离合器、特别是用于摩托车的离合器，以及相关的安装方法与流程

本发明涉及一种离合器，特别是一种预组装的离合器，以及一种用于安装离合器的方法

特别地，本发明涉及一种离合器，该离合器包括固定毂和可移动毂，在固定毂和可移动毂之间插入多个离合器盘，当它们被轴向推向彼此时允许传递扭矩。

一般而言，本发明涉及一种用于命令旋转轴之间的旋转运动的接合的离合器，特别是在陆地车辆中，更特别地是在摩托车中。

背景技术：

已知一种称为“离合器”的机械元件用于以受控方式以旋转运动将两个轴彼此连接。

已知的离合器根据其功能使用多个称为“驱动”或“从动”盘的圆冠板或盘。驱动盘被约束到连接到发动机的轴，而从动盘被约束到用户传输的从动轴。

adlers.p.a的文献ep1058018(a2)涉及一种离合器，该离合器包括固定毂、可移动毂、多个盘和压板，其沿轴向移动，允许离合器的接合和分离。

已知的离合器采用复杂的构造，其涉及存在多个不同形状待彼此组装的元件。

此外，通常，已知的离合器采用安装解决方案，使得它们在车辆上的安装复杂且费力，因为通常每个盘必须单独安装。

技术实现要素：

本发明的目的是解决一些现有技术问题

本发明的一特定目的是提供一种离合器，该离合器的部件具有优化的操作，以减少其数量和复杂性。

本发明的另一特定目的是提供一种离合器，该离合器的部件可以合理地相互组装，从而简化其安装。

本发明的进一步的一般目的在于提供一种具有适当调制和命令顺畅的离合器，同时有效地传递驱动扭矩，并且在使用期间为离合器提供适当的可靠性和阻力。

这些和其他目的通过根据所附权利要求的离合器和用于安装离合器的方法来实现，所述离合器和方法形成本公开的组成部分。

本发明的解决方案构思是提供一种离合器，包括：具有中心耦合孔的固定毂，该中心耦合孔构造成耦合于旋转轴；可移动毂，该可移动毂构造成沿轴向安装在固定毂上；多个盘，该多个盘构造成插入在固定毂和可移动毂之间。固定毂和可移动毂成形为彼此共同旋转并且彼此轴向滑动，更加远离或更加靠近，使得固定毂和可移动毂在多个盘上施加可变的轴向载荷，从而传递扭矩。

根据本发明的一方面，离合器的可移动毂包括中心接入孔，该中心接入孔构造成允许接入至固定毂的中心耦合孔，内部地穿过插入的多个盘，以便操作锁定装置并提供离合器与旋转轴的耦合。

特别地，包括如此构造的固定毂和可移动毂的离合器结构在组装方面是有利的，因为它具有更合理的结构，该结构不需要与可移动毂分离的压力板。

通过使用如此构造的固定毂和可移动毂，可以提供具有基本上由两个毂组成的结构的离合器，从而保留所有功能特性并降低组件的复杂性。

此外，有利地，中心接入孔简化了离合器的安装和装载，从而允许锁定装置(例如螺母)到达并锁定旋转轴上的固定毂的中心耦合孔。

通常，有利地，根据本发明的离合器可以预先组装并且还允许减少构成元件的数量和复杂性，从而达到以下优点：即，优化操作，并简化安装有离合器的车辆的维护。

优选地，通过提供安装在可移动毂上的多个盘，可以提供具有更好调制和命令顺畅性的离合器，即使在接合期间也将驱动扭矩传递在所有从动盘上，以达到更优调制的优点。

根据本发明的另一方面，提供了一种用于安装离合器的方法，其包括：提供包括中心耦合孔的固定毂；提供包括中心接入孔的可移动毂；提供特别是安装在可移动毂上的多个盘；提供沿轴向安装在固定毂上的可移动毂，其中，该盘插入在固定毂和可移动毂之间，并且其中，固定毂和可移动毂成形为彼此共同旋转并且彼此轴向滑动，更加远离或者更加靠近，使得固定毂和可移动毂在多个盘上施加可变的轴向载荷，从而传递扭矩；将中心耦合孔耦合于旋转轴；接入中心耦合孔，通过中心接入孔，并且内部地通过多个插入的盘；操作锁定装置，以便将中心耦合孔约束在旋转轴上。

