本发明涉及汽车操纵组件技术领域，具体为一种汽车离合操纵组件。
背景技术
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。传统的离合器会出现发生抖动和噪声，踩踏不平稳的现象，影响操纵离合器的稳定性。
技术实现要素：
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车离合操纵组件，解决了上述背景技术中提出的问题。
（二）技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车离合操纵组件，包括车底板和飞轮，所述车底板的顶部铰接有踏板，所述车底板的顶部安装有操纵座，所述操纵座的内部安装有横杆，所述横杆的中心处铰接有调节旋杆，所述横杆的顶部设置有调节板，所述调节旋杆的顶部与调节板底部的中心处铰接，所述调节旋杆的底部铰接有第一推杆，所述第一推杆的表面与车底板铰接，所述踏板的底安装有调节杆，所述调节杆的底部贯穿操纵座并延伸至操纵座的内部，所述调节杆的底部与调节板的顶部铰接，所述第一推杆的底部连接有操纵拉索，所述操作拉索的左端连接有第二推杆，所述第二推杆的中间处通过活节铰接有固定组件，所述第二推杆的顶部铰接有活动杆，所述活动杆的左侧连接有油压总泵，所述油压总泵的底部通过油压软管连接有油压分泵，所述飞轮的右侧固定安装有罩盖，所述飞轮的右侧固定安装有两个摩擦片，且摩擦片之间设置有变速箱输入轴，所述变速箱输入轴的表面固定安装有压盘，所述压盘的右侧通过固定栓与罩盖固定连接，所述变速箱输入轴的便面固定安装有分离轴承。
优选的，所述横杆与调节板之间连接有复位弹簧，所述活动杆的表面套设有回位弹簧。
优选的，所述操纵座内腔的两侧均开设有滑杆，所述调节板的两侧均与滑杆滑动连接。
优选的，所述变速箱输入轴的上下两侧均设置有离合器片，所述离合器片通过其外侧的缓冲杆与摩擦片连接。
优选的，所述压盘的右侧固定连接有压紧弹簧，且压紧弹簧的右侧与罩盖固定连接。
优选的，所述分离轴承的右侧固定安装有分离叉，所述分离叉的底部贯穿罩盖并延伸至罩盖的内部，所述液压分泵的右侧连接有液压杆，所述液压杆的右侧与分离叉的底部固定连接。
（三）有益效果
本发明提供了一种汽车离合操纵组件。具备以下有益效果：
1、该汽车离合操纵组件，通过踩下踏板，带动调节杆向下移动，使调节板随着向下移动带动调节旋杆转动，通过设置有滑杆，使调节板向下移动顺畅，通过调节旋杆转动带动第一推杆转动，第一推杆通过操纵拉索带动第二推杆转动，使活动杆可在液压总泵的内部左右移动，在油压的作用下油压分泵推动液压杆，从而使分离叉转动、带动分离轴承和变速箱输入轴使分离器分离，提高了汽车启动和换挡的稳定性，通过设置有回位弹簧和复位弹簧，可避免用力过猛和用力过轻发生危险，提高了离合器的稳定性。
2、该汽车离合操纵组件，当需要动力传递时，缓慢抬起踏板，在压紧弹簧的作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，摩擦力矩也渐渐增大，压盘与从动盘刚接触时，其摩擦力矩比较小，离合器主、从动部分可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态，随着压紧力的逐步加大，离合器主、从动部分的转速也渐趋相等，直至完全接合而停止打滑，通过设置压紧弹簧起到了过载保护的作用，通过设置有缓冲杆，对摩擦片起到缓震减震的效果，当放松踏板时，液压总泵右侧的活动杆上设置的回位弹簧伸张，推动液压总泵活动的移动，起到缓冲平稳的作用，比传统的离合器提高了舒适度，减缓了踩踏离合器带来的冲击力，使离合器踩踏更平稳。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明操纵座结构示意图。
图中：1车底板、2飞轮、3踏板、4操纵座、5横杆、6调节旋杆、7调节板、8第一推杆、9调节杆、10操纵拉索、11第二推杆、12活动杆、13油压总泵、14油压分泵、15罩盖、16摩擦片、17变速箱输入轴、18压盘、19分离轴承、20复位弹簧、21回位弹簧、22滑杆、23离合器片、24压紧弹簧、25分离叉、26液压杆、27缓冲杆、28固定组件。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
