一种充气转接装置的制作方法

本发明涉及一种充气转接装置，尤其涉及一种防止带压拆卸的充气转接装置。

背景技术：

目前，在飞机的使用过程中，需要对飞机中的轮胎、液压蓄压器、缓冲支柱等进行充气和密封性检查，飞机充注增压气体是飞机机务维护工作中重要并需频繁操作的工作。传统的充气工作主要利用地面气源装置（如氮气车、氮气瓶等）通过充气管路与飞机各个蓄压器充气嘴对接完成，其中充气管接头与飞机蓄压器充气嘴采用螺纹旋紧连接。充气完成后，由于充气管路和充气接头上没有泄压装置，需要通过地面气源装置泄压后，再拆卸充气装置，工作效率很低。如果工作人员在未泄压或管内余压未去除的情况下拆卸充气装置，会造成充气管路飞甩，导致飞机表面或飞机零部件破损，严重时甚至会造成人员伤亡，存在极大的安全隐患。

技术实现要素：

为解决现有技术中充气管路和充气管接头无泄压装置导致工作效率低和在压力未泄的情况下拆卸充气装置造成的损失和安全隐患，本发明提供了一种充气转接装置。本发明的一种充气转接装置，其特征在于：包括壳体、主气道和泄压阀，所述的壳体沿轴线方向开有主气道，所述的主气道一端是连接飞机蓄压器充气嘴的充气嘴连接端口，另一端是连接充气管路的充气端口，所述的壳体的壳身上设有可排出壳体内气体的泄压阀。

进一步，所述的泄压阀包括泄压阀帽和泄压阀座，所述的泄压阀帽轴向设有阀杆，阀杆上套有弹性装置，所述的弹性装置卡在泄压阀帽和泄压阀座之间，所述的阀杆端头套有活塞，所述的泄压阀座轴向设有变截面内孔，所述的阀杆和活塞伸入泄压阀座变截面内孔中，所述的活塞与泄压阀座变截面内孔相配合阻挡气体流出，所述的泄压阀座变截面内孔与壳体气道相通。

进一步，所述的泄压阀座变截面内孔为阶梯孔，所述的阶梯孔外侧为较窄的一侧，所述的活塞宽于较窄的阶梯孔，这样可以较好的堵塞空气流出。

进一步，所述的泄压阀座变截面内孔为梯形孔，所述的梯形孔外侧为较窄的一侧，所述的活塞为变截面活塞，与所述的变截面内孔相配合。

进一步，所述的弹性装置为弹簧。

进一步，所述的泄压阀座是与壳体是一体成型的或者通过焊接连接的。

进一步，所述的泄压阀座是与壳体是可拆卸连接的。

进一步，所述的泄压阀座通过螺纹和密封垫圈与壳体装配连接。

进一步，所述的泄压阀座和壳体通过紧固螺钉b固定锁死。

进一步，所述的壳体的充气嘴连接端口内沿径向开设阀孔，所述的阀孔内设有卡紧飞机蓄压器充气嘴的增压止动阀。

进一步，所述的增压止动阀包括止动活塞、密封胶圈b、弹簧、增压腔、和导气管路，所述的导气管路和增压腔设置在壳体壁内，所述的导气管路与气道连通，所述的增压腔内装有止动活塞，所述的止动活塞包括活塞杆和活塞帽，所述的活塞杆套有弹簧，所述的弹簧外设有密封胶圈b，活塞杆端头伸入所述的阀孔内，所述的活塞帽直径与增压腔截面直径相同，所述的增压腔壁两端设有限制止动活塞运动的限位凸台。

进一步，所述的增压止动阀均匀分布于壳体的充气嘴连接端口一圈。

进一步，所述的增压止动阀的增压腔由可拆卸的充气嘴连接端口的端盖和充气嘴连接端口组成，装配时用紧固螺钉a固定。

进一步，所述的端盖和充气嘴连接端口之间设有密封圈。

进一步，所述的紧固螺钉a进行防松处理。

本发明的有如下积极效果，本发明的充气转接装置，在充气过程中，泄压阀内活塞在弹簧作用力和管内压力作用下迅速堵死管路，可以防止充气过程中漏气；在充气工作完成后，通过泄压阀可快速去除管内余压，卸去外力后，即可拆卸充气装置，提高了工作效率。

在本充气转接装置内设置增压止动阀，用于增压状态整下个装置的固定锁紧，保证充气装置在与飞机蓄压器充气嘴对接后，充气过程中增压状态下无法拆卸，有效防止机务带压拆卸充气接头时的安全隐患。具有装夹灵活，稳定性好，安全性高，通用性强的优点。

