移动支架、高速公路缴费机移动支架的制作方法

本实用新型涉及移动装置领域，具体而言，涉及一种移动支架、高速公路缴费机移动支架。

背景技术：

现有技术的高速公路缴费机移动支架采用不同金属合金材质，例如不锈钢、铝合金、铸铁等，通过焊接成型，然而在承重方面不尽相同，导致容易发生而且在安装固定和移动方面存在不同的缺陷，有的固定好了，移动却很困难；有的可以移动的但是固定却不是很牢固；给安装固定及随时移动带来很大不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高速公路缴费机移动支架，其既可以稳定地移动又可以防止固定时发生倾斜，还能快速转换固定与移动模式。

本实用新型的另一目的在于提供一种移动支架，其既可以稳定地移动又可以防止固定时发生倾斜，还能快速转换固定与移动模式。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种高速公路缴费机移动支架，其包括：

移动装置，移动装置包括底盘以及设置于底盘的底部的若干个可制动的滚轮和若干个支撑脚，滚轮的底部到底盘的距离与支撑脚的底部到底盘的距离相等，每个支撑脚的顶部设有螺杆，底盘设置有用于螺杆收缩的螺纹槽；

支撑装置，支撑装置连接于底盘顶部；以及

支撑面盘，支撑面盘连接于支撑装置远离底盘的一端。

进一步地，每个滚轮设置有刹车按钮。

进一步地，每个支撑脚包括第二支撑柱和支撑脚板，第二支撑柱连接于底盘与支撑脚板之间，支撑脚板的远离底盘的一端在垂直于第二支撑柱的方向上的截面面积大于第二支撑柱的横截面积。

进一步地，支撑脚的材质为碳钢材料。

进一步地，滚轮个数为4个，阵列分布于底盘。

进一步地，支撑装置包括若干个支撑柱；每个支撑柱一端连接底盘且远离底盘的一端连接支撑面盘。

进一步地，支撑柱数量为4个且阵列分布。

进一步地，支撑装置还包括若干组与支撑柱配合的斜撑柱，每组斜撑柱包括第一斜撑柱和第二斜撑柱，每个第二斜撑柱的一端与一个支撑柱连接形成连接处，每个第二斜撑柱远离连接处的一端与支撑面盘边缘连接；

每个第一斜撑柱与一个第二斜撑柱的连接处连接，每个第一斜撑柱远离第二斜撑柱的一端与底盘的边缘连接。

进一步地，还包括设置在支撑面盘边缘的护角。

一种移动支架，其包括移动装置，移动装置包括底盘以及设置于底盘的底部的若干个可制动的滚轮和若干个支撑脚，滚轮的底部到底盘的距离与支撑脚的底部到底盘的距离相等，每个支撑脚的顶部设有螺杆，底盘设置有用于螺杆收缩的螺纹槽；

支撑装置，支撑装置连接于底盘顶部；以及

支撑面盘，支撑面盘连接于支撑装置远离底盘的一端。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型提供的高速公路缴费机移动支架，通过将滚轮设计为可制动设置，使得高速公路缴费机移动支架可稳定固定而不会发生滑移，又设置若干个支撑脚，使得移动支架在保持固定时稳定不摔倒，稳定高速公路缴费机移动支架重心，也使得高速公路缴费机移动支架在移动时有预防性保护，发生倾斜时可通过支撑脚支撑而不至于倾倒，又可以通过支撑脚与滚轮实现高速公路缴费机移动支架的固定与移动状态的快速切换。

本实用新型提供的移动支架，通过将滚轮设计为可制动设置，使得移动支架可稳定固定而不会发生滑移，又设置若干个支撑脚，使得移动支架在保持固定时稳定不摔倒，稳定移动支架重心，也使得移动支架在移动时有预防性保护，发生倾斜时可通过支撑脚支撑而不至于倾倒，又可以通过支撑脚与滚轮实现移动支架的固定与移动状态的快速切换。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的高速公路缴费机移动支架结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的高速公路缴费机移动支架轴测图；

