油压回路的制作方法

本发明涉及一种用于提供润滑油等的油压回路。

背景技术：

例如，已知用于利用从油泵提供的油压来控制车辆上搭载的自动变速机的油压回路(例如参照专利文献1)。专利文献1中公开的自动变速机为带式无级变速机，且对其进行控制的油压回路包括包含带轮(pulley)等的动作系统的回路、及向构成无级变速机的各种零件提供油而润滑或冷却的润滑系统的回路。此处，将现有的油压回路的一例示于图7及图8。

即，图7为示意性地表示现有的油压回路的基本结构的图，图8为说明所述油压回路的泄压阀(reliefvalve)的作用的图，且图7所示的油压回路101包括：向摩擦离合器等动作部102提供动作油的动作回路103、向摩擦离合器等第一润滑部104a及动力传递装置的差动齿轮等第二润滑部104b提供润滑油的润滑回路105、及由作为驱动源的发动机(engine)的一部分动力驱动的油泵(oilpump)106等。

所述润滑回路105中设有主控制阀107、第一润滑压调整阀108、第二润滑压调整阀109及泄压阀110，若从旋转的油泵106喷出并在油路l11、油路l12中流动的油的压力(线压)超过设定值，则主控制阀107的一个吸入端口107a与两个喷出端口107b、喷出端口107c连通，润滑油在润滑回路105的油路l13、油路l14中流动而分别提供给润滑部104a、润滑部104b，供这些润滑部104a、润滑部104b的润滑及冷却。

此外，当在润滑回路105中流动的润滑油的压力变得高于设定值时，如图8所示，由于作用于泄压阀110的操作压端口110a的线压而阀芯(spool)111向图示箭头方向(图8的向右)滑动，吸入端口110b与泄压端口110c连通。由此，在油路l12中流动的高压油如图8中箭头所示，从泄压阀110的吸入端口110b通过泄压端口110c而流向油路l15，高压油从所述油路l15通过图7所示的油路l16而向油泵106的吸入侧的油路l17返回，因而能避免油压回路101的异常升压。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本专利特开2015-200369号公报

技术实现要素：

[发明所要解决的问题]

但是，图7及图8所示的现有的油压回路101中，设有用于防止过度升压的专用泄压阀110，因而零件数相应地增加。因此，有进一步的结构简化与成本降低(costdown)的余地。

本发明是鉴于所述问题而成，其目的在于提供一种能省略专用泄压阀而实现结构简化与成本降低的油压回路。

[解决问题的技术手段]

为了达成所述目的，本发明是一种油压回路，其包括油泵、及设于提供从所述油泵喷出的油的供油回路中的主控制阀，所述主控制阀构成为若作用于所述主控制阀的线压超过第一设定值，则打开而在所述供油回路中流动油，所述油压回路中，在所述主控制阀中设置连接于所述油泵的吸入侧的泄压端口，且构成为若作用于所述主控制阀的线压超过较所述第一设定值更高的第二设定值，则使在所述供油回路中流动的油的一部分从所述主控制阀的所述泄压端口向所述油泵的所述吸入侧返回。

根据本发明，主控制阀兼具作为泄压阀的功能，因而不需要以前必要的专用泄压阀，能相应地实现油压回路的结构简化与成本降低。而且，通过在主控制阀中设置泄压端口，能提高油压回路的调压性能，能实现油压的过度上升的抑制与油压振动的改善。

另外，本发明中，也可设为所述主控制阀为滑阀，且若作用于所述主控制阀的操作压端口的线压超过所述第二设定值，则阀芯滑动而使吸入端口与所述泄压端口连通。

此外，本发明中，也可在所述供油回路的所述主控制阀的下游侧设置流量控制阀，所述流量控制阀构成为若作用于所述流量控制阀的线压超过第三设定值，则使在所述供油回路中流动的油的一部分向所述油泵的所述吸入侧返回。

另外，本发明中，也可使所述流量控制阀为滑阀，且具备连接于所述供油回路的吸入端口、及连接于所述油泵的所述吸入侧的返回端口，且构成为当作用于所述流量控制阀的线压为所述第三设定值以下时，利用阀芯将所述吸入端口关闭，若线压超过所述第三设定值，则利用形成于所述阀芯的阀芯槽使所述吸入端口与所述返回端口连通。

另外，也可在从所述供油回路分歧并连接于所述流量控制阀的所述吸入端口的油路中设置孔口。

[发明的效果]

