一种耐磨的汽车单向器的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种耐磨的汽车单向器。

背景技术：

单向器又称电启动超越离合器，离合器是把汽车引擎的动力以开关的方式传递至车轴上的装置，汽油引擎动力车辆在运行之时，引擎持续运转的，但是为了符合汽车行驶上的需求，车辆必须有停止、换档等动作，因此必须在引擎对外连动之处，加入一组机构，以视需求中断动力的传递以在引擎持续运转的情形之下，达成让车辆静止或是进行换档的动作，这组机构便是动力接续装置，汽车单向器是一种用于汽车动力持续的装置，但是现有的单向器依然存在很多问题或缺陷：

第一，现有的单向器现使用时存在一定的弊端，套筒与传动轴之间的摩擦力较大，导致传动轴磨损严重，磨损性能较差，从而减少了套筒和传动轴的使用寿命，同时传动轴高速旋转中晃动程度较大；

第二，现有的单向器在运行时，缺少相应的减躁装置，导致运行时，噪音较大；

第三，现有的单向器安装与维修较为复杂，同时安装与拆卸不太方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种耐磨的汽车单向器，以解决上述背景技术中提出的现有的一种耐磨的汽车单向器磨损性能较差、缺少相应的减躁装置和安装与拆卸不太方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐磨的汽车单向器，包括驱动齿轮、套筒和传动轴，所述驱动齿轮的一侧安装有套筒，套筒内部的侧壁横向安装设置有螺纹块，且螺纹块与驱动齿轮之间通过螺纹连接，所述套筒内部的顶端和底端均设置有吸音槽，所述套筒远离驱动齿轮的一侧设置有传动轴，且传动轴与螺纹块通过螺纹连接，所述传动轴的一侧设置有第二安装座，且第二安装座远离传动轴的一侧安装有第一安装座，所述第一安装座的一侧安装有储油盒，且传动轴的一端延伸至储油盒的内部，所述储油盒的一侧安装有限位块，且限位块远离储油盒的一侧设置有限位孔。

优选的，所述吸音槽内壁的一侧均设置有吸音孔，吸音孔内壁远离吸音孔的一侧均设置有降音槽，且降音槽的内部交错安装有阻音板。

优选的，所述第二安装座一侧的上端和下端均设置有卡块，且第一安装座靠近第二安装座一侧的上端和下端均安装有与卡块相匹配的卡槽。

优选的，所述卡块的顶端均安装有螺杆，且卡槽的内部均安装有与螺杆相匹配的螺孔，所述卡块与卡槽之间可构成卡合结构，且卡块与卡槽的形状均呈“t”形状。

优选的，所述传动轴的表面设置有减震弹簧，且减震弹簧与传动轴通过套接连接，所述传动轴与第二安装座的连接处设置有减震垫，且减震垫的直径大于传动轴的直径，同时减震垫的材料可为聚乙烯。

优选的，所述储油盒内侧均匀设置有固定片，且固定片上均设置有滚珠，同时固定片、滚珠与储油盒之间成焊接一体化结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）通过安装滚珠、储油盒、传动轴、减震垫和减震弹簧，通过传动轴在高速旋转过程中，滚珠与传动轴发生滚动，使得滚珠可以减少传动轴磨损的程度，传动轴传动更为方便，同时设置储油盒可以减少传动轴给其他零件带来的磨损伤害，提高传动轴的耐磨损性能的同时，减震垫和减震弹簧可以减少对传动轴的压力，减少传动轴在高速旋转过程中的晃动程度，提高了传动轴的使用寿命；

（2）通过安装吸音槽、吸音孔、降音槽和阻音板，在传动轴高速旋转的过程中，产生大量噪音，噪音会通过吸音槽和吸音孔进入降音槽中，通过噪音与阻音板不断发生碰撞，从而使得噪音逐渐减弱，达到充分降音的目的；

