一种三档主动结合齿轮的制作方法

本实用新型属于齿轮技术领域，尤其涉及一种三档主动结合齿轮。

背景技术：

齿轮是指轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件，齿轮在传动中的应用很早就出现了，19世纪末，展成切齿法的原理及利用此原理切齿的专用机床与刀具的相继出现，随着生产的发展，齿轮运转的平稳性受到重视。

目前汽车变速器中的三档主动结合齿轮在与三档从动齿轮进行对应啮合时，由于两者之间为平移，有时位置不正，容易造成转换卡顿的现象。

技术实现要素：

本实用新型提供一种三档主动结合齿轮，旨在解决目前汽车变速器中的三档主动结合齿轮在与三档从动齿轮进行对应啮合时，由于两者之间为平移，有时位置不正，容易造成转换卡顿的现象问题。

本实用新型是这样实现的，一种三档主动结合齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体的外侧壁设置有轮缘，所述齿轮本体的中心位置处贯穿设置有轴孔，所述齿轮本体的外表面开设有键槽，所述轮缘包括前端面、齿面和后端面，所述前端面和所述后端面位于所述齿面的两端，且所述前端面的面积小于所述后端面的面积。

优选的，所述前端面和所述后端面均设置为梯形，且所述前端面上底和下底的长度均短与所述后端面的长度。

优选的，所述齿面设置为倾斜，且两端分别固定连接所述前端面和所述后端面的上底。

优选的，所述齿面形状为梯形，且所述齿面的上底为所述前端面的上底，所述齿面的下底为所述后端面的上底。

优选的，所述齿面设置有多个，且均匀环绕于所述轮缘的外表面。

优选的，所述键槽设置有两个，分别位于所述齿轮本体的两个外表面。

优选的，所述轴孔的内部开设有啮合槽，且所述啮合槽与外界转轴相啮合。

优选的，所述啮合槽设置有六个，环绕设置在所述轴孔的内侧壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种三档主动结合齿轮，通过设置前端面的两侧宽度小于后端面的两侧宽度，且齿面的上底为前端面的上底，齿面的下底为后端面的上底，致使整个轮缘上的齿设置为后端大，前端小，三档主动结合齿轮进行平移啮合时，由于缩短了两者接触面即前端面的面积，比原有的两端一样大小让出更多的空间进行容错，避免了两个进行交错时的位置不正造成的卡顿。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体正视结构示意图；

图3为本实用新型的整体正面结构示意图；

图4为本实用新型的整体背面结构示意图；

图5为本实用新型的整体侧面结构示意图；

图6为本实用新型的整体部分结构示意图；

图中：1、齿轮本体；11、轮缘；111、前端面；112、齿面；113、后端面；12、轴孔；13、键槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种三档主动齿轮本体1，包括齿轮本体1，齿轮本体1的外侧壁设置有轮缘11，齿轮本体1的中心位置处贯穿设置有轴孔12，齿轮本体1的外表面开设有键槽13，其特征在于：轮缘11包括前端面111、齿面112和后端面113，前端面111和后端面113位于齿面112的两端，且前端面111的面积小于后端面113的面积。

在本实施方式中，在使用时，首先变速箱中的转轴转动通过轴孔12带动齿轮本体1进行转动，并同时转轴进行平移带动其外表面的齿轮本体1进行平移，当三档主动齿轮本体向三档从动齿轮本体移动时，首先三档主动齿轮本体轮缘11的前端面111与三档从动齿轮本体轮缘11的前端面111进行插接啮合，直至三档主动齿轮本体的前端面111与三档从动齿轮本体的后端面113进行齐平，即两个齿轮本体1之间的齿面112进行全面的啮合，实现齿轮间的传动。

进一步的，前端面111和后端面113均设置为梯形，且前端面111上底和下底的长度均短与后端面113的长度。

在本实施方式中，将前端面111的上底、下底长度均小于后端面113的上底和下底长度，致使前端面111两侧比后端面113的两侧窄，从而将齿面112形成为梯形，当三档主动齿轮本体1和三档从动齿轮本体1进行啮合时，两个之间前端面111均比原先的小，让出更多的交错空间，便于两个之间的平行交错，随后进行啮合。

进一步的，齿面112设置为倾斜，且两端分别固定连接前端面111和后端面113的上底。

在本实施方式中，倾斜的齿面112设置和平形的齿面112相比，轴的位置更自由，比如用斜伞齿的差速器传动轴不一定要和后轴在同一水平面上，如果是平伞齿的话那是必须的，降噪，斜齿在同样转速下噪音小过平齿，原因在于斜齿的表面是先点接触，然后过渡到面接触，最后到点接触的，平齿则是线面线的接触。斜齿的过渡更光滑，故因为接触的突然改变而产生的噪音比平齿小很。

进一步的，齿面112形状为梯形，且齿面112的上底为前端面111的上底，齿面112的下底为后端面113的上底。

在本实施方式中，齿面112的上底为前端面111上底，下底为后端面113的上底，从而整个齿面112呈梯形状，在三档主动齿轮本体1和三档从动齿轮本体1啮合时，梯形的齿面112的上底端即前端面111优先接触到下方的三档从动齿轮本体1，由于前端面111面积较小，提供了较大的容错空间，减小了之间的卡顿现象。

进一步的，齿面112设置有多个，且均匀环绕于轮缘11的外表面。

在本实施方式中，设置多个齿面112一方面用于与其余的主动齿轮进行区别实现不同的转速，另一方面便于与下方的三档从动齿轮本体1进行啮合适配，实现速度的传递。

进一步的，键槽13设置有两个，分别位于齿轮本体1的两个外表面。

在本实施方式中，键槽13的设置用于被变速箱中的转轴进行限位带动，从而将齿轮本体1进行左右的平移，进而实现三档主动齿轮本体1和三档从动齿轮本体1之间的衔接，实现转速和扭力的传递。

进一步的，轴孔12的内部开设有啮合槽，且啮合槽与外界转轴相啮合；啮合槽设置有六个，环绕设置在轴孔12的内侧壁。

在本实施方式中，在轴孔12的内部设置啮合槽，用于与外界变速箱中的转轴进行啮合，从而变速箱中的转轴通过啮合槽卡住，将力传递到三档主动齿轮本体1，带动三档从动齿轮本体1转动，进而将转动以三档的形式传递出去。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先变速箱中的转轴转动通过轴孔12带动齿轮本体1进行转动，并同时转轴进行平移带动其外表面的齿轮本体1进行平移，当三档主动齿轮本体向三档从动齿轮本体移动时，首先三档主动齿轮本体轮缘11的前端面111与三档从动齿轮本体轮缘11的前端面111进行插接啮合，直至三档主动齿轮本体的前端面111与三档从动齿轮本体的后端面113进行齐平，即两个齿轮本体1之间的齿面112进行全面的啮合，实现齿轮间的传动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。