齿轮浮动结构的制作方法

本发明涉及汽车配件领域，具体涉及一种齿轮浮动结构。

背景技术：

在汽车中，动力分流机构必不可少，在动力分流机构中主动轮带动多个从动轮转动，并且需要保持各从动轮所分流的动力相同。

目前，在动力分流机构中常采用铰接式浮动结构，通过铰接的轴体，在主动轮为多个从动轮传动时，铰接的轴体上下浮动，从而保持各从动轮所分流的动力相同。

但是，现有的铰接式浮动结构应用在斜齿轮上时，由于斜齿轮轴向力的存在，导致铰接式浮动结构承载能力较低。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种齿轮浮动结构，解决了动力分流装置中主动轮为斜齿轮时，铰接式浮动结构承载能力较低的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种齿轮浮动结构，所述齿轮浮动结构包括：

齿轮本体，所述齿轮本体内孔中包括：

第一传动部，所述第一传动部一端部靠近所述齿轮本体第一端面；

凸台，所述凸台位于所述第一传动部另一端部，且，所述凸台与所述齿轮本体第二端面之间具有容置空间；

所述齿轮浮动结构还包括：

输入轴，所述输入轴第一端部端面与所述齿轮本体第一端面贴合；且，所述输入轴第一端部还设有：

第二传动部，所述第二传动部伸入所述齿轮本体内孔，且，所述第二传动部与所述第一传动部相配合；

所述齿轮浮动结构还包括：

限位盖板，所述限位盖板位于所述容置空间，且，所述限位盖板与所述凸台贴合；

所述限位盖板与所述第二传动部可拆卸连接；

其中，所述限位盖板与所述齿轮本体内孔之间具有浮动间隙，且，所述第二传动部与所述齿轮本体内孔之间也具有浮动间隙。

其中，所述限位盖板与所述齿轮本体内孔之间具有浮动间隙，且，所述第二传动部与所述齿轮本体内孔之间也具有浮动间隙。

优选的，所述限位盖板与所述齿轮本体内孔之间设有o形圈。

优选的，所述o形圈与所述凸台之间设有垫片。

优选的，所述第一传动部与所述第二传动部配合方式为花键配合。

优选的，所述限位盖板与所述输入轴之间通过螺栓连接。

(三)有益效果

本发明提供了一种齿轮浮动结构。与现有技术相比，具备以下有益效果：

本发明提供的一种齿轮浮动结构，输入轴与齿轮本体大间隙配合，限位盖板与齿轮本体之间存在浮动间隙，输入轴与限位盖板轴向限位齿轮本体，在齿轮本体为斜齿轮时，由于浮动处位于齿轮本体内孔处，齿轮本体被输入轴以及限位盖板所限位，有效的避免了斜齿轮轴向力的影响，从而提高齿轮浮动结构承载能力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为齿轮浮动结构剖面示意图；

图2为齿轮浮动结构中齿轮本体剖面示意图；

图3为齿轮浮动结构中输入轴剖面示意图；

图4为齿轮浮动结构中限位盖板剖面示意图；

其中，齿轮本体100、第一传动部110、凸台120、输入轴200、第二传动部210、限位盖板300、o形圈310以及垫片320。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本申请实施例通过提供一种齿轮浮动结构，解决了铰接式浮动结构承载能力较低问题。

本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

动力分流机构中主动轮带动多个从动轮转动，并且需要保持各从动轮所分流的动力相同；现有的铰接式浮动结构应用在斜齿轮上时，由于斜齿轮轴向力的存在，导致铰接式浮动结构承载能力较低；本发明提供一种齿轮浮动结构，通过输入轴与齿轮本体之间的大间隙配合，在传动时，主动轮由于间隙的存在实现浮动，从而使主动轮上的动力均匀分配给多个从动轮，并且由于浮动处位于主动轮内孔处，主动轮被输入轴以及限位盖板所限位，可以有效的避免斜齿轮轴向力的影响，从而提高浮动结构承载能力。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

