吸能式安全气帘卡扣的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是一种吸能式安全气帘卡扣。

背景技术：

安全气帘，也叫做头部气囊，在碰撞时可以弹出，遮盖车窗，从而达到保护乘客的效果。安全气帘的功能主要是在侧撞时对乘车人的头部进行保护。

现有的安全气帘通过卡扣结构与柱护板固定，卡扣为钣金件，是单一的两级卡扣，在发生碰撞时，第一级从钣金孔内脱出，第二级倒钩式挂住钣金孔。但目前这种卡扣结构属于刚性连接，容易在发生碰撞时，第一级无法从钣金孔内脱出或所有气帘爆破力作用于柱护板上，从而导致柱护板破裂飞出，最终伤害到乘员。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种吸能式安全气帘卡扣，以解决上述问题。

一种吸能式安全气帘卡扣，所述卡扣连接柱护板和安全气帘，，所述卡扣包括外扣和内扣，所述外扣固定在所述柱护板上，所述外扣相对的两内侧壁上对称设有向内侧突出的卡接块，外扣相对的两内侧壁上于卡接块的下方开设有卡接槽，所述内扣与安全气帘连接，所述内扣包括一体成型的u形的主体部，所述主体部具有相对称的两块卡接件，所述卡接件包括依次连接的连接段和卡接段，所述连接段与安全气帘连接，所述卡接段包括凸出于卡接段外侧面的第一弹性件和突出设置于第一弹性件下方的第二弹性件，所述第一弹性件与卡接块卡接，所述第二弹性件与卡接槽卡接。

进一步地，所述两个卡接段的中部两侧沿垂直于卡接段的方向相向延伸形成两个第一弯折段，所述两个第一弯折段远离卡接段的末端相抵接并朝向内扣的内部弯曲形成第一抵接部。

进一步地，所述两个卡接段的底部相向延伸形成两个第二弯折段，所述第二弯折段与卡接段及第一弯折段均垂直，所述两个第二弯折段的末端相抵接并朝向内扣的内部弯曲形成第二抵接部。

进一步地，所述两个连接段远离卡接件一端之间形成的夹角为40-50度。

进一步地，所述外扣顶部边缘向内凹进形成限位部。

进一步地，所述第一弹性件为拱形结构且凸出于卡接段的表面，所述卡接段的表面于第一弹性件的下方开设有第一通槽，所述第一通槽用于第一弹性件与卡接块挤压的缓冲。

进一步地，所述卡接段的表面开设有第二通槽，所述第二弹性件为拱形结构位于第二通槽内且与第二通槽的一条内侧边固定。

与现有技术相比，本实用新型的吸能式安全气帘卡扣，所述卡扣连接柱护板和安全气帘，所述卡扣包括外扣和内扣，所述外扣固定在所述柱护板上，所述外扣相对的两内侧壁上对称设有向内侧突出的卡接块，外扣相对的两内侧壁上于卡接块的下方开设有卡接槽，所述内扣与安全气帘连接，所述内扣包括一体成型的u形的主体部，所述主体部具有相对称的两块卡接件，所述卡接件包括依次连接的连接段和卡接段，所述连接段与安全气帘连接，所述卡接段包括凸出于卡接段外侧面的第一弹性件和突出设置于第一弹性件下方的第二弹性件，所述第一弹性件与卡接块卡接，所述第二弹性件与卡接槽卡接。本实用新型结构稳固，增强了内扣与外扣本身的受力，在发生碰撞安全气帘点爆时，能起到缓冲作用，吸收爆破的能量，有效防止柱护板因强度不够导致柱护板直接破裂飞出伤害司乘人员，保护乘员安全，提升了安全性。

附图说明

以下结合附图描述本实用新型的实施例，其中：

图1为本实用新型提供的吸能式安全气帘卡扣的卡接的一种结构示意图。

图2为本实用新型提供的吸能式安全气帘卡扣的卡接的另一种结构示意图。

图3为本实用新型提供的吸能式安全气帘卡扣的外扣的结构示意图。

图4为本实用新型提供的吸能式安全气帘卡扣的内扣的结构示意图。

具体实施方式

以下基于附图对本实用新型的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本实用新型实施例的说明并不用于限定本实用新型的保护范围。