通常，根据本发明的用于安装离合器的方法提供了根据离合器的方面和细节进行安装。

通过以下对本发明的非限制性优选实施例的详细描述和从属权利要求，其进一步的特征和优点将变得显而易见，并且从属权利要求概述了本发明的优选和特别有利的实施例。

附图说明

本发明通过参考以下由非限制性示例给出的附图而得以公开，其中：

图1示出了根据本发明的离合器的优选实施例。

图2示出了图1的离合器的分解图。

图3示出了图1的离合器的固定毂的、可移动毂的和推动器的分解图。

图4示出了图3的固定毂的俯视图。

图5示出了图3的固定毂的侧视图。

图6示出了图3的固定毂的俯视截面图。

图7示出了图3的可移动毂的立体仰视图。

图8示出了图7的可移动毂的另一视图。

图9示出了图7的可移动毂的侧视图。

图10示出了图7的可移动毂的截面图。

图11示出了图1的离合器的固定毂和可移动毂的立体截面图。

图12的子图(a)至(h)例示了用于安装图1的离合器的方法。

图13示出了图1的离合器一旦组装后的侧视截面图。

图14示出了根据本发明的离合器的固定毂的另一实施例。

图15示出了根据本发明的离合器的可移动毂的另一实施例。

在不同的附图中，类似的元件将由类似的参考数字表示。

具体实施方式

参考图1的示例，其示出了根据本发明的离合器100的优选实施例。

离合器100是两件式的，包括固定毂和可移动毂，没有分开的压力板作用在可移动毂上。

在该实施例中，离合器100用于命令在发动机轴和安装在车辆中、特别是在摩托车中的离合器壳体上的主齿轮之间的旋转运动的接合。

图2示出了离合器100的分解图，其中各部件是可单独识别的。

离合器100包括固定毂101，其特别地构造成与其上安装有离合器的车辆的旋转轴相耦合。

然后，离合器100包括可移动毂102，其构造成轴向安装在固定毂101上。

离合器100包括多个盘103，该多个盘103插设于固定毂101和可移动毂102之间。

特别地，多个盘103包括多个离合器盘201或驱动盘，特别是涂层盘，其包括构造成与离合器壳体(未示出)连接的突出元件，该离合器壳体又优选地连接到车辆的驱动轴。

多个盘103然后包括多个从动盘202，多个从动盘202包括构造成与可移动毂102耦合的内齿，并且多个从动盘202相对于离合器盘201交替布置。此外，优选地，多个盘103包括转动的驱动盘、杯形弹簧和邻近于可移动毂102的凸缘(flange)定位的间隔环。

固定毂101和可移动毂102成形为在轴向安装时彼此共同旋转；通过这种方式，固定毂101和可移动毂102适于接收扭矩。

此外，固定毂101和可移动毂102成形为彼此轴向滑动，越远或越近，以减小或增加盘103上的轴向力强度。这样，固定毂101和可移动毂102在盘103上施加可变的轴向载荷，使得当多个盘103通过轴向载荷彼此挤压时，离合器100允许在壳体和发动机的旋转轴之间传递扭矩；另一方面，当轴向载荷减小并且盘103彼此自由滑动时，由于固定毂101和可移动毂102足够远，因此离合器脱离，基本上没有任何传递的扭矩。

通过将要更详细描述的合适的滑动元件，固定毂101和可移动毂102被构造成当它们受到驱动扭矩(即，由车辆的发动机提供的扭矩)时会彼此靠近，并且还被构造成当它们受到马达扭矩(即，与车辆的发动机提供的驱动扭矩相反的扭矩)时彼此会相互远离。

优选地，离合器100还包括多个闭合弹簧104，其优选地具有相应的弹簧隔片。该闭合弹簧104构造成用于在可移动毂102和固定毂101之间施加闭合轴向载荷，以便通过离合器盘传递扭矩。滑动元件构造成通过使可移动毂靠近固定毂来促进该闭合，从而允许使用较小刚度的弹簧来传递相同的扭矩值，达到更容易的离合器命令的优点。

