本发明涉及一种集成式油位控制装置，特别用于控制变速器中的油位。本发明还涉及一种具有上述集成式油位控制装置的变速器。
背景技术：
在现有技术中，常通过油位塞和放油塞来控制变速器壳体内的油位。如图3所示，分别将油位塞和放油塞设置为与变速器壳体上的螺纹孔连接的螺塞。油位塞的水平高度与油位相同，通过油位塞能够限制变速器内的油位，也就是说，当取下油位塞时，如果油位高于所需的油位，那么油会通过变速器壳体上的油位孔流出。放油塞位于变速器壳体的底部，当取下放油塞时，变速器油池中的油通过变速器壳体上的放油塞孔排出甚至排空。此外，在变速器壳体上还设置有磁体，该磁体能够吸附流经它的变速器油中的铁屑，由此清洁变速器中的油。
然而，在现有技术中，将油位塞，放油塞和磁体分离地设计，因此需要更多的用于将这些部件安装到变速器壳体的连接特征。此外，由于油位塞，放油塞和磁体分布在不同的位置，在实际情况中难于组装和拆卸。另外，油位孔的位置需要预先设计，并且在铸造变速器壳体之后，很难改变油位塞和放油塞在变速器壳体上的位置。此外，在确定油位塞的位置之前，难以检查油位和油量。
技术实现要素：
因此，本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种用于变速器的集成式油位控制装置，使得油位控制装置结构紧凑，易于安装和拆卸，并且易于根据改变的理想油液高度灵活调整。
根据本发明，该技术问题特别通过一种用于控制变速器中的油位的集成式油位控制装置解决，该集成式油位控制装置包括放油塞，该放油塞被安装在变速器的壳体的底部的出油孔上。根据本发明，集成式油位控制装置还包括油位塞和油位管，其中，油位管的顶部开口的高度与理想油位一致，使得高于理想油位的变速器油能够流入顶部开口，并且在放油塞上设置连通壳体的内部与外部的通孔，油位管的底部开口与通孔连接，使得在油位管中的变速器油能够通过通孔流出壳体，并且将油位塞安装到通孔中，使得油位塞密封通孔，从而使得出油孔被放油塞和油位塞密封。
在本发明中，将放油塞和油位塞集成到变速器的壳体的底部，使得集成式油位控制装置整体结构紧凑，同时还减小了设计变速器壳体的复杂程度。将出油孔设置在变速器的底部，从而在拆下放油塞时，变速器内的油能够全部流出，无存液。在放油塞上设置沿竖直方向延伸的连通变速器内部和外部的通孔，再将油位管的底部开口与通孔连接，从而能够简单地将放油塞和油位塞集成到一体，方便共同的安装与拆卸。当拆下油位塞，若实际油位超出理想油位，多余的油则流入油位管开口，随后依次通过油位管身、油位管底部开口和放油塞的通孔流出变速器壳体。由此根据本发明实现油位控制功能。有利的是，在放油塞和变速器壳体之间设置密封件，从而防止油的泄漏。在这种情况下，密封件能够是密封垫片，也能够通过密封胶实现密封功能。此外，能够在油位塞和放油塞之间设置密封件，并且在放油塞和变速器壳体之间设置例如密封垫片的密封件，从而更好地实现密封功能。还能够考虑的是，通过密封胶实现密封功能。
在根据本发明的优选实施方式中，在放油塞上设置外螺纹，放油塞与壳体的出油孔螺纹连接。由于集成式油位控制装置整体设置在变速器底部，因此油位塞受到较大的竖直方向的负载，通过螺纹结构能够保证连接的可靠性。
在根据本发明的另外的优选实施方式中，在放油塞的通孔内设置内螺纹，在油位塞上设置外螺纹，放油塞与油位塞通过螺纹连接。同样因为集成式油位控制装置布置在变速器底部，这种螺纹结构能够更好地保证连接的可靠性。
有利地，油位管通过设置在油位管的底部开口处的外螺纹安装到放油塞的通孔上。备选地，油位管通过与放油塞的通孔的过盈配合固定到放油塞上。通过这两种实施方式，能够在拆下油位塞时，使得进入油位管的顶部开口的油可靠地通过放油塞的通孔流出变速器壳体。
