一种单筒可调式减震器的制作方法

本发明涉及减震器领域，具体涉及一种单筒可调式减震器。

背景技术：

现有的汽车减震器，难以实现随时调节力值，实现力值切换，无法满足对不同路面的舒适性要求，往往需要拆卸减震器后才可调节力值。

技术实现要素：

本发明旨在解决上述问题，提供了一种单筒可调式减震器，其不拆装减震器，即可让减震器达到不同的阻尼力，调节方便可靠，可以增加车辆面对不同路况做出正确的调节，使得驾驶更加安全舒适，其采用的技术方案如下：

一种单筒可调式减震器，其特征在于，包括：芯棒控制器、空心连杆、工作缸、流量调节阀、双面活塞、油液导向器、右活塞、调节芯棒、连杆、左端盖、右端盖和左活塞，所述左端盖固接于工作缸左端处，所述空心连杆与左端盖相固接，所述左活塞穿装于空心连杆上并滑动连接于工作缸中，所述双面活塞固定连接于空心连杆上，所述双面活塞与左活塞之间所夹区域为第一油腔，所述右活塞滑动连接于工作缸中，所述右活塞与双面活塞之间所夹区域为第二油腔，所述双面活塞上具有连通第一油腔和第二油腔的流道,所述左活塞与左端盖之间所夹区域为左空气腔，所述右端盖与连杆相固接且与右活塞之间所夹区域为右空气腔，所述右端盖与工作缸滑动连接，所述左端盖上具有连通左空气腔与外界的通气孔，所述空心连杆上开设有连通孔，所述油液导向器固定设置于空心连杆的中心孔中，所述油液导向器具有连通第二油腔和连通孔的油液通道，所述调节芯棒滑动连接于空心连杆的中心孔中，调节芯棒右端与位于空心连杆的中心孔中的流量调节阀相固接，左端穿入位于工作缸外的芯棒控制器中；所述流量调节阀位于油液通道与连通孔之间的通路处。

在上述技术方案基础上，所述连通孔为径向孔。

在上述技术方案基础上，所述芯棒控制器中螺纹连接有调节旋钮，所述调节旋钮的一端与调节芯棒的左端相接触，所述调节旋钮与调节芯棒相接触的一端为锥形面。

在上述技术方案基础上，所述双面活塞主要由左挡板、外活塞体、内活塞体和右挡板组成，所述内活塞体位于左挡板和右挡板之间，所述外活塞体与内活塞体之间所夹区域为流道。

在上述技术方案基础上，所述双面活塞还包括定位套，所述定位套与空心连杆螺纹连接止挡内活塞体，所述左挡板与空心连杆相固接，所述定位套与空心连杆螺纹连接止挡内活塞体，所述外活塞体与工作缸内壁相固定。

在上述技术方案基础上，所述左挡板与内活塞体之间夹有左弹性阀垫片，所述左弹性阀垫片仅封挡流道左侧口的第一区域，使得第一区域在油液由第一油腔流至第二油腔时呈关闭状态，在油液由第二油腔流至第一油腔时呈打开状态；所述第一区域为流道左侧口的一部分，所述内活塞体与右挡板之间夹有右弹性阀垫片，所述右弹性阀垫片仅封挡流道右侧口的第二区域，使得第二区域在油液由第一油腔流至第二油腔时呈打开状态，在油液由第二油腔流至第一油腔时呈关闭状态；所述第二区域为流道右侧口的一部分。