优选地，离合器100还包括用于弹簧104的环形保持元件105，其由诸如螺钉的合适的固定装置保持，其优选地固定到固定毂101，如将进一步进行描述的那样。在未示出的变型中，保持元件105可以是半环形的或其他合适的形状。

此外，优选地，离合器100包括推动器106，推动器106构造成通过使可移动毂102远离固定毂101来命令离合器100的脱离。优选地，推动器106通过合适的保持装置，例如西格环(seegerring)，而保持在设于可移动毂102上的合适的座中。优选地，推动器106包括滚动元件，例如滚子轴承。

离合器100优选地是多板式离合器，其中，可移动毂102包括具有自由外表面的凸缘，即，没有内部接合在与固定毂101的耦合中。可移动毂102的凸缘执行压板功能。可移动毂102还包括设有凹槽的拉伸元件，从动盘的齿啮合在凹槽中，如将进一步进行描述的那样。

相反，离合器100的固定毂101被约束到旋转轴，优选地约束到齿轮箱的主轴。

闭合弹簧104提供使固定毂101和可移动毂102轴向彼此更靠近的力，从而闭合多个盘103。

优选地，闭合弹簧104具有合适的弹簧常数，该弹簧常数可以赋予轻的且顺畅的杠杆命令。

有利地，还有使固定毂101和可移动毂102在轴向上彼此靠近从而闭合多个盘103的力；所述力由相应的可移动毂102和固定毂101上的滑动元件提供，其相对于彼此滑动，通过具有螺旋路径的开有凹槽的耦合而相互旋转约束。

滑动元件的螺旋的方向使得，通过加速，可移动毂102和固定毂101倾向于相对于彼此“闭合”，因此增加了作用在一组盘103上的轴向载荷，其增加到了弹簧104的力。

相反，当马达扭矩充分大于驱动扭矩时(通常在节气门释放阶段期间或在摩托车上的制动阶段期间)，滑动元件的螺旋的方向使得可移动毂101和固定毂102倾向于相对于彼此“打开”，抵消弹簧104的力并且以完全自动且不需要“用户操作”的方式获得减小作用在盘上的轴向载荷的效果。

在离合器100中，滑动元件的斜面，如弹簧104，因此是系统的校准元件：凹槽越倾斜，扭矩对施加到盘103上的负载的影响越大。

因此，除了具有后扭矩限制器的滑动离合器功能之外，离合器100还提供扭矩刺激(enthralling)效果。

扭矩刺激效果允许减小(通常超过一半)弹簧104必须提供的轴向载荷，大大减少了杠杆所需的力，以便命令离合器，从而使驾驶/骑行更舒适。

图3示出了推动器106的可移动毂102和固定毂101的分解图。

在该视图中，可以注意到固定毂101包括中心耦合孔301，该中心耦合孔301成形为用于提供与车辆的旋转轴的耦合。

在该视图中，还可以注意到可移动毂102包括中心接入孔302，特别是形成于可移动毂102的凸缘上。

一旦离合器已经组装，所述中心接入孔302允许接入中心耦合孔301。特别地，中心接入孔302允许通过内部地穿过插入的盘103(图3中不可见)而接入中心耦合孔301，并且该盘103不受固定毂101或可移动毂102的其他元件的阻碍。

这样，通过中心接入孔302，可以引入和操作锁定装置，例如螺母，用于将固定毂101与相应的旋转轴稳定地连接，其中该中心耦合孔301安装在旋转轴上。

通过这种方式，可以提供预组装的离合器100，如将进一步进行描述的那样。

优选地，锁定装置包括螺母，该螺母在安装期间通过穿过中心接入孔302而被引入。优选地，螺母被构造成通过直接在相关车辆的发动机的旋转轴的螺纹端上进行螺纹连接而实现中心耦合孔301的固定。