根据本发明，能省略专用泄压阀而实现油压回路的结构简化与成本降低。

附图说明

图1是表示本发明的油压回路的结构的图。

图2是表示本发明的油压回路中的油的流动的图。

图3是表示本发明的油压回路中的油的流动的图。

图4是说明本发明的油压回路中的主控制阀的作用的图。

图5是说明本发明的油压回路中的主控制阀的作用的图。

图6是说明本发明的油压回路中的流量控制阀的作用的图。

图7是表示现有的油压回路的基本结构的图。

图8是表示现有的油压回路的泄压阀的作用的图。

[符号的说明]

1：油压回路

2：动作部

3：动作回路

4：润滑部

5：供油回路

6：油泵

7：主控制阀

8：流量控制阀

9：主控制阀的气缸

9a：主控制阀的操作压端口

9b：主控制阀的泄压端口

9c：主控制阀的吸入端口

9d：主控制阀的喷出端口

10：主控制阀的阀芯

10a、10b：阀芯槽

11：主控制阀的弹簧

12：流量控制阀的气缸

12a：流量控制阀的操作压端口

12b：流量控制阀的吸入端口

12c：流量控制阀的返回端口

13：流量控制阀的阀芯

13a：流量控制阀的阀芯槽

14：流量控制阀的弹簧

15：油底壳

16：滤网

17、18：孔口

l1～l9：油路

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

[油压回路的基本结构]

首先，对本发明的油压回路的基本结构进行说明。

图1是表示本发明的油压回路的结构的图，图2、图3是表示本发明的油压回路中的油的流动的图，图4及图5是所述油压回路中的主控制阀的作用说明图，图6是所述油压回路中的流量控制阀的作用说明图。

本实施方式的油压回路1向车辆上搭载的动力传递装置提供动作油及润滑油，包括向摩擦离合器等动作部2提供驱动控制用的动作油的动作回路3、向摩擦离合器或差动齿轮等零件的润滑部4提供润滑油的润滑回路(以下称为“供油回路”)5、由作为驱动源的发动机等的一部分动力旋转驱动的油泵6、设于润滑回路5中的主控制阀7、及设于润滑回路5的主控制阀7的下游的流量控制阀8。

所述主控制阀7为滑阀，且如图4中示出其详情那样，是在气缸9内在图4的左右方向上可滑动地嵌插阀芯10，并且收容将所述阀芯10向图4的左侧施力的弹簧11而构成。另外，在所述阀芯10的外周形成有两个阀芯槽10a、阀芯槽10b。而且，在所述主控制阀7的气缸9中，形成有用于使阀芯10滑动动作的线压(操作压)作用的操作压端口9a、泄压端口9b、吸入端口9c及喷出端口9d。

所述流量控制阀8也为与主控制阀7同样的滑阀，且如图6中示出其详情那样，是在气缸12内在图6的左右方向上可滑动地嵌插阀芯13，并且收容将所述阀芯13向图6的右侧施力的弹簧14而构成。另外，在所述流量控制阀8的阀芯13的外周形成有一个阀芯槽13a。而且，在所述流量控制阀8的气缸12中，形成有用于使阀芯13滑动动作的线压(操作压)作用的操作压端口12a、吸入端口12b及返回端口12c。

此外，如图1所示，从所述油泵6的喷出侧延伸的油路l1构成所述动作回路3的一部分而连接于动作部2，从所述油路l1分歧的油路l2连接于主控制阀7的吸入端口9c。另外，从所述油路l2分歧的油路l3连接于主控制阀7的操作压端口9a。而且，从主控制阀7的泄压端口9b延伸的油路l4连接于和油泵6的吸入侧连接的油路l5。另外，若将油泵6驱动，则油底壳(oilpan)15中蓄积的油通过滤网(strainer)16而经净化后，从油路l5向油泵6被吸入而升压至规定压力。

另外，从主控制阀7的喷出端口9d延伸的油路l6构成供油回路5的一部分而连接于所述润滑部4，从所述油路l6分歧的油路l7连接于流量控制阀8的吸入端口12b。另外，在油路l7的中途，设有用于控制在此处流动的油的流量的孔口(orifice)17。而且，油路l8从油路l6分歧，所述油路l8连接于流量控制阀8的操作压端口12a。另外，油路l8中也设有孔口18。

进而，油路l9的一端连接于流量控制阀8的返回端口12c，所述油路l9的另一端连接于和油泵6的吸入侧相连的油路l5。

[油压回路的作用]

