电动车用两挡自动变速箱的制作方法

本实用新型涉及一种自动变速箱，特别是一种电动车用两挡自动变速箱。

背景技术：

目前，电动车用两挡自动变速箱大多采用传统手动变速箱进行挡位简化和改制形成，在换挡控制上普遍采用传动变速箱AMT换挡方案，该类变速箱普遍存在换挡时间长，动力中断明显，且存在一定的换挡冲击的问题。为此，需要进一步改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对现有技术中换挡时间长和动力中断的不足，提供一种换挡响应速度快，且无换挡冲击的电动车用两挡自动变速箱。

为实现前述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种电动车用两挡自动变速箱，包括输入轴、中间轴、换挡机构和输出轴；所述输入轴、中间轴和输出轴三者平行布置在箱体上，且三者依次形成动力传递；输入轴连接有驱动电机，输入轴设有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，一挡主动齿轮和二挡主动齿轮均空套在所述输入轴上；所述中间轴上固定连接有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮；所述换挡机构由同步器换挡机构和离合器换挡机构组成；同步器换挡机构用于输入轴与一挡主动齿轮的同步转动控制；离合器换挡机构用于形成输入轴与二挡主动齿轮的同步转动控制。

采用前述技术方案的本实用新型，驱动电机驱动扭矩通过输入轴、中间轴传递到输出轴，并由输出轴输出；一二挡主从动齿轮均空套在输入轴上，且分别与对应的从动齿轮形成常啮合状态。一二挡主从动齿轮分别通过同步器换挡机构和离合器换挡机构控制，同步器换挡机构和离合器换挡机构协调配合，以分别形成与输入轴的同步转动连接关系，从而形成输出轴的高低速挡输出。由于同步器换挡机构和离合器换挡机构均只分别控制一对应的主动齿轮，因此，二者协调作用，缩短了变速换挡响应时间，特别是在低速变高速的过程中，基本消除了动力中断现象。

优选的，所述同步器换挡机构包括同步换挡电机、同步换挡操纵机构、换挡拨叉、换挡同步器组件；所述换挡同步器组件连接在所述输入轴与一挡主动齿轮之间，所述换挡拨叉连接在换挡同步器组件和所述同步换挡电机之间。变速箱在二挡即高速挡运行过程中，换挡机构在接收到换挡指令后，同步换挡电机通过同步换挡操纵机构驱动换挡拨叉移动，拨动换挡同步器组件的对应构件移动，换挡同步器组件与一挡主动齿轮结合，进而使一挡主动齿轮与输入轴形成同步转动连接关系；与此同时，离合器换挡机构动作，使二挡主动齿轮保持空转状态，从而完成由二挡到一挡的换挡变速。相应的，变速箱在一挡即低速挡运行过程中，换挡机构在接收到换挡指令后，同步换挡电机通过同步换挡操纵机构驱动换挡拨叉移动，拨动换挡同步器组件的对应构件移动，使其与一挡主动齿轮脱离，进而解除一挡主动齿轮与输入轴形成同步转动连接关系；与此同时，离合器换挡机构动作，使二挡主动齿轮与输入轴形成同步转动关系，从而完成从一挡到二挡的换挡变速。

进一步优选的，所述换挡同步器组件包括花键毂和结合套，换挡同步器组件通过所述花键毂设在所述输入轴上，所述结合套由一端的拨叉槽与所述换挡拨叉连接，结合套另一端用于与所述一挡主动齿轮连接；所述一挡主动齿轮上设有与所述结合套啮合的啮合齿圈。进一步确保换挡同步器组件功能可靠、结构简单，制造成本低。

优选的，所述离合器换挡机构包括离合器，离合器电机和离合器操作机构；离合器包括离合片和离合器压盘，离合片固定连接在所述输入轴远端，离合器压盘与所述二挡主动齿轮固定连接；所述离合器操作机构用于驱动所述离合器压盘与所述离合片结合与分离。离合器压盘通过离合器操作机构的往返移动实现，也可通过在离合器压盘与所述离合片之间设置分离弹簧，依靠分离弹簧的弹性力实施，相应在需要二者结合时，离合器电机驱动离合器操作机构移动，推压离合器压盘克服分离弹簧的弹性力后，使二者结合在一起，并使二挡主动齿轮与输入轴形成同步转动关系，从而实现二挡输出；需要实现一挡输出时，离合器电机驱动离合器操作机构移动，以解除离合片和离合器压盘的结合状态。其结构简单、功能可靠。

优选的，所述输出轴由两个半轴组成，两个半轴通过差减速器与所述中间轴连接。以使变速箱形成能够满足差速输出要求的两个输出半轴，以直接驱动驱动轮，从而进一步简化和紧凑结构，利于整车布局。

进一步优选的，所述差减速器包括差速器，差速器的具有两个半轴输出齿轮，两个半轴输出齿轮分别通过花键配合结构对应与两个所述半轴连接；差速器的壳体上固定连接有减速从动齿轮，减速从动齿轮啮合有减速主动齿轮，减速主动齿轮固定连接在所述中间轴上。确保两个半轴的差速输出功能可靠，结构简单。