根据锁定装置(未示出)的可能变型，可以提供夹子或弹性环锁定系统，其可以已经布置在预组装离合器内部并且通过由中心接入孔302所提供的接入而简单操作用于锁定。该变型适用于低负载，其中不会发生应力，而应力可能损害旋转轴上的耦合。

固定毂101优选地包括第一滑动元件303，第一滑动元件303构造成与可移动毂102内的相应的第二滑动元件(不可见)相互作用，以根据螺旋来限定滑动表面，其中，根据已经描述的内容，该螺旋根据可移动毂102和固定毂101之间的预定规律施加间隔运动。

通常，包括彼此分开的多个第一滑动元件303的固定毂101的特定结构允许润滑剂更好地直接在由多个离合器盘103接合的拉拽区域上流动。

图4示出了固定毂101的俯视图，其中第一滑动元件303的可见性更好。

第一滑动元件303包括彼此相对的相应的第一滑动表面403和403b，它们根据螺旋而倾斜。当离合器分别受到驱动扭矩或马达扭矩时，滑动表面403和403b中的每一个都被接合。

特别地，滑动表面403和403b相对于固定毂101的中心而径向布置并且位于相对于固定毂101的轴而以螺旋角度倾斜的平面上。

优选地，固定毂101包括两个或更多个第一滑动元件，这些第一滑动元件沿着固定毂101的周边而径向布置。事实上，两个滑动元件足以确保离合器的操作；但更多数量的滑动元件可以允许离合器更好地操作，因此在本文考虑的优选实例中存在三个滑动元件。

在图3的优选实施例中，三个滑动元件303中的每一个都包括至少一个相应的滑动表面403或403b，其占据整个侧面，以便最大化可用的滑动表面并提高离合器的操作和调制。

图5示出了固定毂101的侧视图，其中构造成穿过闭合弹簧104的柱状固定元件501是可见的。

图6示出了根据图5的vi-vi部分的固定毂101的俯视图。

在该截面图中，可以注意到滑动元件303在内部是中空的，以减小固定毂101的重量。

图7示出了可移动毂102的立体仰视图。

可移动毂102优选地包括第二滑动元件304，其构造成与固定毂101的第一滑动元件303相互作用，已经对其进行过描述。

第二滑动元件304包括相应的第二滑动表面404和404b，第二滑动表面404和404b相对于滑动表面403和403b根据相同的螺旋而倾斜。

换句话说，第二滑动表面404和404b相对于可移动毂102的中心而径向布置，并且相比于固定毂101的第一滑动表面403和403b的螺旋角度，第二滑动表面404和404b位于以相同螺旋角度而倾斜的平面上。

换句话说，第一滑动表面403或403b和第二滑动表面404或404b被构造成当离合器100受到驱动扭矩或马达扭矩时分别彼此相互作用和滑动。

优选地，其中滑动表面根据其布置的螺旋具有预定的节距，其值优选地在250mm和3000mm之间，特别是对于油浴中的离合器。螺旋节距的值可以基于离合器所需的操作特性以及基于安装有该离合器的车辆的类型和特征来确定。

通常，已经成立的是：螺旋角度(被认为是滑动表面相对于可移动毂和固定毂的轴向竖直的角度)的优选值包括在1°和30°之间，对于干式离合器优选地包括在3°和6°之间，并且对于油浴中的离合器(“湿”型)优选地包括在10°和20°之间。这些值是说明性的，不限制可采用的螺旋角度。

一旦可移动毂102轴向安装在固定毂101上，第二滑动表面404或404b就可以与第一滑动表面304或304b配合。通过这种方式，通过与第一滑动表面304或304b相互作用，第二滑动表面404或404b适应使得当它们受到扭矩时使可移动毂102相对于固定毂101而更加靠近或更加远离，因此，根据已经描述的内容，改变了对盘103进行压紧的轴向载荷。

优选地，可移动毂102分别包括三个或更多个第二滑动元件304，与其所耦合的固定毂101一致。滑动元件304也沿着可移动毂102的周边而径向布置。如上所述，与固定毂101一致的两个或更多个第二滑动元件是合适的。

