一种换挡拉索套管帽结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零件结构领域，具体为一种换挡拉索套管帽结构。

背景技术：

用于换挡拉索的套管帽组合结构是机动车重要零部件，用于连接换挡拉索和车体，并起到减震和降噪的作用，目前用于换挡拉索的套管帽组合结构主要包括套管帽、导向管、壳体、减震橡胶等；不少套管帽壳体上设有用于卡接车体卡板的环形凹槽和支耳，车体卡板上设有用于与环形凹槽相卡接“u”形卡槽，壳体与车体卡板连接时：将车体卡板的“u”形卡槽卡入壳体的环形凹槽中，为了防止壳体从车体卡板的“u”形卡槽中脱离，将壳体的支耳与车体卡板进一步固定，由于壳体上的卡扣为塑料且卡扣体积较小，再加上与配合的安装孔存在安装误差，导致难以装配到位或安装强度不够，容易脱离。

且传统结构的套管帽安装时需单独的弹簧卡子，在整车装配时需要使用专用工具与弹簧卡子实现与对手件的装配，拆卸时也需要使用专用工具进行操作，成本与工时相对较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种换挡拉索套管帽结构，通过在壳体上设有特有的双侧倒扣结构，能快速与对手件进行安装，能够保证卡子的安装强度，且拆卸方便，不需要专门的拆卸工具，减少了工时成本。

本实用新型提供如下技术方案：一种换挡拉索套管帽结构，包括导向管和壳体，所述导向管的一端与金属套管帽粘接固定，所述金属套管帽的外部表面设有缓冲件，且所述导向管与缓冲件接触，所述缓冲件的外部套接有壳体，所述壳体与缓冲件为一体式外设有包胶外壳，所述包胶外壳上设有卡扣机构，所述包胶外壳在卡扣机构一侧的表面设有加强筋；

所述加强筋包括两个加强板与支撑块，两个所述加强筋分别设置在包胶外壳的表面，所述支撑块设置在两个加强筋的内侧表面上。

优选的，所述缓冲件为橡胶材料在金属套管帽表面硫化成型的一体化结构。

优选的，所述卡扣机构包括第一限位边与第二限位边，所述第一限位边与第二限位边对称设置在壳体的两侧，且所述第一限位边与第二限位边的长度相同。

优选的，所述壳体与卡扣机构均为塑料材料制成的一体化结构。

优选的，所述壳体的上半部分与导向管表面之间形成开口槽。

优选的，所述包胶外壳的表面依次均匀开设有条型槽。

本实用新型的技术效果和优点：

本实用新型通过在壳体上设有特有的双侧倒扣结构，能够使导向管与金属套管帽能够直接与对手件进行插接卡扣固定，快速与对手件进行安装，且壳体上设有加强筋，能够防止壳体旋转以增强卡扣的可靠性；通过此种结构不需要单独的安装卡子，降低了成本，同时能够保证卡子的安装强度，且拆卸方便，不需要专门的拆卸工具，减少工时成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型与对手件安装后结构示意图；

图3为本实用新型与对手件安装后轴测图。

附图标记说明：1、导向管；2、壳体；3、缓冲件；4、包胶外壳；41、条型槽；5、金属套管帽；6、卡扣机构；61、第一限位边；62、第二限位边；7、加强筋；71、加强板；72、支撑块；8、开口槽；9、对手件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种换挡拉索套管帽结构，包括导向管1和壳体2，导向管1的一端与金属套管帽5粘接固定，金属套管帽5的外部表面设有缓冲件3，缓冲件3为橡胶材料在金属套管帽5表面硫化成型的一体化结构，经过硫化这一步使橡胶材制不易老化开裂，弹性好，耐热，进而使得缓冲件3能够更加有效的提供防护。

导向管1与缓冲件3接触，缓冲件3的外部套接有壳体2，壳体2的上半部分与导向管1表面之间形成开口槽8，壳体2与缓冲件3为一体式外设有包胶外壳4，包胶外壳4上设有卡扣机构6，卡扣机构6包括第一限位边61与第二限位边62，所述第一限位边61与第二限位边62对称设置在壳体2的两侧，且第一限位边61与第二限位边62的长度相同，在与对手件9装配后，能够使得第一限位边61与第二限位边62彼此配合与壳体2形成倒扣部分，以此与对手件9进行位置的限定。且壳体2与卡扣机构6均为塑料材料制成的一体化结构，确保一定强度的同时具有一定的弹性，能够利用自身形变能力来完成相应的对接动作，安装速度块且拆卸方便。

