一种输出从动齿轮的制作方法

本实用新型属于齿轮技术领域，尤其涉及一种输出从动齿轮。

背景技术：

从动齿轮是驱动桥传动装置中最为重要的一对齿轮，传动精度要求高，故装配、调整及维护均须按规定的要求实施，一般采用曲线齿锥齿轮结构及准双曲线面齿轮结构，主动准双曲线齿轮轴线与从动齿轮轴线不在同一直线上。

目前市场上的输出轴从动齿轮在长久的使用过程中容易产生疲劳，造成强度的降低，不利于变速器的运行。

技术实现要素：

本实用新型提供一种输出从动齿轮，旨在解决目前市场上的输出轴从动齿轮在长久的使用过程中容易产生疲劳，造成强度的降低，不利于变速器的运行的问题。

本实用新型是这样实现的，一种输出从动齿轮，包括齿轮组件和壳体组件，所述齿轮组件包括转轴、传动轴和齿轮本体，所述传动轴与所述转轴一体成型，且所述传动轴位于所述转轴的外表面，所述齿轮本体安装在所述传动轴的外表面，所述壳体组件包括轮缘壳、齿壳和所述螺栓，所述轮缘壳通过所述螺栓螺接于所述齿轮本体的外表面，所述齿壳与所述轮缘壳一体成型，所述齿壳位于所述轮缘壳的外侧，所述齿壳的外表面开设有侧槽和所述正槽。

优选的，所述齿轮本体设置为锥形斜齿轮，所述轮缘壳设置为齿轮状，且所述轮缘壳和所述齿轮本体相适配。

优选的，所述齿壳的截面为梯形，且所述侧槽位于所述齿壳的上底面，所述正槽位于其两侧面。

优选的，所述侧槽和所述正槽的内部均收容有强度板。

优选的，所述齿壳设置有多个，且环绕所述轮缘壳的外表面，并与所述齿轮本体外表面的齿进行适配。

优选的，所述齿轮本体的外表面开设有收容孔，所述轮缘壳的外表面设置有安装孔，所述螺栓贯穿所述收容孔和所述安装孔。

优选的，所述收容孔靠近所述齿轮本体的外边沿，且所述安装孔插接于所述收容孔的内部。

优选的，所述传动轴的外表面开设有键槽，所述键槽设置有多个，环绕在所述传动轴的外表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种输出从动齿轮，通过在齿轮本体的外表面设置轮缘壳，轮缘壳一方面用于对齿轮本体进行包裹式的保护，另一方面串联多个齿壳，齿壳的设置对每一个轮齿进行单独的保护，齿壳外表面开设侧槽和正槽，对轮齿的正面和侧面进行保护，避免轮齿在长时间相互啮合时，造成磨损或者金属疲劳，降低了整个齿轮本体的使用寿命，不利于输出从动齿轮的使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中齿轮组件结构示意图；

图3为本实用新型中壳体组件结构示意图；

图4为本实用新型中壳体组件正面结构示意图；

图中：1、齿轮组件；11、转轴；12、传动轴；13、键槽；14、齿轮本体；15、收容孔；2、壳体组件；21、轮缘壳；22、齿壳；23、侧槽；24、正槽；25、安装孔；26、螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种输出从动齿轮，包括齿轮组件1和壳体组件2，齿轮组件1包括转轴11、传动轴12和齿轮本体14，传动轴12与转轴11一体成型，且传动轴12位于转轴11的外表面，齿轮本体14安装在传动轴12的外表面，壳体组件2包括轮缘壳21、齿壳22和螺栓26，轮缘壳21通过螺栓26螺接于齿轮本体14的外表面，齿壳22与轮缘壳21一体成型，齿壳22位于轮缘壳21的外侧，齿壳22的外表面开设有侧槽23和正槽24。

在本实施方式中，在使用时，首先将强度板从齿壳22端面插入到侧槽23和正槽24中，随后逐个对每一个齿壳22进行强度板的插接，然后将强度板安装完成的轮缘壳21从齿轮本体14的较小端套设插入，同时注意齿壳22与轮齿的对位，以及安装孔25和收容孔15对位的情况，随后上推直至将整个轮缘壳21套设在齿轮本体14外表面，同时安装孔25插入到收容孔15中，避免了轮缘壳21和齿轮本体14之间的相对转动，然后通过螺栓26贯穿安装孔25和收容孔15将轮缘壳21牢牢的固定在齿轮本体14外表面，然后将齿轮本体14安装在传动轴12和转轴11上。