此外，可移动毂102优选地包括圆柱形拉伸元件701，圆柱形拉伸元件701包括外部拉伸表面702。所述拉伸元件701优选地具有“壳”结构，即内部中空。

拉伸元件701构造成容纳组装在其上的多个盘103。

拉伸元件701的外拉伸表面702成形为与从动盘202的齿连接，其特别地包括彼此平行的多个凹槽。

在优选实施例中，所有从动盘与都耦合于可移动毂102的外拉伸表面702；这允许在具有较高螺旋节距的滑动表面上操作，以便在接合期间更好地调制离合器。

优选地，外拉伸表面702包括多个用于润滑剂流体的通孔，在图中不可见。

图8示出了可移动毂102的仰视图。

在图8的优选实施例中，每个滑动元件304包括占据整个侧面的相应的滑动表面404，以便最大化可用滑动表面并提高离合器的操作和调制。

优选地，与滑动表面404相对的表面404b也构成滑动元件304的滑动表面，其在离合器受到马达扭矩而不是驱动扭矩时而被接合。

优选地，可移动毂102的第二滑动元件304相邻于拉伸元件701的内表面801。更优选地，可移动毂102的第二滑动表面404毗连至拉伸元件701的内表面801。

通常，可移动毂102的第二滑动元件304可以是近侧的，即，其距离拉伸元件701的内表面801的距离小于第二滑动元件自身的占优势的尺寸的大小。

通过第二滑动元件304靠近于、优选地邻近于拉伸元件701，可以释放可移动毂102的中心区域中的空间。因此，有利地，中心接入孔302的尺寸可以更大，并且，在离合器内部，固定毂101的中心耦合孔301的接入得到改善，从而改进了预组装的离合器装置。

图9示出了可移动毂的侧视图，其中拉伸元件701的外拉伸表面702是可见的。

图10示出了根据图9的x-x部分的可移动毂102的仰视图。

可移动毂102包括多个壳体插座502，多个壳体插座502构造成用于容纳相应的闭合弹簧104，其中，已经描述的柱状固定元件501在该闭合弹簧104的外部是可插入的。

在安装固定毂101和可移动毂102期间为了便于柱状固定元件501的通过，并且当可移动毂102相对于固定毂101更加靠近或更加远离时为了允许离合器的操作，壳体插座502具有至少一个沿着与可移动毂102相切的方向具有细长形状的部分。

通过这种方式，通过考虑由相应的滑动表面施加的约束，可以将可移动毂102和固定毂101彼此轴向地耦合，并且对于组件稍微旋转，如将进一步进行描述的那样。

图11示出了固定毂101和可移动毂102的立体截面图。

在该视图中，这些毂仅仅部分地彼此拆卸(在示例性而非操作配置中)，使得更容易观察第一滑动元件303和第二滑动元件304之间的相互作用。实际上，因为它们在操作位置接触，第一滑动元件303的第一滑动表面和第二滑动元件304的第二滑动表面构造成彼此相互作用：特别地，根据已经描述的内容，相互叠置的所述滑动表面沿着螺旋轨迹而相互滑动，其中该螺旋轨迹是它们在受到驱动扭矩或马达扭矩的相应条件下据其倾斜的螺旋轨迹。

通过这种方式，第一滑动表面与第二滑动表面的相互作用涉及部分旋转，尤其是涉及可移动毂102和固定毂101之间的相对距离的变化。

优选地，壳体插座502包括相应的带孔端部邻接表面503，柱状固定元件501通过带孔端部邻接表面503与相应的闭合弹簧104一起插入。

环形保持元件105(图11中不可见)优选地通过合适的螺钉504约束到柱状固定元件501，以便将闭合弹簧104(在图11中不可见)保持在相应的壳体插座502中。

在离合器(未示出)的变型中，通过适当地确定滑动元件和相应表面的尺寸，闭合弹簧104可由“贝尔维尔(belleville)”或“杯”类型的弹簧代替，从而使壳体插座或固定柱状元件在一些可能的实施例中成为非必需的。