在根据本发明的另外的优选实施方式中，在集成式油位控制装置中设置磁体，所述磁体能够通过所述出油孔。磁体用于吸引变速器油中的铁屑，并且由于磁体能够穿过出油孔，因此磁体能够随集成式油位控制装置一同安装或拆卸，从而能够方便地清理铁屑，而无须为此打开变速器壳体。有利地，在磁体上设置贯穿孔，该磁体借助贯穿孔套接在油位管上。例如能够将磁体设计为圆环形的磁铁。从而能够方便地限定磁体的径向位置，对安装和拆卸非常有利。有利地，在油位管上设置位于磁体上方的、沿油位管的径向突出的凸缘部段。从而特别在拆卸集成式油位控制装置的过程中，依靠油位管的凸缘部段带动磁体移出变速器壳体。
在根据本发明的另外的优选实施方式中，油位管由塑料制成。因此能够方便地改变油位管的形状，从而在理想油位改变时能够灵活地对油位控制装置做出相应的调整。
上述技术还通过一种变速器解决，该变速器包括具有上述技术特征的集成式油位控制装置。
附图说明
下面通过附图来示意性地阐述本发明。附图为：
图1是根据优选实施方式的集成式油位控制装置的示意图，
图2是根据图1的集成式油位控制装置的放大的示意图，以及
图3是根据现有技术的油位控制装置的示意图。
相同的或在功能上相当的部件使用相同的附图标记。
具体实施方式
图1示意性地示出了根据本发明的优选实施方式的集成式油位控制装置。如图所示，集成式油位控制装置用于开关变速器出油孔，并且集成式油位控制装置的油入口的高度与理想油位6平齐，从而能够控制变速器的油位。该集成式油位控制装置被安装在变速器壳体5的底部，变速器壳体5上端还设有注油孔7。
图2放大地示出了根据本发明的集成式油位控制装置。如图所示，集成式油位控制装置包括油位塞1、放油塞2、油位管4和磁体3。
放油塞2是中空的螺塞，也就是说，在放油塞2的塞体的内周表面和外周表面分别设置有内螺纹和外螺纹。在变速器壳体5底部设置具有内螺纹的出油孔，放油塞2通过其外螺纹连接到变速器壳体5且相对出油孔形成密封。油位塞1被设计为螺塞，并且油位塞1的外螺纹与放油塞2的内螺纹连接且在油位塞1和放油塞2之间形成密封。油位管4由塑料制成，从而易于制造和变形。油位管4的顶部开口与理想油位6平齐。另外，在油位管4底部设置外螺纹，油位管4的外螺纹也与放油塞2的内螺纹连接，从而防止油从油位管4底部渗漏到放油塞2的中心孔中。在本实施方式中，磁体3可被设计为半横截面呈矩形的环形的磁铁，用于吸引变速器油中的铁屑。磁体3被放置在放油塞2上，油位管4的底部区段穿过磁体3的中心孔，然后延伸到放油塞2的内表面，从而实现与放油塞2螺纹连接。由于在油位管4上还设置有用于限定磁体位置的、沿径向延伸的凸缘部段，因此磁体3沿径向受到油位管4的限定，沿轴向在上方受到油位管4的凸缘部段的限定并且沿轴向在下方受到放油塞2的螺栓侧端面的限定，从而使得磁体3与油位塞1、放油塞2和油位管4共同构成集成式油位控制装置。
当取下油位塞1，即将油位塞1从放油塞2拆卸下来时，如果变速器内的油位高于理想油位6，即油位高于中空的油位管4的顶部，那么变速器油会沿着油位管4从放油塞2的中心孔中流出。
当取下集成式油位控制装置，即将放油塞2从变速器壳体5上拆卸下来时，油位塞1、磁体3以及油位管4随着放油塞2一起被拆卸，从而变速器油可通过变速器壳体5上的出油孔漏出并排空。
虽然在上述说明中示例性地描述了可能的实施例，但是应该理解到，仍然通过所有已知的和此外技术人员容易想到的技术特征和实施方式的组合存在大量实施例的变化。此外还应该理解到，示例性的实施方式仅仅作为一个例子，这种实施例绝不以任何形式限制本发明的保护范围、应用和构造。通过前述说明更多地是向技术人员提供一种用于转化至少一个示例性实施方式的技术指导，其中，只要不脱离权利要求书的保护范围，便可以进行各种改变，尤其是关于所述部件的功能和结构方面的改变。
附图标记列表
1 油位塞
2 放油塞
3 磁体
4 油位管
5 变速器壳体
6 理想油位
7 注油孔