一种内控式控制阀结构的制作方法

本实用新型涉及控制阀结构设计领域，尤其是涉及应用于内燃机凸轮轴相位调节器以及变速箱上的一种内控式控制阀结构。

背景技术：

可变气门正时调节技术是指在特定的发动机工况下，通过控制内燃机进、排气门开启角度的时机，改变进、排气门重叠角的大小，从而实现增大进气充量和效率，更好地组织进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，最终获得发动机的功率、扭矩、排放、燃油经济性等综合性能改善。

cn207879414u公开了一种控制阀，其活塞内部具有间隔结构，所述的间隔部或者是与活塞整体构造，或者是在间隔部制作完成后再组装进入活塞内部，从而导致控制阀的结构较为复杂，另外，如果间隔部是与活塞整体构造，则将导致活塞无法采用通孔制作工艺，使活塞内孔成型困难，导致加工成本较高。如果间隔部在制作完成后再组装进入活塞内部，由于间隔部本身需要一定成本，且组装也需要一定成本，因此，控制阀的总体成本较高，并且，间隔部结构本身具有的重量，也使得活塞的重量增加，从而降低了控制阀的响应速度。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种内控式控制阀结构，节约控制阀内部空间，减轻控制阀重量。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种内控式控制阀结构，包括壳体，所述的壳体为中空腔体结构，在壳体上分别形成左工作接口、排出口和右工作接口，所述壳体的中空腔内分别安装左单向阀和右单向阀，所述左单向阀与右单向阀之间设置复位弹簧；当左单向阀处于工作开启状态时，所述右单向阀处于关闭状态，左工作接口与排出口连通，右工作接口与排出口断开；当右单向阀处于工作开启状态时，所述左单向阀处于关闭状态，左工作接口与排出口断开，右工作接口与排出口连通。

优选地，所述的左单向阀包括左堵头和左执行元件，所述的左堵头与壳体固定连接，所述的左执行元件与壳体之间形成相对滑动配合结构；当左执行元件与左堵头之间形成接触密封结构时，所述的左工作接口与排出口断开。

优选地，所述的左堵头与壳体之间是一体化成型结构。

优选地，所述的左执行元件为环形结构件，其底部开设过油孔。

优选地，所述左执行元件的内腔底部形成安装台阶，所述的安装台阶与复位弹簧匹配连接。

优选地，所述的右单向阀包括右堵头和右执行元件，所述的右堵头与壳体固定连接，所述的右执行元件与壳体之间形成相对滑动配合结构；当右执行元件与右堵头之间形成接触密封结构时，所述的右工作接口与排出口断开。

优选地，所述的右堵头与壳体之间是一体化成型结构。

优选地，所述的右执行元件为环形结构件，其底部开设过油孔。

优选地，所述右执行元件的内腔底部形成安装台阶，所述的安装台阶与复位弹簧匹配连接。

优选地，所述排出口的截面形状为矩形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过左单向阀与右单向阀相互限制开启程度，当左单向阀开启时，右单向阀关闭，当右单向阀开启时，左单向阀关闭，从而使左单向阀、右单向阀这两个单向阀可不以同时开启的状态工作，与传统的控制阀结构相比，可以取消控制阀内部的间隔结构，从而简化了控制阀的总体结构，加工更为方便，并节约了控制阀的内部空间，同时也减轻了控制阀的重量，有利于降低控制阀的总体加工成本和提高控制阀的响应速度。

附图说明

图1为本实用新型一种内控式控制阀结构的剖视图(左单向阀、右单向阀均处于关闭状态)。

图2为本实用新型一种内控式控制阀结构的剖视图(右单向阀处于开启限位状态)。

图3为本实用新型一种内控式控制阀结构的剖视图(左单向阀处于开启限位状态)。

图4为图1-图3中的左执行元件/右执行元件的结构示意图。

图中部品标记名称：1-壳体，2-左堵头，3-左执行元件，4-复位弹簧，5-右执行元件，6-右堵头，7-芯轴，8-过油孔，9-安装台阶，11-左工作接口，12-排出口，13-右工作接口。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2、图3所示的内控式控制阀结构，主要包括壳体1，所述的壳体1为中空腔体结构，在壳体1上分别形成左工作接口11、排出口12和右工作接口13，所述的左工作接口11、右工作接口13分别将壳体1内腔与壳体1外侧进行连通，所述排出口12的截面形状优选采用矩形结构。在壳体1的中空腔内分别安装左单向阀和右单向阀，所述左单向阀与右单向阀之间设置复位弹簧4。其中，所述的左单向阀包括左堵头2和左执行元件3，所述的左堵头2与壳体1固定连接，所述的左执行元件3与壳体1之间形成相对滑动配合结构，当左执行元件3与左堵头2之间形成接触密封结构时，所述的左工作接口11与排出口12断开。当左工作接口11中的流体介质的液压力作用于左执行元件3、并使左执行元件3相对于壳体1向右轴向滑动而压缩复位弹簧4，直至左执行元件3与左堵头2之间的接触密封状态解除，此时，所述的左单向阀处于工作开启状态，而右单向阀则处于关闭状态，因此，所述的左工作接口11与排出口12连通，而右工作接口13与排出口12断开，如图3所示。

同样地，所述的右单向阀包括右堵头6和右执行元件5，所述的右堵头6与壳体1固定连接，所述的右执行元件5与壳体1之间形成相对滑动配合结构，当右执行元件5与右堵头6之间形成接触密封结构时，所述的右工作接口13与排出口12断开。当右工作接口13中的流体介质的液压力作用于右执行元件5、并使右执行元件5相对于壳体1向左轴向滑动而压缩复位弹簧4，直至右执行元件5与右堵头6之间的接触密封状态解除，此时，所述的右单向阀处于工作开启状态，而左单向阀则处于关闭状态，因此，所述的左工作接口11与排出口12断开，而右工作接口13与排出口12连通，如图2所示。

当复位弹簧4处于自然状态时，左执行元件3与左堵头2之间、右执行元件5与右堵头6之间分别形成接触密封结构，此时，所述的左单向阀、右单向阀均处于关闭状态，因此，所述的左工作接口11、右工作接口13均与排出口12断开，如图1所示。

本实用新型是通过左单向阀与右单向阀相互配合，并使左单向阀、右单向阀这两个单向阀不以同时开启的状态工作，由左单向阀与右单向阀相互限制开启程度，因此，与传统的控制阀结构相比，可以取消掉控制阀内部的间隔结构部，从而简化了控制阀的总体结构，加工更加方便，节约了控制阀的内部空间，而且，也减轻了控制阀的重量，从而有利于降低控制阀的总体加工成本和提高控制阀的响应速度。

为了保证并提高左单向阀、右单向阀的工作可靠性和稳定性，所述的左执行元件3、右执行元件5可以采用环形结构件，在其底部分别开设过油孔8；进一步地，还可以在左执行元件3的内腔底部、右执行元件5的内腔底部分别形成安装台阶9，如图4所示，所述的安装台阶9与复位弹簧4匹配连接。另外，所述的左堵头2、右堵头6可以分别固定连接在芯轴7的相对两端，所述的芯轴7分别贯穿左执行元件3上的过油孔8和右执行元件5上的过油孔8，如图1-图3所示。其中，所述的芯轴7与左堵头2之间、芯轴7与右堵头6之间、左堵头2与壳体1之间、右堵头6与壳体1之间优选采用一体化成型结构，不仅连接可靠，而且可减少零部件加工工序，以更好地降低控制阀的总体加工成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。