请参考图1至图4，其为本实用新型提供的一种吸能式安全气帘卡扣，所述卡扣5连接柱护板和安全气帘，所述卡扣包括外扣10和内扣20，所述外扣10固定在所述柱护板上，所述外扣10相对的两内侧壁上对称设有向内侧突出的卡接块111，外扣10相对的两内侧壁上于卡接块111的下方开设有卡接槽112，所述内扣20与安全气帘连接，所述内扣20包括一体成型的u形的主体部，所述主体部具有相对称的两块卡接件200，所述卡接件200包括依次连接的连接段211和卡接段212，所述连接段211与卡套连接，所述卡接段212包括凸出于卡接段212外侧面的第一弹性件216和突出设置于第一弹性件216下方的第二弹性件217，所述第一弹性件216与卡接块111卡接，所述第二弹性件217与卡接槽112卡接。

所述两个卡接段212的中部两侧沿垂直于卡接段212的方向相向延伸形成两个第一弯折段221，所述两个第一弯折段221远离卡接段212的末端相抵接并朝向内扣20的内部弯曲形成第一抵接部222。

所述两个卡接段212的底部相向延伸形成两个第二弯折段226，所述第二弯折段226与卡接段212及第一弯折段221均垂直，所述两个第二弯折段226的末端相抵接并朝向内扣20的内部弯曲形成第二抵接部227。第一抵接部222和第二抵接部227能将挤压产生的力分散，同时对内扣20的强度增强，避免了因挤压强度过大而断裂的风险。

所述两个连接段211远离卡接件200一端之间形成的夹角为40-50度。两连接段211对称设置所形成的夹角为40-50度，在此夹角区间内，能更好地将碰撞所受到的力分散且与两个卡接段212配合，方便了内扣20在外扣10内活动。

所述外扣10顶部边缘向内凹进形成限位部120。限位部120能对所受到的力进行分散且内扣20不容易从外扣10内脱出。

所述第一弹性件216为拱形结构且凸出于卡接段212的表面，所述卡接段212的表面于第一弹性件216的下方开设有第一通槽231，所述第一通槽231用于第一弹性件216与卡接块111挤压的缓冲。

所述卡接段212的表面开设有第二通槽232，所述第二弹性件217为拱形结构位于第二通槽232内且与第二通槽232的一条内侧边固定。

本实施方式中，卡扣5为钣金件，其外扣10固定在柱护板上，内扣20与安全气帘连接，当发生碰撞时，安全气帘点爆时，所述内扣20从外扣10的内部向外相对脱出移动，内扣10的第二弹性件217脱出所述卡接槽112，第一第一弹性件216脱出所述卡接块111，第二弹性件217位于所述卡接块111和卡接槽112之间，所述卡接块111与第二弹性件217挤压缓冲，不仅增强了内扣20与外扣10本身的受力，而且起到了缓冲的作用吸收了爆破的能量，有效防止了柱护板因强度不够而损坏伤害乘员安全。

与现有技术相比，本实用新型的一种吸能式安全气帘卡扣，所述卡扣5连接柱护板和安全气帘，所述卡扣5包括外扣10和内扣20，所述外扣10固定在所述柱护板上，所述外扣10相对的两内侧壁上对称设有向内侧突出的卡接块111，外扣10相对的两内侧壁上于卡接块111的下方开设有卡接槽112，所述内扣20与安全气帘连接，所述内扣20包括一体成型的u形的主体部，所述主体部具有相对称的两块卡接件200，所述卡接件200包括依次连接的连接段211和卡接段212，所述连接段211与安全气帘连接，所述卡接段212包括凸出于卡接段212外侧面的第一弹性件216和突出设置于第一弹性件216下方的第二弹性件217，所述第一弹性件216与卡接块111卡接，所述第二弹性件217与卡接槽112卡接。本实用新型结构稳固，增强了内扣与外扣本身的受力，在发生碰撞安全气帘点爆时，能起到缓冲作用，吸收爆破的能量，有效防止柱护板因强度不够导致柱护板直接破裂飞出伤害司乘人员，保护乘员安全，提升了安全性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于局限本实用新型的保护范围，任何在本实用新型精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本实用新型的权利要求范围内。