一种摩托车用复性减震器的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种摩托车用复性减震器。

背景技术：

为了使车架与车身的震动迅速衰减，改善车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都安装有减震器，减震器是车使用过程中的易损配件，减震器的好坏，将直接影响车行驶的平稳性和其他机件的寿命；现有的减震器在使用过程中，若活塞杆发生损坏，将对整个减震器进行更换，增加了成本。

因此，需要寻求一种新的技术来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：提供一种摩托车用复性减震器。

一种摩托车用复性减震器，包括壳体，所述壳体内设有活塞杆，所述活塞杆与壳体之间连接第一导向套和第二导向套，所述第一导向套位于上部，所述第二导向套位于下部，所述第一导向套和第二导向套之间设有卡簧，所述卡簧下固定有第一回弹弹簧，所述壳体底部设有与活塞杆对应的活塞套，所述活塞套内设有第二回弹弹簧，所述活塞套外设有主弹簧。

所述活塞杆内设有空腔，所述空腔内设有次活塞杆，所述空腔底部连接有次弹簧。

所述活塞杆和次活塞杆之间设有密封塞。

所述壳体上设有散热孔，所述散热孔外设有防尘罩。

在上述技术方案中，与现有技术相比，达到的有益效果是：活塞杆和次活塞杆的相互配合，在使用的时候，先作用于次活塞杆，再作用于活塞杆，实现了减震器的分级减震，加强了其效果；壳体内活塞套的设置，可对活塞杆进行套结定位，降低了损坏的风险；第一回弹弹簧和第二回弹弹簧的设置，提高了活塞杆的回弹的速度；散热孔和防尘罩的设置，既能提高散热效率，又可避免灰尘的进入。

附图说明

附图1为本实用新型实施例一的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

实施例一：

如图1所述，本实用新型的一种摩托车用复性减震器，包括壳体1，所述壳体1内设有活塞杆2，所述活塞杆2与壳体1之间连接第一导向套3和第二导向套4，所述第一导向套3位于上部，所述第二导向套4位于下部，所述第一导向套3和第二导向套4之间设有卡簧5，所述卡簧5下固定有第一回弹弹簧6，所述壳体1底部设有与活塞杆2对应的活塞套7，所述活塞套7内设有第二回弹弹簧8，所述活塞套7外设有主弹簧9。

所述活塞杆2内设有空腔10，所述空腔10内设有次活塞杆11，所述空腔10底部连接有次弹簧12。

所述活塞杆2和次活塞杆11之间设有密封塞13。

所述壳体1上设有散热孔14，所述散热孔14外设有防尘罩15。

在上述技术方案中，与现有技术相比，达到的有益效果是：活塞杆2和次活塞杆11的相互配合，在使用的时候，先作用于次活塞杆11，再作用于活塞杆2，实现了减震器的分级减震，加强了其效果；壳体1内活塞套7的设置，可对活塞杆2进行套结定位，降低了损坏的风险；第一回弹弹簧6和第二回弹弹簧8的设置，提高了活塞杆2的回弹的速度；散热孔14和防尘罩15的设置，既能提高散热效率，又可避免灰尘的进入。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。