图12例示了用于安装离合器100的方法。

在子图12(a)中，提供了包括中心接入孔302的可移动毂102。单独地，还提供了包括用于车辆的旋转轴的中心耦合孔301的固定毂101。

在子图12(b)中，提供了安装在可移动毂102上的多个盘103。

在子图12(c)中，提供了沿轴向安装在固定毂101上的可移动毂102。在该构造中，盘103介于固定毂101和可移动毂102之间。

固定毂101和可移动毂102成形为彼此共同旋转。固定毂101和可移动毂102还被成形为彼此轴向滑动，在共同旋转期间彼此更加远离或更加靠近，使得固定毂102和可移动毂102优选地通过相应的凸缘而在多个盘103上施加可变的轴向载荷。

因此，在子图12(c)中示出的离合器单元的实施例基本上代表根据当其被预先组装时的本发明的离合器。

事实上，至少固定毂101、可移动毂102和多个盘103优选地设置在预组装的离合器单元中，其直接安装发生在相关车辆的旋转轴上。

在子图12(d)中，多个闭合弹簧104与保持它们的环形保持元件105一起设置在相应的壳体插座中。环形保持元件105由约束于柱状固定元件的合适的螺钉504保持。

在子图12(e)中，示出了预组装的离合器单元的优选实施例。由于所述离合器单元具有预组装的闭合弹簧和环形保持元件，因此允许在内部通过多个盘103容易地接入中心耦合孔301，从而允许其直接安装在相关车辆的旋转轴上。

事实上，中心接入孔302使中心耦合孔301可以清晰地接入，如它在图中也是可见的，内部地穿过插入的多个盘103，以便用旋转轴操作锁定装置，如将进一步进行描述的那样。

特别地，环形保持元件105在可移动毂102的凸缘的自由面附近产生，并且包括中心成形，其尺寸被设计成不妨碍接入至固定毂101的中心接入孔301，以用于安装预组装的离合器单元。

这样预组装的离合器单元构造成用于插入离合器壳体(未示出)，特别是耦合至多个盘103之间的驱动盘，以便继续进行安装，如将随后进行描述的那样。

在子图12(f)中，中心耦合孔301耦合于车辆的旋转轴1200，优选地耦合于主齿轮轴。还准备了合适的锁定装置1201，优选地包括锁定螺母和相关垫圈。

在子图12(g)中，中心耦合孔301耦合于旋转轴1200，特别是耦合于其螺纹端处。通过中心接入孔302，内部地通过插入的多个盘103很容易接入中心耦合孔301的区域。通过这种方式，可以例如通过紧固螺母来操作锁定装置1201，以便将中心耦合孔与旋转轴1200一体地约束。

显然，根据本发明的离合器的安装操作是实用和方便的。

在子图12(h)中，推动器106插入可移动毂102的中心接入孔302。推动器106的直径使得可以插入中心接入孔并在其中耦合于通过诸如西格环等的保持装置1202而被保持的可移动毂102。根据已经描述的内容，推动器106配置用于命令离合器的脱离。

因此应该注意到，根据本发明的离合器不需要专用的“推板”元件，但与“三件式”离合器相比，它实际上使得可以节省部件，通过本文描述的部件的特性提供适当的功能。

图13示出了离合器100的侧视截面图，其中可以注意到已经描述的内部部件。

显然，在离合器100中，通过简单地去除保持元件1202和推动器106，可以通过内部地穿过介于固定毂101和可移动毂102之间的多个盘103来进入中心耦合孔301。

根据本发明的离合器可以有利地预先组装，其中一组盘103已经闭合，因此简化了其在车辆上的安装和装置。此外，简化了锁定装置(例如螺母)在旋转轴上的紧固，从而更易于安装和维修。

根据本发明的离合器的结构，通过提供优选地耦合于所有从动盘202的可移动毂102的外拉伸表面702，使得可以更好地调制离合器。

此外，由于盘上的扭矩可以更好地传递，根据本发明的离合器受磨损影响的影响较小，因为其可以使用具有最佳阻力部分的盘。

然后，由于根据本发明的离合器的结构，可以选择具有更大设计自由度的滑动表面的螺旋节距。特别地，可以为滑动表面的螺旋节距选择更高的值，从而具有较小的磨损和离合器命令的更可调制的响应的优点。