在上述技术方案基础上，所述流道左侧口和右侧口的截面积大小相同。

本发明的有益效果为：其不拆装减震器，即可让减震器达到不同的阻尼力，调节方便可靠，可以增加车辆面对不同路况做出正确的调节，使得驾驶更加安全舒适。

附图说明

图1是本发明的剖面结构示意图；

图2是本发明左部处的放大结构示意图；

图3是本发明右部处的放大结构示意图；

图4是本发明当油液由第二油腔流至第一油腔时双面活塞处的结构示意图；

图5是本发明在高阻尼力值时油液的流向图；

图6是本发明在低阻尼力值时油液的流向图(压缩时)；

图7是本发明在低阻尼力值时油液的流向图(拉伸时)；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系均为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1至图7所示，一种单筒可调式减震器，其特征在于，包括：芯棒控制器1、空心连杆2、工作缸3、流量调节阀4、双面活塞6、油液导向器7、右活塞8、调节芯棒9、连杆10、左端盖11、右端盖12和左活塞15，所述左端盖11固接于工作缸3左端处，所述空心连杆2与左端盖11相固接，所述左活塞15穿装于空心连杆2上并滑动连接于工作缸3中，所述双面活塞6固定连接于空心连杆2上，所述双面活塞6与左活塞15之间所夹区域为第一油腔30，所述右活塞8滑动连接于工作缸3中，所述右活塞8与双面活塞6之间所夹区域为第二油腔31，所述双面活塞6上具有连通第一油腔30和第二油腔31的流道60,所述左活塞15与左端盖11之间所夹区域为左空气腔32，所述右端盖12与连杆10相固接且与右活塞8之间所夹区域为右空气腔33，所述右端盖12与工作缸3滑动连接，所述左端盖11上具有连通左空气腔32与外界的通气孔，所述空心连杆2上开设有连通孔21，所述油液导向器7固定设置于空心连杆2的中心孔20中，所述油液导向器7具有连通第二油腔31和连通孔21的油液通道70，所述调节芯棒9滑动连接于空心连杆2的中心孔20中，调节芯棒9右端与位于空心连杆2的中心孔20中的流量调节阀4相固接，左端穿入位于工作缸3外的芯棒控制器1中；所述流量调节阀4位于油液通道70与连通孔21之间的通路处。

优选的，所述连通孔21为径向孔。

优选的，所述芯棒控制器1中螺纹连接有调节旋钮100，所述调节旋钮100的一端与调节芯棒9的左端相接触，所述调节旋钮100与调节芯棒9相接触的一端为锥形面。

优选的，所述双面活塞6主要由左挡板6-1、外活塞体6-2、内活塞体6-3和右挡板6-4组成，所述内活塞体6-3位于左挡板6-1和右挡板6-4之间，所述外活塞体6-2与内活塞体6-3之间所夹区域为流道60。

优选的，所述双面活塞6还包括定位套6-5，所述定位套6-5与空心连杆2螺纹连接止挡内活塞体6-3，所述左挡板6-1与空心连杆2相固接，所述定位套6-5与空心连杆2螺纹连接止挡内活塞体6-3，所述外活塞体6-2与工作缸3内壁相固定。

如图4所示，优选的，所述左挡板6-1与内活塞体6-3之间夹有左弹性阀垫片61，所述左弹性阀垫片61仅封挡流道60左侧口的第一区域6a，使得第一区域6a在油液由第一油腔30流至第二油腔31时呈关闭状态，在油液由第二油腔31流至第一油腔30时呈打开状态；所述第一区域6a为流道60左侧口的一部分，所述内活塞体6-3与右挡板6-4之间夹有右弹性阀垫片62，所述右弹性阀垫片62仅封挡流道60右侧口的第二区域6b，使得第二区域6b在油液由第一油腔30流至第二油腔31时呈打开状态，在油液由第二油腔31流至第一油腔30时呈关闭状态；所述第二区域6b为流道60右侧口的一部分。

进一步，所述流道60左侧口和右侧口的截面积大小相同。

当要使用高阻尼力时，旋转调节旋钮100使其顶端斜面推动调节芯棒右向横向运动进而使流量调节阀4堵住油液导向器7从而关闭油液通道70与连通孔21之间的通路，此时减震器运动过程中只有双面活塞起到调节阻尼作用。

当要使用低阻尼力时，反向旋转调节旋钮100，减震器运动过程中油液将流量调节阀4推离油液导向器7，如此油液通道70与连通孔21之间的通路被打开，油液部分通过双面活塞，部分通过油液通道70及连通孔21进行卸流，阻尼力值变小，通过调节油液通道70与连通孔21之间通路的大小，可以调节阻尼力值。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。