，所述阻油结构还包括第一凸出部，所述第一凸出部设置在所述箱盖内壁上，并且所述第一凸出部在所述从动齿轮的轴向上朝向所述从动齿轮凸出；

在接近所述从动齿轮轴的方向上，所述第一凹槽和所述第一凸出部沿从动齿轮轴的径向依次设置。

在其中一个实施例中，所述第一凸出部紧邻所述第一凹槽的内壁。

在其中一个实施例中，所述第一凸出部与所述第一凹槽的内壁一体成型。

在其中一个实施例中，所述第二内壁上开设有第二凹槽，所述第一凸出部与所述第二凹槽相适配。

在其中一个实施例中，所述第二间隙在所述从动齿轮的轴向上的尺寸为0.2mm～0.6mm。

在其中一个实施例中，所述齿轮还包括主动齿轮，所述主动齿轮为锥齿轮，所述从动齿轮为圆柱齿轮，所述主动齿轮的轴线与所述从动齿轮的轴线垂直。

在其中一个实施例中，所述阻油结构的数量为多个，多个所述阻油结构依次设置在所述壳体内的油脂的流动路径上。

附图说明

图1为第一实施例的齿轮变速装置的结构示意图；

图2为图1中所示a的放大图；

图3为第二实施例的第一凸起部和第二凹槽的配合关系示意图。

图中的相关元件对应编号如下：

100、齿轮变速装置101、第一间隙102、第一凹槽

103、第二间隙101a、箱盖内壁102a、第一凹槽的侧壁

111、主动齿轮112、从动齿轮

121、箱盖122、箱体

130、油腔141、从动齿轮轴151、第一轴承

161、第一轴承密封结构170、第一凸出部

204、第二凹槽

270、第一凸出部

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

参考图1，齿轮变速装置100包括壳体、轴承、轴承密封结构、齿轮轴、齿轮以及阻油结构。

具体地，按照齿轮的传动类型设计，该齿轮变速装置100可以是行星齿轮减速箱，也可以是齿轮-蜗杆减速箱、行星齿轮增速器、齿轮-蜗杆增速器等。按照齿轮的形状类型设计，该齿轮变速装置100还可以是圆柱齿轮变速器、圆锥齿轮变速器和圆锥－圆柱齿轮变速器等。

齿轮安装在齿轮轴上。齿轮用于变速。具体地，齿轮包括主动齿轮111和从动齿轮112，主动齿轮111与从动齿轮112啮合，从而实现变速功能。齿轮和齿轮轴均位于壳体内。

在其他实施例中，齿轮也可以和蜗杆配合而进行变速。

齿轮轴通过轴承与壳体的内壁连接。具体地，齿轮轴与轴承的内圈连接。轴承的外壁与壳体的内壁连接。

轴承密封结构可以是密封圈、密封盖或其他密封结构等。轴承密封结构用于密封轴承。

齿轮与壳体之间形成间隙。齿轮变速装置100的油腔130内具有用于润滑齿轮的油脂。阻油结构设置在油脂的流动路径上，并且设置在轴承密封结构之前。齿轮变速装置100在工作时，若油脂从油腔130中流出，阻油结构能够阻碍壳体内的油脂通过间隙流向轴承密封结构。

上述齿轮变速装置100中的油脂沿泄露时的流动路径流动时，阻油结构能够先阻碍部分油脂流过间隙。即使有少量油脂未能被阻油结构阻止，也能够通过轴承密封结构进行进一步阻止其泄露。进而能够改善齿轮变速装置100的防漏油效果。防漏油效果改善，油脂泄露减少，从而也能改善齿轮的润滑效果，提高齿轮寿命。

进一步地，本实施例的齿轮变速装置100为减速箱。壳体包括箱盖121和箱体122。齿轮轴包括从动齿轮轴141。从动齿轮112安装在从动齿轮轴141上。轴承包括第一轴承151。从动齿轮轴141通过第一轴承151与箱盖121的内壁连接。轴承密封结构包括第一轴承密封结构161。第一轴承密封结构161用于密封第一轴承151。从动齿轮112与箱盖121之间形成第一间隙101。阻油结构能够阻碍壳体内的油脂从第一间隙101中流向第一轴承密封结构161。

具体地，齿轮变速装置100中的油脂沿泄露时的流动路径流经第一间隙101时，阻油结构能够先阻碍部分油脂流过第一间隙101。即使有少量油脂未能被阻油结构阻止，也能够通过第一轴承密封结构161进行进一步阻止其泄露。进而能够改善齿轮变速装置100的防漏油效果。防漏油效果改善，油脂泄露减少，从而也能改善齿轮的润滑效果，提高齿轮寿命。

