一种换挡拨叉机构的制作方法

本发明涉及一种换挡拨叉机构，具体是一种变速器的换挡拨叉机构，属于冶金轧钢设备技术领域。

背景技术：

目前,常见的手动变速器换挡拨叉机构，在换挡拨叉上有被塑料套包裹着的拨叉脚。在换挡时，换挡拨叉上的拨叉脚带着塑料套移动，当塑料套接触到作轴向滑动和自转的同步器齿套的拨叉槽时，塑料套与拨叉槽便发生滑动摩擦且持续到换挡完成。

因此，采用这样手动变速器换挡拨叉机构，在行车环境因素作用下，塑料套不但在油污环境下老化速度快，容易变性损坏，而且在滑动摩擦作用下，易过度磨损，当磨损后换挡行程不足，引起脱档、打齿等可靠性问题，同时还会产生整车异响等舒适性问题。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种换挡拨叉机构，其换挡拨叉更耐磨、寿命更长。

本发明的技术方案是这样实现的：一种换挡拨叉机构，包括滑移轴、换挡拨叉，所述滑移轴上轴定位周向固定一拨叉固定套，所述换挡拨叉与拨叉固定套固定连接，所述换挡拨叉叉口两侧的拨叉脚相互平行，所述拨叉脚的前、后两面均设置有钢珠槽，各钢珠槽中均安装有钢珠，所述滑移轴另一端固定连接换挡拨块。

所述拨叉脚的前、后两面均分别设置两个钢珠槽，两个钢珠槽沿拨叉脚的延伸方向排列，各钢珠槽中安装一钢珠。

所述换挡拨块的本体固定连接在滑移轴上，本体上设置有两个同向折转弯曲的拨臂，两拨臂之间为供驱动件插入的开口，本体上设有定位卡槽。

所述换挡拨叉呈u型结构。

所述换挡拨叉包括平直部、拨叉右脚、拨叉左脚，所述平直部与拨叉右脚之间依次通过第一弯曲段、倾斜段、第二弯曲段过渡相连，所述平直部与拨叉左脚之间依次通过第四弯曲段，第五弯曲段，第六弯曲段过渡相连，使拨叉右脚、拨叉左脚互相平行且与平直部垂直。

所述第一弯曲段、第二弯曲段均向换挡拨叉内侧弯曲，所述第四弯曲段，第六弯曲段均向换挡拨叉内侧弯曲，所述第五弯曲段向换挡拨叉外侧弯曲。

所述拨叉固定套套在滑移轴一端通过螺钉与滑移轴固定连接。

由于采用了上述技术，所述滑移轴上轴定位周向固定一拨叉固定套，所述换挡拨叉与拨叉固定套固定连接，所述换挡拨叉叉口两侧的拨叉脚相互平行，所述拨叉脚的前、后两面均设置有钢珠槽，各钢珠槽中均安装有钢珠，所述滑移轴另一端固定连接换挡拨块。使换挡拨叉的拨叉脚通过钢珠与同步器的齿套接触，换挡时，换挡拨叉做轴向滑动通过钢珠推动自转的同步器齿套做轴向移动实现换挡，其间钢珠相对于钢珠槽和同步器齿套转动，能够极大地减小拨叉脚与同步器齿套之间产生的摩擦，延长换挡拨叉的使用寿命。

所述拨叉脚的前、后两面均分别设置两个钢珠槽，两个钢珠槽沿拨叉脚的延伸方向排列，各钢珠槽中安装一钢珠，两个钢珠与同步器齿套接触，能够保证换挡拨叉与同步器齿套之间接触的平衡性，保持换挡动作的稳定性。

所述换挡拨块的本体固定连接在滑移轴上，本体上设置有两个同向折转弯曲的拨臂，两拨臂之间为供驱动件插入的开口，本体上设有定位卡槽，能够方便换挡拨叉机构与换挡操纵机构的装配连接。

所述换挡拨叉包括平直部、拨叉右脚、拨叉左脚，所述平直部与拨叉右脚之间依次通过第一弯曲段、倾斜段、第二弯曲段过渡相连，所述平直部与拨叉左脚之间依次通过第四弯曲段，第五弯曲段，第六弯曲段过渡相连，使拨叉右脚、拨叉左脚互相平行且与平直部垂直。所述第一弯曲段、第二弯曲段均向换挡拨叉内侧弯曲，所述第四弯曲段，第六弯曲段均向换挡拨叉内侧弯曲，所述第五弯曲段向换挡拨叉外侧弯曲。这种结构的换挡拨叉能够为相邻的部件让位，有利于将换挡拨叉机构装配在空间狭小的变速器内。