进一步的，齿轮本体14设置为锥形斜齿轮，轮缘壳21设置为齿轮状，且轮缘壳21和齿轮本体14相适配。

在本实施方式中，齿轮本体14设置为锥形斜齿轮，锥形能够将传递的方向进行改变，斜齿轮避免了平齿轮的缺点更加适用，轮缘壳21一方面用于将多个齿壳22进行串联固定，另一方面对齿轮本体14进行包覆保护，轮缘壳21设置为齿轮状为了适配齿轮本体14，更好的包覆在齿轮本体14外表面，对其进行全方位的保护。

进一步的，齿壳22的截面为梯形，且侧槽23位于齿壳22的上底面，正槽24位于其两侧面。

在本实施方式中，齿壳22的设置用于对齿轮本体14上的轮齿进行全方位保护，齿壳22截面为梯形为了适配轮齿，对轮齿进行包覆，侧槽23的设置用于对轮齿侧面进行保护，正槽24的设置用于对轮齿正面进行保护，实现对轮齿的全方位保护。

进一步的，侧槽23和正槽24的内部均收容有强度板。

在本实施方式中，强度板为疲劳强度高的金属制成的薄板，用于替代轮齿进行齿轮间的啮合作业，避免了长时间使用后轮齿的损伤，对轮齿进行保护，将强度板插入到侧槽23和正槽24中，对齿轮本体14上的轮齿进行全方面的保护。

进一步的，齿壳22设置有多个，且环绕轮缘壳21的外表面，并与齿轮本体14外表面的齿进行适配。

在本实施方式中，齿壳22的设置用于对齿轮本体14外表面的轮齿进行保护，避免两者轮齿长时间啮合之间造成疲劳，致使工作时长降低，通过轮缘壳21将多个环绕的齿壳22进行串联，并固定在齿轮本体14的外表面，避免在齿轮转动时的脱离，造成轮齿啮合转动的失败和卡顿。

进一步的，齿轮本体14的外表面开设有收容孔15，轮缘壳21的外表面设置有安装孔25，螺栓26贯穿收容孔15和安装孔25；收容孔15靠近齿轮本体14的外边沿，且安装孔25插接于收容孔15的内部。

在本实施方式中，将收容孔15设置在靠近齿轮本体14外边沿的位置处，从而轮缘壳21安装固定在齿轮本体14的外边沿处，避免对其中心安装的传动轴12和转轴11转动造成干扰，首先将轮缘壳21上的安装孔25插入到齿轮本体14上的收容孔15内部，随后在通过螺栓26将两者进行牢牢的固定，安装孔25插入在收容孔15的内部，避免轮缘壳21在齿轮本体14上进行位置的变换，再通过螺栓26将两者进行固定，避免轮缘壳21的脱离。

进一步的，传动轴12的外表面开设有键槽13，键槽13设置有多个，环绕在传动轴12的外表面。

在本实施方式中，键槽13的设置用于与变速箱中的其余从动齿轮进行卡接适配，便于其余从动齿轮将转动的情况传递过来，并通过输出从动齿轮本体14输出，多个键槽13的设计增加了两者之间衔接紧固度和衔接部分的强度。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先将强度板从齿壳22端面插入到侧槽23和正槽24中，随后逐个对每一个齿壳22进行强度板的插接，然后将强度板安装完成的轮缘壳21从齿轮本体14的较小端套设插入，同时注意齿壳22与轮齿的对位，以及安装孔25和收容孔15对位的情况，随后上推直至将整个轮缘壳21套设在齿轮本体14外表面，同时安装孔25插入到收容孔15中，避免了轮缘壳21和齿轮本体14之间的相对转动，然后通过螺栓26贯穿安装孔25和收容孔15将轮缘壳21牢牢的固定在齿轮本体14外表面，然后将齿轮本体14安装在传动轴12和转轴11上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。