图3为本实用新型实施例提供的高速公路缴费机移动支架局部示意图；

图4为本实用新型实施例提供的高速公路缴费机移动支架局部示意图。

图标：100-滚轮；101-刹车按钮；102-第一斜撑柱；103-第二斜撑柱；104-支撑柱；105-底盘；106-支撑面盘；107-护角；108-紧固环；109-支撑脚。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，“垂直”等术语并不表示要求部件之间绝对垂直，而是可以稍微倾斜。如“垂直”仅仅是指其方向相对而言更加垂直，并不是表示该结构一定要完全垂直，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参与图1-图4，本实用新型实施例提供一种高速公路缴费机移动支架，包括移动装置，移动装置包括底盘105以及设置于底盘105的底部的若干个滚轮100和若干个支撑脚109，滚轮100的底部到底盘105的距离与支撑脚109的底部到底盘105的距离相等，每个滚轮100为可制动设计，每个支撑脚109的顶部设有螺杆，底盘105设置有分别与每个螺杆配合的螺纹槽。

通过将滚轮100设计为可制动设置，使得移动支架可稳定固定而不会发生滑移，又设置若干个支撑脚109，使得移动支架在保持固定时稳定不摔倒，稳定移动支架重心，也使得移动支架在移动时有预防性保护，发生倾斜时可通过支撑脚109支撑而不至于倾倒，又可以通过支撑脚109与滚轮100实现移动支架的固定与移动状态的快速切换。

进一步地，支撑脚109包括第二支撑柱104和支撑脚109板，第二支撑柱104连接于底盘105与支撑脚109板之间，支撑脚109板垂直于第二支撑柱104且远离底盘105的横截面的面积比第二支撑柱104的横截面的面积大。

所述支撑脚109板远离所述底盘105的一侧也就是接触地面的一侧，该侧在移动支架平稳放置在地面时其与地表的接触面积尽可能的大，因此本实施例中支撑脚109板设置为平面，支撑脚109板与第二支撑柱104形成“凸”字型结构，支撑脚109板远离底盘105的一面的面积要比第二支撑柱104的横截面大，本实施例中支撑脚109板远离底盘105的一侧面积为第二支撑柱104横截面的3倍。

支撑脚109板的厚度设计也应当注意尽量不要太薄，避免承重能力不足。支撑脚109板的作用是承受移动支架固定不动时的重量，同时保证移动支架不发生倾斜，因此支撑底板与地表的接触面积尽可能的大。

支撑脚109板的数量设置为4个，且支撑脚109板相对于底盘105矩形阵列分布在矩形的底盘105四周且尽量靠近底盘105的边缘，阵列分布可实现支撑脚109板均匀受力同时保证移动支架不发生倾斜。

进一步地，支撑脚109的材质为碳钢材料。

进一步地，每个滚轮100与底盘105紧固连接。每个滚轮100与底盘105的紧固连接可通过螺纹连接，在每个滚轮100的顶部连接有一滚轮100连接部，在每个滚轮100连接部上设计有螺孔，底盘105设置有分别与每个滚轮100连接部螺孔配合的螺柱，通过拧紧螺钉拧进相互配合的螺孔和螺柱将滚轮100与底盘105连接。

在其他实施例中也可以设置滚轮100连接部自带螺钉，在底盘105设置有与自带螺钉配合的螺孔，将滚轮100的自带螺钉拧进螺孔并拧紧即可实现连接。其他实施例还可以将滚轮100的滚轮100连接部设置有铁质连接板，然后滚轮100连接部直接于铁质的底盘105焊接。

进一步地，每个滚轮100设置有刹车按钮101。每个滚轮100均设置有刹车按钮101，通过刹车按钮101控制滚轮100是可滑移还是不可滑移的，因此设计刹车按钮101时，本实施例中的刹车按钮101的制动性能尽量设计更为优异，当制动时，滚轮100将不能移动，放开刹车按钮101才将可以实现滑移。