请参考图1并结合图2，进一步地，箱盖内壁101a为第一间隙101的一个内壁。第一间隙101的另一个内壁与箱盖内壁101a相对。第一间隙101的另一个内壁为从动齿轮112的表面。阻油结构包括第一凹槽102，第一凹槽102开设在箱盖内壁101a上。

具体地，由于第一间隙101为箱盖121和从动齿轮112之间的间隙。当油脂从油腔130流动到达第一间隙101，并经过第一凹槽102时，则油脂能够落入第一凹槽102内，从而能够减少油脂流通第一间隙101。落入第一凹槽102内的油脂也就不能流向第一轴承密封结构161。即使有少量油脂流过第一间隙101，第一轴承密封结构161也能阻止其泄露。

进一步地，请参考图2，阻油结构还包括第一凸出部170。第一凸出部170与箱盖内壁101a固定连接。第一凸出部170在从动齿轮112的轴向上朝向从动齿轮112凸出。

具体地，从图2可以看到，由于第一凸出部170在从动齿轮112的轴向上朝从动齿轮112凸出，第一凸出部170与第一间隙101的另一个内壁之间形成第二间隙103。其中，第二间隙103的在从动齿轮轴141的轴向上的尺寸d1小于第一间隙101的在从动齿轮轴141的轴向上的尺寸。也就是说，从图2的方向看去，第一凸出部170向上超出了箱盖内壁101a。

在接近从动齿轮轴141的方向上，第一凹槽102和第一凸出部170沿从动齿轮轴141的径向依次设置。从而，油脂从油腔130流到第一间隙101后，先经过第一凹槽102，再到达第一凸出部170。

由于第一凸出部170向上超出箱盖内壁101a。从而，当部分油脂由于流速过快或流量过多等原因未能落入第一凹槽102，而直接流动到第一凸出部170时，第一凸出部170能够对油脂形成阻挡，油脂则会撞击在第一凸出部170上，从而使得油脂卸去压力，卸去压力后的油脂则会落入第一凹槽102中，停止向前流动，进而能够减少油脂流动第一轴承密封结构161。即使有少量油脂流过第一间隙101，第一轴承密封结构161也能阻止其泄露。

请参考图2，在其中一个实施例中，第一凸出部170紧邻第一凹槽102的侧壁102a，从而卸去压力后的油脂更容易落入第一凹槽102，进而更加容易防止油脂泄露。

具体地，如图2所示，第一凸出部170与第一凹槽102的侧壁102a可以是一体成型的，从而便于加工。第一凸出部170和第一凹槽102的侧壁102a可以一体成型为一块挡板，该挡板与减速箱盖前盖122围设而形成第一凹槽102。

在其他实施例中，第一凸出部170还可以是一块单独的挡板，并且第一凸出部170与减速箱前盖122围设而形成第一凹槽102。从而第一凹槽102的两个侧壁分别为减速箱前盖122的表面和第一凸出部170的表面。

请参考图2，第二间隙102在从动齿轮轴141的轴向上的尺寸d1为0.2～0.6mm。具体地，该尺寸d1可以为0.2mm、0.3mm、0.4mm、0.5mm、0.6mm等。由于该间隙的尺寸d1的距离非常小，若油脂进入第二间隙102中，则会形成高压油膜，该高压油膜可以阻止后续油脂的前进，从而能够进一步防止油脂泄露。

通过设置第一凹槽102、第一凸出部140以及对第二间隙102的尺寸d1的设计，形成了多级防油结构，可以防住大部分油脂，即使有少量油脂继续流出第二间隙102，第一轴承密封结构161也可以防住这些油脂，从而使得齿轮变速装置100的防漏油效果得到很大的改善。

进一步地，阻油结构的数量为多个。多个阻油结构依次设置在壳体内的油脂的流动路径上。具体地，阻油结构的数量可以为两个、三个等。也就是说，第一凹槽的数量可以为多个。第一凸出部的数量可以为多个。多个阻油结构则能够更加有效地阻挡油脂泄露，从而能够进一步改善齿轮变速装置100的防漏油效果。

进一步地，参考图1，齿轮还包括主动齿轮111。主动齿轮111为锥齿轮。从动齿轮112为圆柱齿轮。主动齿轮111的轴线与从动齿轮112的轴线垂直。轴向相互垂直的锥-圆柱齿轮的设计，能够传递两相交轴之间的运动和动力。

第二实施例提供一种齿轮变速装置。第二实施例的齿轮变速装置与第一实施例的齿轮变速装置的结构基本相同。请参考图3，第二实施例的齿轮变速装置与第一实施例的齿轮变速装置的区别在于，齿轮上开设有第二凹槽204，第一凸出部270与第二凹槽204相适配。从而第一凸出部270与第二凹槽204能够互相限位，从而有利于齿轮与壳体之间的相对位置稳定。

其中，第二间隙可以为第一凸出部270与第二凹槽204的底壁和/或第二凹槽204的侧壁之间的间隙。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。