附图说明

图1是本发明的一种充气转接装置示意图。

图2是本发明的一种充气转接装置a-a剖视图。

图3是本发明的一种充气转接装置b-b剖视图。

图中：1.壳体，2.紧固螺钉a，3.密封胶圈a，4.止动活塞，5.密封胶圈b，6.弹簧，7.增压腔，8.密封圈，9.导气管路，10.泄压阀帽，11.弹性装置，12.活塞，13.泄压阀座，14.紧固螺钉b，15.密封垫圈，16.主气道。

具体实施方式

如图1所示本发明的一种充气转接装置，其特征在于：包括壳体1、主气道16和泄压阀，所述的壳体1沿轴线方向开有主气道16，所述的主气道16一端是连接飞机蓄压器充气嘴的充气嘴连接端口，另一端是连接充气管路的充气端口，所述的壳体1的壳身上设有可排出壳体1内气体的泄压阀。

进一步，如图2所示，所述的泄压阀包括泄压阀帽10和泄压阀座13，所述的泄压阀帽10轴向设有阀杆，阀杆上套有弹性装置11，所述的弹性装置11卡在泄压阀帽10和泄压阀座13之间，所述的阀杆端头套有活塞12，所述的泄压阀座13轴向设有变截面内孔，所述的阀杆和活塞12伸入泄压阀座13变截面内孔中，所述的活塞12与泄压阀座13变截面内孔相配合阻挡气体流出，所述的泄压阀座13变截面内孔与壳体1主气道16相通。

进一步，所述的泄压阀座13变截面内孔为阶梯孔，所述的阶梯孔外侧为较窄的一侧，所述的活塞12宽于较窄的阶梯孔，这样可以较好的堵塞空气流出。

进一步，所述的泄压阀座13变截面内孔也可以为梯形孔，所述的梯形孔外侧为较窄的一侧，所述的活塞12为变截面活塞，与所述的变截面内孔相配合。

进一步，所述的弹性装置11为弹簧。

进一步，所述的泄压阀座13是与壳体1是一体成型的或者通过焊接连接的。

进一步，所述的泄压阀座13是与壳体1是可拆卸连接的。

进一步，所述的泄压阀座13通过螺纹和密封垫圈15与壳体1装配连接。

进一步，所述的泄压阀座13和壳体1通过紧固螺钉b14固定锁死。

进一步，所述的壳体1的充气嘴连接端口内沿径向开设阀孔，所述的阀孔内设有卡紧飞机蓄压器充气嘴的增压止动阀。

进一步，所述的增压止动阀包括止动活塞4、密封胶圈b5、弹簧6、增压腔7、和导气管路9，所述的导气管路9和增压腔7设置在壳体1壁内，所述的导气管路9与主气道连通，所述的增压腔7内装有止动活塞4，所述的止动活塞4包括活塞杆和活塞帽，所述的活塞杆套有弹簧6，所述的弹簧6外设有密封胶圈b5，活塞杆端头伸入所述的阀孔内，所述的活塞帽直径与增压腔截面直径相同，所述的增压腔7壁两端设有限制止动活塞4运动的限位凸台。

进一步，如图3所示，所述的增压止动阀均匀分布于壳体1的充气嘴连接端口一圈。

如图2所示，进一步，所述的增压止动阀的增压腔7由可拆卸的充气嘴连接端口的端盖和充气嘴连接端口组成，装配时用紧固螺钉a2固定。

进一步，所述的端盖和充气嘴连接端口之间设有密封圈8。

进一步，所述的紧固螺钉a2进行防松处理。

本发明的一种充气转接装置与飞机蓄压器充气嘴通过螺纹旋紧对接，并通过密封胶圈a3进行密封，在往飞机充注增压气体时，增压气体通过导气管路9进入增压腔7，推动止动活塞4，克服弹簧6弹力伸出壳体1，将整个装置与蓄压器充气嘴卡紧锁死，保证在充气过程中增压状态下无法拆卸，有效防止机务带压拆卸充气接头时的安全隐患。

在充气工作完成后，通过手动按压泄压阀的泄压阀帽10，气体通过变截面内孔流出，可快速卸除管内余压，在无外力或在充气过程中，泄压阀内部活塞12在弹性装置11作用力和管内压力作用下，迅速堵死管路，防止充气过程中漏气。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。