汽车空调扣压密封接头的制作方法

本实用新型涉及汽车空调的连接管路技术领域，尤其是涉及一种成本低、密封效果好的汽车空调扣压密封接头。

背景技术：

现有的汽车空调管接头与空调胶管连接部位，管接头端是以倒拉刺和长城槽的结构形式为主，当空调接头与胶管进行连接扣压时，受接头加工误差、毛刺、尖角、扣压尺寸等因素影响，即使在高压下气密检测时不泄漏，但在工作一段时间后，有个别空调管路系统会出现微漏的现象，导致空调制冷效果不好或不制冷。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的是为了克服现有技术中的汽车空调的连接管路会出现微漏的不足，提供了一种成本低、密封效果好的汽车空调扣压密封接头。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车空调扣压密封接头，包括直管和设于直管下部的套管，套管内的直管上设有若干个间隔排列的环形凹槽，最下部的2个环形凹槽中均设有密封圈，套管上设有观察孔，套管下端面位于直管下端面上方。

本实用新型将汽车空调管接头与空调胶管连接部位的衬芯结构由原先的倒拉刺和长城槽结构改为半O型环形凹槽，在半O型环形凹槽处加装一个O型密封圈，当衬芯与空调胶管扣压连接时，扣压齿扣压处的位置为加装O型密封圈处，衬芯与空调胶管通过O型密封圈无缝密封，解决了空调系统管路衬芯与空调胶管扣压结构存在微漏的问题。

本实用新型只需在管接头衬芯压槽时，将模具改为半O型环形凹槽结构加工即可，不会影响其它功能；装配时O型密封圈安装简单，无需增加其它专用设备，通用设备即可胜任。

可以使空调系统管路衬芯与空调胶管的扣压密封性，达到接近百分之百的可靠性，只增加两个O型密封圈，相对于整个空调管路系统来说增加的成本可以忽略不计。

作为优选，所述环形凹槽为半O型环形凹槽，所述密封圈为O型密封圈。

作为优选，所述直管上部设有限位螺母，直管上设有第一环形凸台，第一环形凸台下表面与限位螺母接触。

作为优选，所述直管上还设有第二环形凸台，第二环形凸台位于第一环形凸台上部，第二环形凸台的直径小于第一环形凸台的直径。

作为优选，所述直管上还设有第三环形凸台，第三环形凸台位于第二环形凸台上方，第二环形凸台的直径和第三环形凸台的直径相等。

作为优选，所述直管上端设有向外延伸的环形边。

作为优选，所述直管的内壁上设有若干条沿直管延伸的径向加强筋。

作为优选，直管的内壁中设有螺旋形加强条。

因此，本实用新型具有如下有益效果：密封效果好，成本低，可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是图1中A-A处的一种剖视图。

图中：直管1、套管2、环形凹槽3、密封圈4、观察孔5、限位螺母6、第一环形凸台7、第二环形凸台8、第三环形凸台9、环形边10。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示的实施例是一种汽车空调扣压密封接头，包括直管1和设于直管下部的套管2，套管内的直管上设有3个间隔排列的环形凹槽3，最下部的2个环形凹槽中均设有密封圈4，套管上设有观察孔5，套管下端面位于直管下端面上方。

环形凹槽为半O型环形凹槽，密封圈为O型密封圈。

如图1、图2所示，直管上部设有限位螺母6，直管上设有第一环形凸台7，第一环形凸台下表面与限位螺母接触。

直管上还设有第二环形凸台8，第二环形凸台位于第一环形凸台上部，第二环形凸台的直径小于第一环形凸台的直径。

直管上还设有第三环形凸台9，第三环形凸台位于第二环形凸台上方，第二环形凸台的直径和第三环形凸台的直径相等。直管上端设有向外延伸的环形边10。

直管的内壁上设有若干条沿直管延伸的径向加强筋。直管的内壁中设有螺旋形加强条。

本实用新型将汽车空调管接头与空调胶管连接部位的衬芯结构，由原先的倒拉刺和长城槽结构改为半O型环形凹槽，在半O型环形凹槽处加装一个O型密封圈，当衬芯与空调胶管扣压连接时，扣压齿扣压处的位置为加装O型密封圈处，衬芯与空调胶管通过O型密封圈无缝密封，解决了空调系统管路衬芯与空调胶管扣压结构存在微漏的问题。

应理解，本实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。