一种减震降噪汽车空调膨胀阀的制作方法

本实用新型属于汽车部件生产领域，具体涉及一种减震降噪汽车空调膨胀阀。

背景技术：

膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。膨胀阀使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果，膨胀阀通过蒸发器末端的过热度变化来控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象；现有的汽车空调膨胀阀减震降噪效果有待进一步改善。

针对上述不足，现需要一种减震降噪汽车空调膨胀阀，可提高膨胀阀的降噪和减震效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种减震降噪汽车空调膨胀阀，可提高膨胀阀的降噪和减震效果。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种减震降噪汽车空调膨胀阀，包括阀体和第一减震板，所述第一减震板上方依次设有第二减震板和第三减震板；所述第一减震板和所述第二减震板之间设有第一弹簧，所述第二减震板和所述第三减震板之间设有第二弹簧，所述第一弹簧两端与所述第一减震板和所述第二减震板相接；所述第二弹簧两端与所述第二减震板和所述第三减震板相接，且第一弹簧的劲度系数大于第二弹簧的劲度系数；所述阀体的下端与所述第三减震板相接；

优选的，还包括导正杆，所述导正杆下端与第一减震板相接；所述导正杆上端贯所述第二减震板和所述第三减震板，且所述导正杆贯穿第一弹簧和第二弹簧的内围；

优选的，所述第三减震板的上端设有横截面为凹型的连接件，所述阀体的下端嵌入所述连接件内。

优选的，所述连接件的外围设有若干限位螺栓，所述限位螺栓贯穿所述连接件的侧壁与所述阀体相接。

优选的，所述连接件的底部通过螺栓与所述第三减震板相接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型第一减震板上方依次设有第二减震板和第三减震板；第一减震板和第二减震板之间设有第一弹簧，第二减震板和第三减震板之间设有第二弹簧，通过第一弹簧和第二弹簧的收缩，且可大大提高减震效果，进而提高降噪效果，第一弹簧的劲度系数大于第二弹簧的劲度系数，可适用不同的震动频率的减震。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型剖视图。

图中标记为：1、第一减震板；2、第二减震板；3、第三减震板；4、导正杆；5、第一弹簧；6、第二弹簧；7、连接件；8、固定螺栓；9、阀体。

具体实施方式

如图1所示，一种减震降噪汽车空调膨胀阀，包括阀体9和第一减震板1，所述第一减震1板上方依次设有第二减震板2和第三减震板3；所述第一减震板1和所述第二减震板2之间设有第一弹簧5，所述第二减震板2和所述第三减震板3之间设有第二弹簧6，所述第一弹簧5两端与所述第一减震板1和所述第二减震板2相接；所述第二弹簧6两端与所述第二减震板2和所述第三减震板3相接，第一弹簧5和第二弹簧6的两端可通过焊接方式与减震板相接；且第一弹簧5的劲度系数大于第二弹簧6的劲度系数；所述阀体9的下端与所述第三减震板3相接；第一弹簧5和第二弹簧6的劲度系数不同，可适用不同频率的震动，进而可提高减震效果，进而提高降噪效果；

其中，还包括导正杆4，所述导正杆4下端与第一减震板1相接；所述导正杆4上端贯所述第二减震板2和所述第三减震板3，且所述导正杆4贯穿第一弹簧5和第二弹簧6的内围；导正杆4可对减震板的运动和弹簧的运动进行导向；导正杆4的下端可通过螺纹或者焊接的方式与减震板相接；所述第三减震板3的上端设有横截面为凹型的连接件7，所述阀体9的下端嵌入所述连接件7内，连接件7的凹槽与阀体9的下端匹配；所述连接件7的外围设有若干限位螺栓，所述限位螺栓贯穿所述连接件7的侧壁与所述阀体9相接，通过限位螺栓的固定可提高阀体的稳固，且便于拆装；所述连接件9的底部通过螺栓与所述第三减震板3相接，连接件9底部优选通过沉孔螺栓与第三减震板3相接；

本实用新型的工作方式：

如图1所示，当阀体9产生振动，由于第一弹簧5和第二弹簧6的劲度系数不同，可适用不同频率的震动，进而可提高减震效果。通过连接件7便于阀体的拆装；连接件7的凹槽与阀体9的下端匹配；通过限位螺栓的固定可提高阀体的稳固，且便于拆装。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。