一种磁电组合式变档装置的制作方法

本实用新型涉及一种车辆变档装置，特别涉及一种磁电组合式变档装置。

背景技术：

现有的车辆变档一般为机械式的，它是通过拨叉来实现输入动力机构与输出轴的分离，其不足之处在于：拨叉反复使用容易磨损，且使用不稳定；为此，目前有采用电磁机构控制拨叉移动实现车辆变档的装置，它是由电磁离合器、螺母和拨叉机构连接组成，通过电磁离合器来控制拨叉机构实现变档，虽然实现了无磨损，且解决了使用寿命的问题，但电磁控制拨叉移动时，由于电磁力不足，容易导致与拨叉连接的导磁杆移动不到位，不能有效控制拨叉工作，且为了使变档后，拨叉定位，需要持续给导磁杆加电磁力，能耗较大；此外，由于缺少导向机构，拨叉下部在使用过程中容易产生偏移导致变档装置操作过程中不稳定，实用性能差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种磁电组合式变档装置，其使用便利、使用过程无磨损，控制调节稳固且能耗小。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种磁电组合式变档装置，包括有拨叉、导磁杆和在导磁杆外的电磁线圈，拨叉和导磁杆固接在导磁杆端部设有永磁铁，在导磁杆上有导向机构。

本实用新型一种磁电组合式变档装置，将电磁线圈和永磁铁组合使用，根据绕线方向，即右手定则来确定永磁铁磁极的方向，使得对导磁杆的吸力增强，进而利用导磁杆对拨叉进行控制和稳固。电磁线圈的力量与永磁铁的力量相叠加，来控制导磁杆的移动与稳固，进而控制拨叉的的结合与脱开，更加便利可行；且永磁铁的使用在达到更加稳固效果的同时，节约了部分电磁力的能耗。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：使用便利、使用过程无磨损，控制调节稳固且能耗小。

附图说明

图1为本实用新型磁电组合式变档装置的一种使用状态时的结构示意图。

图2为本实用新型磁电组合式变档装置的另一种使用状态时的结构示意图。

图3为本实用新型磁电组合式变档装置中导向机构的一种结构示意图。

图中：1.拨叉；2.导磁杆；3.导向杆；4.导向片；5.导向槽；6.电磁线圈Ⅰ；7.电磁线圈Ⅱ；8.永磁铁Ⅰ；9.永磁铁Ⅱ；10.传动轴；11.啮合齿；12.传动齿。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1和图2所示，一种磁电组合式变档装置，包括有拨叉1、导磁杆2和在导磁杆2外的电磁线圈，拨叉1和导磁杆2固接；在导磁杆2端部设有永磁铁，在导磁杆2上有导向机构。

本实用新型一种磁电组合式变档装置，将电磁线圈和永磁铁组合使用，根据绕线方向，即右手定则来确定永磁铁磁极的方向，使得对导磁杆2的吸力增强，进而利用导磁杆2对拨叉进行控制和稳固。电磁线圈的力量与永磁铁的力量相叠加，来控制导磁杆2的移动与稳固，进而控制拨叉1的的结合与脱开，更加便利可行；且永磁铁的使用在达到更加稳固效果的同时，节约了部分电磁力的能耗。

进一步地，导向机构为穿过拨叉1的导向杆3。拨叉1和导磁杆2固接，可以为焊接，也可以通过螺栓结构固接在一起，还可以采用胶接；导磁杆2可带动拨叉1在导向杆3上进行移动而不会产生偏移造成变档不到位，进而实现啮合齿11与传动齿12的结合与脱开。传动轴10与啮合齿11是固定在一起的，当啮合齿11与传动齿12相啮合，传动齿12旋转便可带动啮合齿11进行转动。

进一步地，如图3所示，导向机构为在拨叉1上的导向片4和与导向片4配合的导向槽5。拨叉1和导磁杆2固接，可以为焊接，也可以通过螺栓结构固接在一起，还可以采用胶接；导磁杆2可带动拨叉1通过导向片4在导向槽5内进行移动而不会产生偏移造成变档不到位，如上所述进而实现空挡状态或工作状态。

进一步地，在导磁杆2左右设置有分别控制的电磁线圈Ⅰ6和电磁线圈Ⅱ7；在电磁线圈Ⅰ6和电磁线圈Ⅱ7端部分别设置有永磁铁Ⅰ8和永磁铁Ⅱ9。电磁线圈Ⅰ6和电磁线圈Ⅱ7端部可以为外端部，也可以是内端部，还可以是外端部和内端部的结合，均保证加强对导磁杆2的吸力；根据绕线方向，即右手定则来确定永磁铁磁极的方向，使得对导磁杆2的吸力增强，进而利用导磁杆2对拨叉进行控制和稳固。如图1所示，永磁铁Ⅱ9和电磁线圈Ⅱ7将导磁杆2吸引至右侧，拨叉1随着导磁杆2向右侧运动，使得啮合齿11与传动齿12分开，达到空挡状态；如图2所示，永磁铁Ⅰ8和电磁线圈Ⅰ6将导磁杆2吸引至左侧，拨叉1跟随导磁杆2向左侧运动，使得啮合齿11与传动齿12啮合，进入工作状态。