一种风力发电机组减速机自动滤油装置的制作方法

本实用新型属于减速机自动滤油领域，具体地说，涉及一种风力发电机组减速机自动滤油装置。

背景技术：

根据相关运行规定，风力发电机组中偏航及变桨减速机油液更换周期为5年，目前风力发电机组并没有相关油液更换及过滤设备或装置。由于风力发电机组偏航及变桨减速机注油口及出油口管径很小，在通过注油口(出油口)进行注油(出油)极不方便，且减速机整体为密封设置，如果需要更换或者过滤油液，就需要将原有油液全部放出再进行更换或者外减速机机外过滤，工作效率底下，且很容易出现二次污染。

有鉴于此特提出本实用新型。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种风力发电机组减速机自动滤油装置，通过将自动滤油装置连接减速机，便可实现减速机中油液的过滤，使减速机中的油液再经过过滤装置过滤后流回减速机中，具有良好的过滤效果，工作效率高，同时避免了减速机油液的二次污染。

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

一种风力发电机组减速机自动滤油装置，包括减速机、出油管、滤油盒、导油管、真空泵和入油管；所述出油管连接减速机和滤油盒，用于将减速机中的油液导入滤油盒中；所述真空泵通过导油管连接滤油盒，用于产生压力差，驱动减速机中的油液导出和导入；所述入油管连接减速机和真空泵，用于将过滤后的油液导入减速机。

进一步，所述出油管的进油口连接减速机的注油口，出油管进油口与减速机注油口之间设置有密封垫片。

进一步，所述出油管的出油口与滤油盒的进油口相连。

进一步，所述滤油盒的出油口与导油管进油口相连。

进一步，所述导油管的出油口与真空泵的进油口相连。

进一步，所述真空泵的出油口与入油管的进油口相连。

进一步，所述入油管的出油口与减速机的出油口相连，入油管出油口与减速机出油口之间设置有密封垫片。

进一步，所述出油管的管径均匀设置，并与减速机的出油口直径相匹配。

进一步，所述入油管的管径均匀设置，并与减速机的入油口直径相匹配。

进一步，所述滤油盒中设置有过滤网、活性炭、石英砂及单向渗透装置。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果。

本实用新型件减速机中的油液在真空泵工作产生的压力差下通过出油管引入到滤油盒，减速机中的油液经过滤油盒进行过滤，除去油液中的存在的杂质和异物，再在真空泵产生的压力差下流回减速机，实现了减速机中油液机内过滤，无需将减速机中的油液全部取出在机外进行过滤，省时省事，同时，这种减速机机内进行油液过滤的方式还避免了减速机油液的二次污染。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：

图1是本实用新型减速机自动滤油装置示意图

图中：1-减速机；2-减速机注油口；3-出油管进油口；4-出油管；5-出油管出油口；6-滤油盒进油口；7-滤油盒；8-滤油盒出油口；9-导油管进油口；10-导油管；11-导油管出油口；12-真空泵进油口；13-真空泵；14-真空泵出油口；15-入油管进油口；16-入油管；17-入油管出油口；18-减速机出油口。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型提供了一种风力发电机组减速机自动滤油装置，该减速机自动滤油装置，包括减速机1、出油管4、滤油盒7、导油管10、真空泵13和入油管16，减速机1通过出油管4与滤油盒7相连，滤油盒7通过导油管10与真空泵13相连，真空泵13通过入油管16与减速机1相连，由此构成一个密封的循环回路，减速机1中的带有杂质和异物的油液，在真空泵13工作产生的压力差下，通过出油管4流入滤油盒7中，滤油盒7对油液进行过滤，将滤油盒7过滤除去自身携带杂质和异物的油液经过导油管10流入真空泵13中，并在真空泵13造成的压力差下通过入油管16再流入减速机1中，油液在此循环回路中避免了二次污染，同时，无需将油液全部取出在机外进行过滤。

本实施例中，所述减速机1上的减速机注油口2与出油管进油口3相连，减速机1中的油液由于真空泵13工作产生的压力差的作用由减速机注油口2和出油管进油口3进入出油管4管内，出油管出油口5与滤油盒进油口6相连，油液在出油管4管内流动并经出油管出油口5和滤油盒进油口6进入滤油盒7中，滤油盒7中设置有过滤网、活性炭、石英砂及单向渗透装置，将进入滤油盒7中的油液进行过滤，除去油液中携带的杂质和异物如金属铁屑、有机物及金属离子杂质，滤油盒出油口8与导油管进油口9相连，经滤油盒7除去杂质和异物的油液经滤油盒出油口8和导油管进油口9进入导油管10内，导油管出油口11与真空泵进油口12相连，导油管10内的油液经过导油管出油口11和真空泵进油口12进入真空泵13内，真空泵出油口14与入油管进油口15相连，真空泵13中的油液再真空泵13工作产生的压力差下经过真空泵出油口14和入油管进油口15进入入油管16管内，入油管出油口17连接减速机出油口18，入油管16内的油液经过入油管出油口17和减速机出油口18进入减速机1内完成油液过滤和循环，整个减速机油液过滤过程中油液都处于密封状态，不会在成油液的二次污染，同时无需将减速机中油液取出外机外进行油液的过滤，提高了工作效率，减少了作业强度，保证了良好的过滤效果。

本实施例中，所述出油管4的管径均匀设置，其管径与减速机注油口2相匹配，减速机1中的油液在真空泵13工作产生的压力差下经减速机注油口2和出油管进油口3进入出油管4管内，在减速机注油口2和出油管进油口3连接处设置有密封垫片，防止减速机1中的油液再经过减速机注油口2与出油管进油口3连接处的时候发生泄漏，造成减速机1中油液的损失，同时也避免了外界的污物通过连接处进入油液中造成油液的二次污染；所述入油管16的管径同样均匀设置，其管径与减速机出油口18相匹配，经过滤油盒7过滤后的油液经导油管10和真空泵13流入入油管16管内，油液经入油管出油口17和减速机出油口18流入减速机1中，减速机出油口18和入油管出油口17相连接，两者之间还设置有密封垫片，使过滤后的油液不会在减速机出油口18和入油管出油口17的连接处泄漏造成油液的损失，同时也避免了外界的污物通过连接处进入油液中污染过滤后的油液。

本实施例中，滤油盒7中安装有过滤网、活性炭、石英砂以及单向过滤器，所述过滤网一般采用不锈钢网丝、镍丝或者黄铜丝，由金属丝经碾压成波浪网型，以一定角度交叉叠合而成，过滤网目数可以根据减速机1中油液的属性进行确定，以便更好的满足实际需求；活性炭具有高效的吸附作用，可以将油液中的杂质进行吸附；石英砂则可以有效的截留油液中的悬浮物、有机物等杂质，具有良好的过滤效果；单向过滤器设置在滤油盒7之中，保证油液在由出油管4进入滤油盒7过滤的过程中只能从出油管4流向滤油盒7进行油液过滤，不会发生油液倒流回出油管4，从而影响滤油盒7的整体过滤效果，滤油盒7中的过滤网、活性炭、石英砂和单向过滤器保证了油液在滤油盒7中能够将自身的杂质过滤掉，油液不会在滤油盒7中发生倒流现象影响过滤效果，使减速机1中带有杂质的油液沿着减速机1、出油管4、滤油盒7、导油管10、真空泵13、入油管16、减速机1的顺序循环流动，不会发生倒流现象。

本实施例中，所述减速机自动滤油装置作为执行部分，将该装置整合到风电机组整体的控制回路中，通过PLC控制手段实现对减速机中油液的实时过滤、自动过滤。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。