本实用新型的有益效果是，换挡过程采用同步器换挡机构和离合器换挡机构的配合协调，缩短了换挡时间；在同步器未完全分离时即可进行离合器结合，在离合器未完全分离时即可进行同步，减少了动力中断时间；有助于提升整车换挡舒适性和动力性，换挡时，几乎无动力中断。且一挡进二挡时依靠片式离合器器结合，无硬连接，换挡冲击小；箱体将所有组件包络在内，箱体内加注润滑油用于齿轮和换挡机构的润滑和冷却。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

参见图1，一种电动车用两挡自动变速箱，包括输入轴1、中间轴2、换挡机构和输出轴；所述输入轴1、中间轴2和输出轴三者平行布置在箱体4上，且三者依次形成动力传递；输入轴1连接有驱动电机5，输入轴1设有一挡主动齿轮6和二挡主动齿轮7，一挡主动齿轮6和二挡主动齿轮7均空套在所述输入轴1上；所述中间轴2上固定连接有一挡从动齿轮8、二挡从动齿轮9；所述换挡机构由同步器换挡机构和离合器换挡机构组成；同步器换挡机构用于输入轴1与一挡主动齿轮6的同步转动控制；离合器换挡机构用于形成输入轴1与二挡主动齿轮7的同步转动控制。所述输出轴由两个半轴3组成，两个半轴3通过差减速器与所述中间轴2连接；差减速器包括差速器16，差速器16的具有两个半轴输出齿轮，两个半轴输出齿轮分别通过花键配合结构对应与两个所述半轴3连接；差速器16的壳体上固定连接有减速从动齿轮17，减速从动齿轮17啮合有减速主动齿轮20，减速主动齿轮20固定连接在所述中间轴2上。

其中，优选的，所述同步器换挡机构包括同步换挡电机18、同步换挡操纵机构19、换挡拨叉10、换挡同步器组件11；所述换挡同步器组件11连接在所述输入轴1与一挡主动齿轮6之间，所述换挡拨叉10连接在换挡同步器组件11和所述同步换挡电机18之间。所述换挡同步器组件11包括花键毂和结合套，换挡同步器组件11通过所述花键毂设在所述输入轴1上，所述结合套由一端的拨叉槽与所述换挡拨叉10连接，结合套另一端用于与所述一挡主动齿轮6连接；所述一挡主动齿轮6上设有与所述结合套啮合的啮合齿圈，换挡同步器组件11通过结合套与所述啮合齿圈的结合形成输入轴1与所述一挡主动齿轮6的同步转动连接。所述离合器换挡机构包括离合器，离合器电机12和离合器操作机构13；离合器包括离合片14、离合器压盘15和分离弹簧，离合片14固定连接在所述输入轴1远端，离合器压盘15与所述二挡主动齿轮7固定连接，分离弹簧呈压缩弹簧结构，分离弹簧连接离合片14和离合器压盘15之间；所述离合器操作机构13用于推动所述离合器压盘15与所述离合片14结合。

本实施例的变速箱，一挡进二挡时，同步换挡电机18带动同步器组件11的结合套向远离一挡主动齿轮6的方向移动，同步器换挡机构与一挡主动齿轮6分离；与此同时，离合器换挡机构动作，离合器电机12驱动离合器操作机构13移动，从而推动离合器压盘15与离合片14结合，使与离合器压盘15固定连接的二挡主动齿轮7与离合片14随输入轴1同步转动，从而完成一挡进入二挡的换挡变速；二挡退一挡时，同步换挡电机18带动同步器组件11的结合套向靠近一挡主动齿轮6的方向移动，同步器组件11与一挡主动齿轮6结合，使一挡主动齿轮6与同步器组件11随输入轴1同步转动；与此同时，离合器换挡机构动作，离合器电机12驱动离合器操作机构13回退，从而解除对所述推动离合器压盘15的压迫，离合器压盘15与离合片14在分离弹簧作用下分离，从而解除使二挡主动齿轮7与离合片14随输入轴1同步转动的连接关系，从而完成二挡退入一挡的换挡变速。

一挡时，同步器换挡机构工作，离合器换挡机构失效，一挡主动齿轮6通过换挡同步器组件11与输入轴1同步转动连接；其动力传递路线：输入轴1→一挡主动齿轮6→一挡从动齿轮8→中间轴2→减速主动齿轮20→减速从动齿轮17→减速器→两个半轴3。

二挡时，离合器换挡机构工作，同步器换挡机构失效，二挡主动齿轮7通过离合器换挡机构与输入轴1同步转动连接；其动力传递路线：输入轴1→二挡主动齿轮7→二挡从动齿轮9→中间轴2→减速主动齿轮20→减速从动齿轮17→减速器→两个半轴3。

倒挡时，驱动电机4反转，传动路线与一挡相同。

本实施例中，离合器压盘15与离合片14之间不设置分离弹簧，离合器压盘15与离合片14的结合与分离，均依靠离合器操作机构13带动离合器压盘15往复移动实现。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。