本发明属于齿轮技术领域，具体涉及一种汽车用传动降噪齿轮。
背景技术：
齿轮作为一种最常见的机械零件，被普遍应用在机械设备中。目前的齿轮，多为整体铸造再通过精加工制作完成，产品为整体金属结构。因此在齿轮工作时，其齿轮本身的振动和齿轮之间的啮合摩擦过程中都会产生巨大噪音。虽然如今可以采用润滑油等方式，使齿轮接触顺畅以降低噪音，但不可避免的还是会给环境带来噪音污染，在对噪音要求比较严格的区域还是会体现噪音过大的情况。随着人们生活水平的提高，人们对机械的安静降噪提出了更高的要求，尤其是在汽车这种密闭空间中，更需要对传动齿轮进行有效地降噪和减震，以提高用户的驾驶感和乘坐感。
技术实现要素：
针对上述存在的问题，本发明旨在提供了一种汽车用传动降噪齿轮。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：
一种汽车用传动降噪齿轮，包括一个齿轮外环和一个齿轮内环，所述齿轮外环上设置有齿轮齿，所述齿轮外环和所述齿轮内环之间设置有降噪减震层，所述齿轮内环上开设有中心孔。
进一步的，所述降噪减震层的截面形状为多边形或不规则环形。
进一步的，所述降噪减震层的截面形状为环状正五边形。
进一步的，所述齿轮外环和所述齿轮内环的材料相一致。
进一步的，所述降噪减震层的材质为橡胶。
进一步的，所述降噪减震层的表面积占所述传动降噪齿轮整体表面积的23%~24%。
进一步的，所述齿轮外环、所述降噪减震层和所述齿轮内环的左右两侧端面分别齐平。
本发明的有益效果如下：
1、本发明通过在齿轮中间增设高弹性的橡胶层，有效降低了齿轮与齿轮之间咬合时产生的噪音，并且橡胶层还可以有效吸收齿轮转动时产生的冲击，大大减小了振动幅度。
2、本发明将橡胶层设计成环状五边形，可以有效防止橡胶层与齿轮本体之间产生扭动，可保证齿轮的传动效率，大大提高使用寿命。
3、本发明的橡胶层具有高弹性，可以吸收装配体的安装误差，便于齿轮安装。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成
本技术：
的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明的立体图；
图2为本发明的侧视图。
图中标号说明：1、齿轮外环；2、齿轮内环；3、齿轮齿；4、降噪减震层；5、中心孔。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本发明。
参见图1-2所示，一种汽车用传动降噪齿轮，包括一个齿轮外环1和一个齿轮内环2，所述齿轮外环1上设置有齿轮齿3，所述齿轮外环1和所述齿轮内环2之间设置有降噪减震层4，所述齿轮内环2上开设有中心孔5。
进一步的，所述降噪减震层4的截面形状为环状多边形或不规则环形。
进一步的，所述降噪减震层4的截面形状为环状正五边形。
进一步的，所述齿轮外环1和所述齿轮内环2的材料相一致。
进一步的，所述降噪减震层4的材质为橡胶。
进一步的，所述降噪减震层4的表面积占所述传动降噪齿轮整体表面积的23%~24%。
进一步的，所述齿轮外环1、所述降噪减震层4和所述齿轮内环2的左右两侧端面分别齐平。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。