包胶外壳4的表面依次均匀开设有条型槽41，包胶外壳4在卡扣机构6一侧的表面设有加强筋7，加强筋7包括两个加强板71与支撑块72，两个加强筋7分别设置在包胶外壳4的表面，支撑块72设置在两个加强筋7的内侧表面上。

工作原理:本实用新型所提供的一种换挡拉索套管帽结构，在金属套管帽5外设有橡胶材料硫化而成的一体化缓冲件3，使导向管1与金属套管帽5进行粘接，同时使得导向管1与缓冲件3接触达成配合效果，在缓冲件3外套接有壳体2，缓冲件3在金属套管帽5表面硫化成型并与导向管1、壳体2组合在一起后，将包胶外壳4二次注塑成型。

壳体2上设有卡扣机构6，卡扣机构6一侧设有加强筋7，在与对手件9进行装配时，将有卡扣机构6的一侧插入对手件9的孔中，卡扣机构6上的第一限位边61与第二限位边62逐渐受力向内压缩，从而能够通过对手件的开孔，当卡扣机构6完全穿过对手件9后，第一限位边61与第二限位边62受自身张力向外弹开，卡住对手件9实现卡紧。而加强筋7上的两个加强板71能够分别与对手件9的开口接触形成限制，避免壳体2轴向旋转，防止脱出。通过此种结构不需要单独的安装卡子，降低了成本，同时能够保证卡子的安装强度，且拆卸方便，不需要专门的拆卸工具，减少了工时成本。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种换挡拉索套管帽结构，包括导向管(1)和壳体(2)，其特征在于：所述导向管(1)的一端与金属套管帽(5)粘接固定，所述金属套管帽(5)的外部表面设有缓冲件(3)，且所述导向管(1)与缓冲件(3)接触，所述缓冲件(3)的外部套接有壳体(2)，所述壳体(2)与缓冲件(3)为一体式外设有包胶外壳(4)，所述包胶外壳(4)上设有卡扣机构(6)，所述包胶外壳(4)在卡扣机构(6)一侧的表面设有加强筋(7)；

所述加强筋(7)包括两个加强板(71)与支撑块(72)，两个所述加强筋(7)分别设置在包胶外壳(4)的表面，所述支撑块(72)设置在两个加强筋(7)的内侧表面上。

2.根据权利要求1所述的一种换挡拉索套管帽结构，其特征在于：所述缓冲件(3)为橡胶材料在金属套管帽(5)表面硫化成型的一体化结构。

3.根据权利要求1所述的一种换挡拉索套管帽结构，其特征在于：所述卡扣机构(6)包括第一限位边(61)与第二限位边(62)，所述第一限位边(61)与第二限位边(62)对称设置在壳体(2)的两侧，且所述第一限位边(61)与第二限位边(62)的长度相同。

4.根据权利要求1所述的一种换挡拉索套管帽结构，其特征在于：所述壳体(2)与卡扣机构(6)均为塑料材料制成的一体化结构。

5.根据权利要求1所述的一种换挡拉索套管帽结构，其特征在于：所述壳体(2)的上半部分与导向管(1)表面之间形成开口槽(8)。

6.根据权利要求1所述的一种换挡拉索套管帽结构，其特征在于：所述包胶外壳(4)的表面依次均匀开设有条型槽(41)。

技术总结
本实用新型公开了一种换挡拉索套管帽结构，属于机动车零件结构领域，包括导向管和壳体，所述导向管的一端与金属套管帽粘接固定，所述金属套管帽的外部表面设有缓冲件，且所述导向管与缓冲件接触，所述缓冲件的外部套接有壳体，所述壳体与缓冲件为一体式外设有包胶外壳，所述包胶外壳上设有卡扣机构，所述包胶外壳在卡扣机构一侧的表面设有加强筋，所述加强筋包括两个加强板与支撑块，两个所述加强筋分别设置在包胶外壳的表面，所述支撑块设置在两个加强筋的内侧表面上。本实用新型通过在壳体上设有特有的双侧倒扣结构，能快速与对手件进行安装，能够保证卡子的安装强度，且拆卸方便，不需要专门的拆卸工具，减少了工时成本。

技术研发人员：王兴;潘世林;梅周盛;王红学;何谋
受保护的技术使用者：汉腾汽车有限公司
技术研发日：2020.03.31
技术公布日：2020.12.25