有利地，对于可移动毂102上的固定毂101的轴向组装，不必识别唯一的初始位置，但是可以在任何径向位置将毂集成在一起，其中耦合元件被配置用于根据优选实施例例如120°来接合。

图14示出了根据本发明的离合器的固定毂1101的另一实施例。

固定毂1101包括由径向肋部支撑的第一滑动元件1303。第一滑动元件1303分别包括根据螺旋而倾斜的第一滑动表面1403，1403b，1403c。特别地，每个滑动元件1303包括根据螺旋而倾斜的相应的多个滑动表面1403，1403b，1403c。

应该注意到，滑动表面1403，1403b，1403c各自具有比已经描述的滑动表面403更小的表面，但是它们总体上等同于等效的滑动表面。

换句话说，滑动元件1303提供多个滑动表面，这些滑动表面在功能上等同于已经描述的滑动元件303的实施例。

通过这种方式，尽管确保具有最佳调制的离合器的未改变的操作，但是在径向方向上的尺寸减小。

图15示出了根据本发明的离合器的可移动毂1102的另一实施例。

可移动毂1102被构造成沿轴向方向而安装在已经描述的固定毂1101上。

可移动毂1102包括多个第二滑动元件1304，1304b，1304c。第二滑动元件1304，1304b，1304c相邻于拉伸元件701的内表面。

多个第二滑动元件1304，1304b，1304c分别包括多个根据螺旋而倾斜的第二滑动表面1404，1404b，1404c。

显然，固定毂1101的第一滑动元件1303的滑动表面1403，1403b和1403c构造成在第二滑动元件1304，1304b，1304c的相应的滑动表面1404，1404b，1404c上滑动。

还应该注意到，滑动表面1404，1404b，1404c各自具有比已经描述的滑动表面404更小的表面，但是它们总体上等同于等效的滑动表面。换句话说，滑动元件1304，1304b，1304c提供多个滑动表面，这些滑动表面在功能上等同于已经描述的滑动元件304的实施例。通过这种方式，尽管确保具有最佳调制的离合器的未改变的操作，但是在径向方向上的总尺寸减小。

图14和15中使用的元件的具体编号应被认为是说明性的而非限制性的，这意味着：i)并未表示出所有滑动元件和滑动表面，以便不降低图的清晰度；ii)如所示，第一和第二滑动表面之间不一定存在唯一的对应关系，但是技术人员理解所述表面被构造成彼此并排布置并且彼此滑动。

显然，固定毂1101和可移动毂1102被构造成具有滑动表面1304，1304b，1304c和相应的1403，1403b和1403c，根据已经描述的内容，它们可以彼此配合并且适应以在作用于离合器上的驱动扭矩的作用下而发生滑动。

同样地，滑动元件1303和第二滑动元件1304，1304b，1304c包括多个另外的滑动表面(为了清楚起见未在附图中用附图标记表示)，这些另外的滑动表面与所考虑的那些相对，并且根据已经描述的内容，这些另外的滑动表面可以彼此配合并且适应以在作用于离合器上的马达扭矩的作用下而发生滑动。

通常，根据本发明的离合器的固定毂和/或可移动毂可以有利地构造成从压铸单件获得，从而避免底切问题；这种预防措施改善了产品的工业化。

此外，在另外的实施例(未示出)中，可以提供相对的滑动表面的滑动元件，其具有彼此不同的螺旋角度，以便在固定毂和可移动毂彼此靠近或远离时赋予离合器不同的操作，因为它们对应于一些滑动表面的接触或相对的滑动表面的接触。通过这种方式，可以赋予针对车辆的特性而优化的离合器的不同调制和响应。

例如，通过一定的螺旋节距，例如1200mm，可以提供滑动表面用于在“节气门全开(wideopenthrottle)”条件下操作，而相对的滑动表面可以提供用于“马达”操作，其中螺旋节距小于上述螺旋节距，例如为900mm。

考虑到上述报告的公开内容，技术人员将能够构思出进一步的变化和变型，以满足偶然和特定的需求。因此，本文描述的实施方案通过本发明的非限制性实施例提供。