本发明实施例提供一种汽车离合操纵组件，如图1-2所示，包括车底板1和飞轮2，车底板1的顶部铰接有踏板3，车底板1的顶部安装有操纵座4，操纵座4的内部安装有横杆5，横杆5的中心处铰接有调节旋杆6，横杆5的顶部设置有调节板7，操纵座4内腔的两侧均开设有滑杆22，调节板7的两侧均与滑杆22滑动连接，通过设置有滑杆22，使调节板7向下移动顺畅，调节旋杆6的顶部与调节板7底部的中心处铰接，通过踩下踏板3，带动调节杆9向下移动，使调节板7随着向下移动带动调节旋杆6转动，调节旋杆6的底部铰接有第一推杆8，通过调节旋杆6转动带动第一推杆8转动，第一推杆8的表面与车底板1铰接，踏板3的底安装有调节杆9，调节杆9的底部贯穿操纵座4并延伸至操纵座4的内部，调节杆9的底部与调节板7的顶部铰接，第一推杆8的底部连接有操纵拉索10，操作拉索的左端连接有第二推杆11，所述第二推杆11的中间处通过活节铰接有固定组件28，第一推杆8通过操纵拉索10带动第二推杆11转动，第二推杆11的顶部铰接有活动杆12，横杆5与调节板7之间连接有复位弹簧20，通过设置有回位弹簧21和复位弹簧20，可避免用力过猛和用力过轻发生危险，提高了离合器的稳定性，活动杆12的表面套设有回位弹簧21，当放松踏板3时，液压总泵13右侧的活动杆12上设置的回位弹簧21伸张，推动液压总泵13活动的移动，起到缓冲平稳的作用，比传统的离合器提高了舒适度，减缓了踩踏离合器带来的冲击力，使离合器踩踏更平稳活动杆12的左侧连接有油压总泵13，使活动杆12可在液压总泵13的内部左右移动，油压总泵13的底部通过油压软管连接有油压分泵14，飞轮2的右侧固定安装有罩盖15，飞轮2的右侧固定安装有两个摩擦片16，且摩擦片16之间设置有变速箱输入轴17，变速箱输入轴17的上下两侧均设置有离合器片23，离合器片23通过其外侧的缓冲杆27与摩擦片16连接，通过设置有缓冲杆27，对摩擦片16起到缓震减震的效果，变速箱输入轴17的表面固定安装有压盘18，当需要动力传递时，缓慢抬起踏板3，在压紧弹簧24的作用下，压盘18向前移动并逐渐压紧从动盘，摩擦力矩也渐渐增大，压盘18与从动盘刚接触时，其摩擦力矩比较小，离合器主、从动部分可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态，随着压紧力的逐步加大，离合器主、从动部分的转速也渐趋相等，直至完全接合而停止打滑，压盘18的右侧通过固定栓与罩盖15固定连接，压盘18的右侧固定连接有压紧弹簧24，且压紧弹簧24的右侧与罩盖15固定连接，通过设置压紧弹簧24起到了过载保护的作用，变速箱输入轴17的便面固定安装有分离轴承19，分离轴承19的右侧固定安装有分离叉25，分离叉25的底部贯穿罩盖15并延伸至罩盖15的内部，液压分泵的右侧连接有液压杆26，液压杆26的右侧与分离叉25的底部固定连接，在油压的作用下油压分泵14推动液压杆26，从而使分离叉25转动、带动分离轴承19和变速箱输入轴17使分离器分离，提高了汽车启动和换挡的稳定性。
综上所述，该汽车离合操纵组件，通过踩下踏板3，带动调节杆9向下移动，使调节板7随着向下移动带动调节旋杆6转动，通过设置有滑杆22，使调节板7向下移动顺畅，通过调节旋杆6转动带动第一推杆8转动，第一推杆8通过操纵拉索10带动第二推杆11转动，使活动杆12可在液压总泵13的内部左右移动，在油压的作用下油压分泵14推动液压杆26，从而使分离叉25转动、带动分离轴承19和变速箱输入轴17使分离器分离，提高了汽车启动和换挡的稳定性，通过设置有回位弹簧21和复位弹簧20，可避免用力过猛和用力过轻发生危险，提高了离合器的稳定性。
并且，该汽车离合操纵组件，当需要动力传递时，缓慢抬起踏板3，在压紧弹簧24的作用下，压盘18向前移动并逐渐压紧从动盘，摩擦力矩也渐渐增大，压盘18与从动盘刚接触时，其摩擦力矩比较小，离合器主、从动部分可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态，随着压紧力的逐步加大，离合器主、从动部分的转速也渐趋相等，直至完全接合而停止打滑，通过设置压紧弹簧24起到了过载保护的作用，通过设置有缓冲杆27，对摩擦片16起到缓震减震的效果，当放松踏板3时，液压总泵13右侧的活动杆12上设置的回位弹簧21伸张，推动液压总泵13活动的移动，起到缓冲平稳的作用，比传统的离合器提高了舒适度，减缓了踩踏离合器带来的冲击力，使离合器踩踏更平稳。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。