一种齿轮浮动结构，如图1～4所示，齿轮浮动结构包括齿轮本体100、输入轴200以及限位盖板300；

齿轮本体100内孔中包括第一传动部110以及凸台120；齿轮本体100具有第一端面，齿轮本体100具有内孔，并且第一传动部110一端部靠近齿轮本体100第一端面；凸台120位于第一传动部110另一端部，凸台120与齿轮本体100第二端面之间具有容置空间；

输入轴200第一端部端面与齿轮本体100第一端面贴合；并且输入轴200第一端部还设有第二传动部210，第二传动部210伸入齿轮本体100内孔，并且第二传动部210与第一传动部110相配合；

限位盖板300位于容置空间，并且，限位盖板300与凸台120贴合；限位盖板300与第二传动部210可拆卸连接；

其中，限位盖板300与齿轮本体100内孔之间具有浮动间隙，且，第二传动部210与齿轮本体100内孔之间也具有浮动间隙。

具体的，在动力分流装置中，输入轴输入动力到主动轮，主动轮需将动力均分给多个从动轮，由于安装误差与制造误差客观存在不可避免，在旋转时不能保证主动轮将动力均分给多个从动轮，所以需要齿轮浮动结构；在旋转时，通过主动轮的浮动，从而使整个主动轮与从动轮的啮合程度相同，从而完成对动力的均分；对于斜齿轮来说，由于齿轮本体倾斜，在旋转时不可避免的出现轴向上的力，这对于齿轮浮动结构是很不利的。

本实施例中提供的齿轮浮动结构包括齿轮本体100、输入轴200以及限位盖板300；齿轮本体100的内孔中设有第一传动部110以及凸台120；齿轮本体100的第一端面为齿轮本体100靠近动力来源方向一侧面；齿轮本体100的第二端面为第一端面的对侧面；

第一传动部110位于齿轮本体100内孔中，并且第一传动部110的一端部靠近齿轮本体100第一端面；第一传动部110的另一端部位于凸台120处，凸台120与齿轮本体100第二端面之间的内孔还具有容置空间；即在齿轮本体100内孔中具有第一传动部110与凸台120，第一传动部110从齿轮本体100第一端面向齿轮本体100的第二端面方向延伸形成，第一传动部110止于凸台120处，其中第一传动部110的长度可以通过调整凸台120的位置来进行调节，凸台120与齿轮本体100的第二端面之间具有容置空间，该容置空间的大小需要满足限位盖板300能够完全陷入齿轮本体100内孔中。

输入轴200第一端部向远离第一端部的方向延伸有第二传动部210，第二传动部210伸入到齿轮本体200内孔中，并且伸入齿轮本体200内孔中的第二传动部210与第一传动部110能够相配合；第二传动部210完全伸入到齿轮本体100的内孔中，并且输入轴200第一端部端面与齿轮本体100第一端面能够相贴合，从而防止齿轮本体100向后窜动；输入轴200的第二传动部210与第一传动部110在配合时，第二传动部210与齿轮本体100的内孔之间留有浮动间隙；

限位盖板300位于容置空间中，并且限位盖板300与第二传动部210可拆卸连接，需要说明的是，这里的可拆卸连接能够在轴向上固定限位盖板300与输入轴200；限位盖板300与凸台120相贴合，并且限位盖板300与输入轴200轴向上实现相对固定，从而防止齿轮本体100向前窜动；并且限位盖板300与齿轮本体100的内孔之间留有浮动间隙。

本实施例提供的一种齿轮浮动结构，输入轴200与齿轮本体100大间隙配合，限位盖板300与齿轮本体100之间存在浮动间隙，输入轴200与限位盖板300轴向限位齿轮本体100，在齿轮本体100为斜齿轮时，由于浮动处位于齿轮本体100内孔处，齿轮本体100被输入轴200以及限位盖板300所限位，有效的避免了斜齿轮轴向力的影响，从而提高齿轮浮动结构承载能力。