刹车按钮101连接刹车片，刹车片与滚轮100接触时可快速让滚轮100停止滑动，同时刹车按钮101可锁死刹车片，避免刹车片需要长时间人为制动。

进一步地，滚轮100个数为4个，阵列分布于底盘105。本实施例中滚轮100数量设置为4个，在其他实施例中可以设置为3、5、6还可以其他数量，但是四个设置最佳，尽量设计为偶数，避免奇数设计中心不确定，受力不均匀，尽量避免设计为2-3个，原因是2个不稳，3个稳定性也不够支撑移动支架稳定移动，因此4个最优，但是当需要承受较大重力时，可将滚轮100的数量设置为6或者8个甚至10个以上。

本实施例中每个滚轮100的材质为钢包PU胶材质，在其他实施例中也可以采用其他材料制成的滚轮100。

支撑装置，支撑装置连接底盘105；支撑装置的高度设计应当与底盘105的面积有关，当底盘105较低且其面积较小时，支撑装置的高度设计尽量避免过高导致整个移动支架不稳定。

支撑装置包括支撑柱104；支撑柱104一端连接底盘105，支撑柱104远离底盘105的一端连接支撑面盘106。

进一步地，支撑柱104数量为4个，且阵列分布与底盘105连接。支撑柱104的数量设计也是尽量为偶数的同时最好大于4个，原因是2个支撑的重心不稳，3个和奇数的支撑柱104设计则存在着受力可能很不均匀，不利于找中心，容易导致支架倾斜。当移动支架需要承受的重量不高时，设计过多的支撑柱104则存在着浪费原料还导致生产工艺增加，当移动支架需要承受较大的重力时，可将支撑柱104的数量设计为6个以上的偶数。

本实施例中为了使4个支撑柱104之间稳定不倾斜，还设置有紧固环108，紧固环108为四个支撑住两两靠近的一侧通过连杆相连形成矩形环，通过连杆相连接使支撑柱104稳定不倾斜。

进一步地，支撑装置包括斜撑柱，斜撑柱分为4个第一斜撑柱102和4个第二斜撑柱103，4个第二斜撑柱103分别与4个支撑柱104连接形成4个连接处，每个第二斜撑柱103远离连接处的一端分别与支撑面盘106边缘连接。

每个第一斜撑柱102分别与每个第二斜撑柱103靠近每个连接处的一端连接，每个第一斜撑柱102远离第二斜撑柱103的一端分别与底盘105的边缘连接。

以及支撑面盘106，支撑面盘106连接支撑装置远离底盘105的一端。支撑面盘106为矩形面盘，在其他实施例中也可以设置为圆形甚至任意形状，本实施例设置为矩形面盘的原因是因为矩形的更为常用且有利于定位设置其他装置。

进一步地，还包括设置在支撑面盘106边缘的护角107。护角107为铁质材质，通过焊接与支撑面盘106固定，本实施例中护角107位于保护矩形支撑面盘106四个角设置，因此其沿着期保护的每个支撑面盘106边缘朝向支撑面盘106每条边的中间延伸，每个护角107延伸长度为支撑面盘106长度的10％。护角107的高为垂直于支撑面盘106平面朝向竖向向上延伸，延伸从支撑面盘106顶部到护角107的顶部为护角107的高度，护角107的高度与支撑面盘106厚度一致。

本实用新型提供的高速公路缴费机移动支架，通过将滚轮设计为可制动设置，使得高速公路缴费机移动支架可稳定固定而不会发生滑移，又设置若干个支撑脚，使得移动支架在保持固定时稳定不摔倒，稳定高速公路缴费机移动支架重心，也使得高速公路缴费机移动支架在移动时有预防性保护，发生倾斜时可通过支撑脚支撑而不至于倾倒，又可以通过支撑脚与滚轮实现高速公路缴费机移动支架的固定与移动状态的快速切换。

本实用新型提供的移动支架，通过将滚轮设计为可制动设置，使得移动支架可稳定固定而不会发生滑移，又设置若干个支撑脚，使得移动支架在保持固定时稳定不摔倒，稳定移动支架重心，也使得移动支架在移动时有预防性保护，发生倾斜时可通过支撑脚支撑而不至于倾倒，又可以通过支撑脚与滚轮实现移动支架的固定与移动状态的快速切换。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。