本发明属于减震技术领域，特别涉及到一种电动车减震器。
背景技术：
减震器主要用于缓冲因地面对车辆冲击而造成对驾乘者的冲击振动，以改善驾乘人员舒适性的汽车配件。减震器中的弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。
现有技术中，如专利号为201420299835.7的中国发明专利公开了，包括：减震器座、减震器上插杆和减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别固定于所述减震器座和所述减震器上插杆上，所述减震器上插杆的下端可升降地插设在所述减震器座的套筒内，所述减震器座的下部设置有减震器安装板，所述减震器安装板上设置有油管安装定位孔。这种结构的减震器的减震弹簧的两端直接固定在减震器座和减震器上插杆上，故这种减震器一旦组装后，减震弹簧的弹性阻力是不变的，对弹簧的要求也相应提高，故这种减震器存在着灵活性差和实用性不强的缺点。
技术实现要素：
本发明提供一种方便携带、使用方便、适于野外急救的呼吸器。
为了实现上述目的，本发明采用如下的技术方案：
一种电动车减震器，包括减震器座、活塞杆、减震弹簧、挡环、第一安装板和第二安装板，所述的减震器座的顶上固定安装有第一安装板，减震器座的座身上设置有挡环；减震器座的内部设置有套筒，所述的活塞杆活动的安装在套筒内；所述的活塞杆上固定连接有第二安装板，所述的减震弹簧的一端固定连接在挡环上，减震弹簧的另一端固定安装在活塞杆的末端上；还包括密封仓和活塞缸盖，所述的减震器座内的套筒连接有密封仓，套筒与密封仓的连接处设置有活塞缸盖，所述的活塞缸盖和密封仓形成一个密封的封闭空间；所述的密封仓内填充有高压气体。
本发明的减震器具有双重减震效果，减震弹簧和密封仓内的高压气体，当减震弹簧被压缩到一定量时活塞杆就会作用在活塞缸盖上，即对密封仓内的高压气体进行进一步的压缩，在压缩气体的过程中具有一个缓冲作用不会一蹴而就，在减震效果增加过程中不会产生瞬间骤停的现象。
进一步，所述的密封仓内的压强为0.4~0.6mpa，优选的压强为0.45mpa，这样的高压气体还可以进一步的压缩，起到缓冲减震的效果。
进一步，还包括缓冲垫，所述的活塞缸盖与套筒接触的一边设置有缓冲垫，避免活塞杆与活塞缸盖直接对冲，损伤活塞杆或活塞缸盖。
进一步，所述的减震弹簧的最大压缩量为20cm，限定了减震弹簧的使用规格，在不同用途的电动车上可以根据需要选取合适的减震弹簧。
进一步，所述的活塞杆的顶部与活塞缸盖相距10cm。
本发明的优点在于采用双重减震效果，运用高压气体与减震弹簧作为减震因子，首先起到减震作用的是减震弹簧，在一定的减震范围内减震弹簧的减震效果最佳，但若突然受到过大的外力，高压气体就会起到减震作用，这种减震效果的叠加比较柔顺；整体制作简单，具有很强的实用性和使用性。
附图说明
图1是本发明一种电动车减震器的结构示意图。
具体实施方案
以下结合附图对本发明进行详细说明：
如图1所示，一种电动车减震器，包括减震器座1、活塞杆2、减震弹簧3、挡环4、第一安装板5、第二安装板6、密封仓7、活塞缸盖8和缓冲垫9，所述的减震器座1的顶上固定安装有第一安装板5，减震器座1的座身上设置有挡环4；减震器座1的内部设置有套筒11，套筒11的顶上连接有密封仓7，套筒11与密封仓7的连接处设置有活塞缸盖8，活塞缸盖8可在密封仓7内的一定范围内上下滑动；活塞缸盖8与套筒11接触的一边设置有缓冲垫9；所述的活塞缸盖8和密封仓7形成一个密封的封闭空间，密封仓7内填充有高压气体，高压气体的压强设定的范围为0.4~0.6mpa。
所述的活塞杆2活动的安装在套筒11内；活塞杆2的末端设置有凸台，所述的活塞杆2末端上固定焊接有第二安装板6，在挡环4与活塞杆2之间设置有减震弹簧3；所述的减震弹簧3的一端固定焊接在挡环4上，减震弹簧3的另一端固定焊接在活塞杆2的末端的凸台上；减震弹簧3处于原始状态，减震弹簧3的最大压缩量为20cm，在安装后活塞杆2的顶部与活塞缸盖8相距10cm。
本发明中所使用的零件的尺寸会根据使用的场合不一样而有所变动；使用的高压气体可以是空气也可以是密度比空气大的惰性气体。
应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。