一实施例中，限位盖板300与齿轮本体100内孔之间设有o形圈310。

具体的，在限位盖板300与齿轮本体100内孔之间设置o形圈310，o形圈310具有弹性，可以选择橡胶等材料制作。

本实施例通过在限位盖板300与齿轮本体100内孔之间设置o形圈310，防止在浮动时金属的直接接触，从而有效的降低浮动时的金属碰撞声。

一实施例中，o形圈310与凸台120之间设有垫片320。

具体的，在凸台120与o形圈310之间设置垫片320防止凸台120、第一传动部110以及第二传动部210直接接触到o形圈310，防止金属件对o形圈310的破坏。

一实施例中，第一传动部110与第二传动部210配合方式为花键配合。

具体的，本发明提供一种传动的方式，即通过花键的配合将输入轴200的动力输出到齿轮本体100上。

一实施例中，限位盖板300与输入轴200之间通过螺栓可拆卸连接。

具体的，本发明提供一种可拆卸连接的方式，在第二传动部210中部设有螺纹孔，限位盖板300通过螺栓与输入轴200实现可拆卸连接。

具体实施过程中，齿轮浮动结构齿轮本体100、输入轴200以及限位盖板300；齿轮本体100的内孔中设有第一传动部110以及凸台120；齿轮本体100的第一端面为齿轮本体100靠近动力来源方向一侧；齿轮本体100的第二端面为第一端面的对侧；

第一传动部110位于齿轮本体100内孔中，并且第一传动部110的一端部靠近齿轮本体100第一端面；第一传动部110的另一端部位于凸台120处，凸台120与齿轮本体100第二端面之间的内孔还具有容置空间；即在齿轮本体100内孔中具有第一传动部110与凸台120，第一传动部110从齿轮本体100第一端面向齿轮本体100的第二端面方向延伸形成，第一传动部110止于凸台120处，其中第一传动部110的长度可以通过调整凸台120的位置来进行调节，凸台120与齿轮本体100的第二端面之间具有容置空间，该容置空间的大小需要满足限位盖板300能够完全陷入齿轮本体100内孔中。

输入轴200第一端部向远离第一端部的方向延伸有第二传动部210，第二传动部210伸入到齿轮本体200内孔中，并且伸入齿轮本体200内孔中的第二传动部210与第一传动部110能够相配合；第二传动部210完全伸入到齿轮本体100的内孔中，并且输入轴200第一端部端面与齿轮本体100第一端面能够相贴合，从而防止齿轮本体100向后窜动；输入轴200的第二传动部210与第一传动部110在配合时，第二传动部210与齿轮本体100的内孔之间留有浮动间隙；

限位盖板300位于容置空间中，并且限位盖板300与第二传动部210可拆卸连接，需要说明的是，这里的可拆卸连接能够在轴向上固定限位盖板300与输入轴200；限位盖板300与凸台120相贴合，并且限位盖板300与输入轴200轴向上实现相对固定，从而防止齿轮本体100向前窜动；并且限位盖板300与齿轮本体100的内孔之间留有浮动间隙；在限位盖板300与齿轮本体100内孔之间设置o形圈310；在凸台120与o形圈310之间设置垫片320防止凸台120、第一传动部110以及第二传动部210直接接触到o形圈310。

综上所述，与现有技术相比，具备以下有益效果：

1、本发明提供的一种齿轮浮动结构，输入轴与主动轮大间隙配合，限位盖板与主动轮之间存在浮动间隙，输入轴与限位盖板轴向限位主动轮，在主动轮为斜齿轮时，由于浮动处位于主动轮内孔处，主动轮被输入轴以及限位盖板所限位，有效的避免了斜齿轮轴向力的影响，从而提高齿轮浮动结构承载能力。

2、本发明提供的一种齿轮浮动结构，通过在限位盖板与齿轮本体内孔之间设置o形圈以及垫片，防止在浮动时金属的直接接触，从而有效的降低浮动时的金属碰撞声，并且垫片可以有效的防止金属件对o形圈的破坏。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。