接下来，对以上那样构成的油压回路1的作用进行说明。

在油泵6停止的状态下，如图1所示，油并未在油压回路1中流动，但若利用发动机等驱动源的一部分动力将油泵6旋转驱动，则经所述油泵6升压的油的一部分如图2所示，经由油路l1而向动作部2提供，供所述动作部2的驱动控制。而且，其他油如图2及图4所示，经由油路l2、油路l3而使操作压(线压)作用于主控制阀7的操作压端口9a。

当以相对较低的负荷将油泵6旋转驱动时，从所述油泵6喷出的油的压力相对较低。此时，若经由油路l2、油路l3作用于主控制阀7的操作压端口9a的线压p超过第一设定值p1(p＞p1)，则如图4所示，主控制阀7的阀芯10抵抗弹簧11的施加力而向图5的右侧(图示箭头方向)滑动，经由形成于阀芯10的阀芯槽10b而吸入端口9c与喷出端口9d连通。于是，如图2及图4所示，从油泵6经由油路l2向主控制阀7的吸入端口9c流入的油从喷出端口9d流向油路l6，朝向润滑部4。

另外，若作用于主控制阀7的动作压端口9a的线压p超过作为较p1更大的值的p2(第二设定值)(p＞p2＞p1)，则所述主控制阀7的阀芯10如图5所示，抵抗弹簧11的施加力而进一步向右侧滑动，使吸入端口9c与泄压端口9b及喷出端口9d连通。由此，如图3所示，从油泵6喷出而从油路l2提供给主控制阀7的油从吸入端口9c向泄压端口9b及喷出端口9d流入，向吸入端口9c流入的油从泄压端口9b通过油路l4而向油泵6的吸入侧的油路l5释放。因此，主控制阀7发挥作为泄压阀的功能，油压回路1的压力由主控制阀7释放，因而能够改善油压回路1的调压功能。另外，此处的油压p2(第二设定值)为线压的调压点。

另外，流量控制阀8中，在油路l6中流动的油的压力作为线压p而经由油路l8及孔口18作用于操作压端口12a，但当所述线压p为p3(第三设定值)以下时(p≦p3)，流量控制阀8的阀芯13堵塞油路l7，因而阻断油从油路l9向油泵6的吸入侧的油路l5返回。因此，在供油回路5的油路l6中流动的所有油被提供给润滑部4，而利用必要充分的量的油将所述润滑部4润滑及冷却。另外，此处的油压p3为与油压p1、油压p2无关而另设定的油压，p1、p2与p3的大小关系可通过主控制阀7及流量控制阀8的设定而任意改变。

另一方面，若从油路l8作用于流量控制阀8的操作压端口12a的线压p超过第三设定值p3(p＞p3)，则如图6所示，阀芯13抵抗弹簧14的施加力而向此图的左侧(图示箭头方向)滑动。于是，形成于阀芯13的阀芯槽13a将吸入端口12b与返回端口12c连通。由此，在供油回路5的油路l6中向润滑部4流动的油的一部分如图2及图6所示，从油路l6通过油路l7及孔口17而向流量控制阀8的吸入端口12b流入，从吸入端口12b通过阀芯槽13a而流向返回端口12c，通过连接于所述返回端口12c的油路l9而向油泵6的吸入侧的油路l5返回。另外，其余的其他油如图2所示，保持原状向润滑部4流动而供所述润滑部4的润滑及冷却。

这样，当作用于流量控制阀8的操作压端口12a的线压p超过第三设定值p3时(p＞p3)，在供油回路5的油路l6中流动的一部分油绕过润滑部4，从油路l7通过流量控制阀8及油路l9而返回至油泵6的吸入侧的油路l5，因此可将提供给润滑部4的油的流量抑制得小。因此，可将润滑部4中的油的摩擦阻力抑制得低，由此可改善车辆的燃费。而且，使在供油回路5的油路l6中流动的多余的油从流量控制阀8的返回端口12c经由油路l9而向油泵6的吸入侧的油路l5返回，因而可提高油泵6的泵效率，进一步改善车辆的燃费。而且，本实施方式中，在从油路l6分歧而连接于流量控制阀8的吸入端口12b的油路l7中设有孔口17，因而能利用所述孔口17来限制在油路l7中流动的油的量，使从油路l6向润滑部4提供的油的流量多于从油路l9向油泵6的吸入侧的油路l5返回的油的流量，向润滑部4提供必要充分的量。

如以上那样，本发明的油压回路1中，主控制阀7兼具作为泄压阀的功能，因而不需要以前必要的专用泄压阀，可获得能相应地实现油压回路1的结构简化与成本降低等效果。

本发明不限定应用于以上所说明的实施方式，可在权利要求、说明书及附图所记载的技术思想的范围内进行各种变形。