本发明采用滚动摩擦技术手段实现换挡拨叉与同步器齿套接触，摩擦极小，而且钢珠在油污环境下不会老化、损坏，使换挡拨叉的寿命得到延长，解决了因拨叉脚磨损造成换挡拨叉与同步器齿套之间的间隙加大问题，能够有效避免因换挡拨叉磨损而导致变速器换挡过程中脱档、打齿等现象发生，使车辆的驾驶顺畅，行驶稳定。

附图说明

图1为本发明换挡拨叉机构的结构图。

图2为本发明挡拨叉机构的轴向视图。

图3为本发明换挡拨叉机构的局部示意图。

图4为本发明换挡拨叉机构的换挡拨块结构示意图。

图5为本发明换挡拨叉机构与同步器齿套的配合示意图。

图中，1.滑移轴，2.拨叉固定套，3.换挡拨叉，3-1.平直部，3-2.第一弯曲段，3-3.倾斜段，3-4.第二弯曲段，3-5.第四弯曲段，3-6.第五弯曲段，3-7.第六弯曲段，4.钢珠，5.钢珠槽，6.拨叉脚，6-1.拨叉右脚，6-2.拨叉左脚，7.换挡拨块，7-1.换挡拨块的本体，7-2.拨臂，7-3.定位卡槽，8.同步器齿套。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

如图1至5所示，一种换挡拨叉机构，包括滑移轴1、换挡拨叉3，所述滑移轴1上轴定位周向固定一拨叉固定套2，所述拨叉固定套2套在滑移轴1一端通过螺钉与滑移轴1固定连接。所述换挡拨叉3与拨叉固定套2固定连接。连接方式为螺钉连接，或者铆接，或者焊接，本实施例采用螺钉连接，方便安装拆卸。所述换挡拨叉3叉口两侧的拨叉脚6相互平行，所述拨叉脚6的前、后两面均设置有钢珠槽5，各钢珠槽中均安装有钢珠4。本实施例的所述拨叉脚6的前、后两面均分别设置两个钢珠槽5，两个钢珠槽（5）沿拨叉脚（6）的延伸方向排列，各钢珠槽中安装一钢珠（4），两个钢珠并排，能够保证换挡拨叉与同步器齿套之间接触的平衡性。所述换挡拨叉（3）呈u型结构，包括平直部3-1、拨叉右脚6-1、拨叉左脚6-2，所述平直部3-1与拨叉右脚6-1之间依次通过第一弯曲段3-2、倾斜段3-3、第二弯曲段3-4过渡相连，所述平直部3-1与拨叉左脚6-2之间依次通过第四弯曲段3-5，第五弯曲段3-6，第六弯曲段3-7过渡相连，使拨叉右脚6-1、拨叉左脚6-2互相平行且与平直部3-1垂直。所述第一弯曲段3-2、第二弯曲段3-4均向换挡拨叉3内侧弯曲，所述第四弯曲段3-5，第六弯曲段3-7均向换挡拨叉3内侧弯曲，所述第五弯曲段3-6向换挡拨叉3外侧弯曲，为相邻的部件让位，有利于将换挡拨叉机构装配在空间狭小的变速器内。所述滑移轴1另一端固定连接换挡拨块7。所述换挡拨块7的本体7-1固定连接在滑移轴1上，本体7-1上设置有两个同向折转弯曲的拨臂7-2，两拨臂7-2之间为供驱动件插入的开口，本体7-1上设有定位卡槽7-3，能够方便换挡拨叉机构与换挡操纵机构的装配连接。

将本换挡拨叉机构安装在变速箱内，使换挡拨叉的拨叉脚卡在同步器齿套的环槽中。通过钢珠与同步器齿套接触。汽车行驶时，同步器随着变速器传动机构旋转，同步器齿套自转，进行换挡时，换挡拨叉推动同步器齿套作轴向滑动进行换挡，钢珠在钢珠槽和同步器齿套的拨叉槽表面之间滚动，减少了换挡拨叉与齿套之间的摩擦，并且钢珠在油污环境下几乎没有损耗，令换挡拨叉的寿命更长久，并解决了因拨叉脚磨损造成换挡拨叉与同步器齿套之间的间隙加大问题，能够有效避免因换挡拨叉磨损而导致变速器换挡过程中脱档、打齿等现象发生，提高了换挡拨叉机构的品质，避免产生强烈摩擦，使车辆的驾驶顺畅，行驶稳定。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制了本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构，直接或间接运用在相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围内。