（3）通过安装第一安装座、第二安装座、卡块、卡槽、螺孔和螺杆，通过转动螺杆，使得螺杆从螺孔脱离出来，卡块与卡槽分离，将第二安装座和第一安装座进行拆卸安装，从而方便更换和维修。

附图说明

图1为本实用新型正视的内部结构示意图；

图2为本实用新型吸音槽的结构示意图；

图3为本实用新型图1中的a处的放大结构示意图；

图4为本实用新型储油盒的结构示意图；

图中：1、驱动齿轮；2、套筒；3、螺纹块；4、传动轴；5、减震垫；6、储油盒；7、限位孔；8、限位块；9、第一安装座；10、第二安装座；11、减震弹簧；12、吸音槽；1201、吸音孔；1202、降音槽；1203、阻音板；13、卡块；14、卡槽；15、螺孔；16、螺杆；17、滚珠；18、固定片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种耐磨的汽车单向器，包括驱动齿轮1、套筒2和传动轴4，驱动齿轮1的一侧安装有套筒2，套筒2内部的侧壁横向安装设置有螺纹块3，且螺纹块3与驱动齿轮1之间通过螺纹连接，套筒2内部的顶端和底端均设置有吸音槽12；

吸音槽12内壁的一侧均设置有吸音孔1201，吸音孔1201内壁远离吸音孔1201的一侧均设置有降音槽1202，且降音槽1202的内部交错安装有阻音板1203；

传动轴4进行高速旋转时，会产生大量的噪音，噪音会通过吸音槽12和吸音孔1201进入降音槽1202中，通过噪音与阻音板1203不断发生碰撞，从而使得噪音逐渐减弱，达到充分降音的目的；

套筒2远离驱动齿轮1的一侧设置有传动轴4，且传动轴4与螺纹块3通过螺纹连接，传动轴4的一侧设置有第二安装座10；

传动轴4的表面设置有减震弹簧11，且减震弹簧11与传动轴4通过套接连接，传动轴4与第二安装座10的连接处设置有减震垫5，且减震垫5的直径大于传动轴4的直径，同时减震垫5的材料可为聚乙烯；

通过减震弹簧11的设置，可以减少对传动轴4的压力，减震垫5可以减轻与第二安装座10之间的晃动，提高传动轴4传动的稳定，有效减少传动轴4在高速旋转中发生晃动的程度；

且第二安装座10远离传动轴4的一侧安装有第一安装座9；

第二安装座10一侧的上端和下端均设置有卡块13，且第一安装座9靠近第二安装座10一侧的上端和下端均安装有与卡块13相匹配的卡槽14；

通过卡块13和卡槽14之间的相互配合，从而可以对第二安装座10和第一安装座9进行拆卸安装，便于更换和维修等；

卡块13的顶端均安装有螺杆16，且卡槽14的内部均安装有与螺杆16相匹配的螺孔15，卡块13与卡槽14之间可构成卡合结构，且卡块13与卡槽14的形状均呈“t”形状；

通过转动螺杆16，使得螺杆16从螺孔15脱离出来，从而可以提高卡块13与卡槽14分离的速度，同时也提高了卡块13与卡槽14之间的相对稳定性；

第一安装座9的一侧安装有储油盒6；

储油盒6内侧均匀设置有固定片18，且固定片18上均设置有滚珠17，同时固定片18、滚珠17与储油盒6之间成焊接一体化结构；

通过设置滚珠17可以减少传动轴4磨损的程度，使得传动轴4传动更为方便，同时设置储油盒6可以减少传动轴4给其他零件带来的磨损伤害，更进一步的提高传动轴4的耐磨损性能，从而方便人们的使用；

且传动轴4的一端延伸至储油盒6的内部，储油盒6的一侧安装有限位块8，且限位块8远离储油盒6的一侧设置有限位孔7。

工作原理：使用时，将驱动齿轮1安装在发动机上，再将限位块8上的限位孔7安装在离合器上，将储油盒6通过滚珠17将润滑剂添加到传动轴4上，在传动轴4高速旋转的过程中，传动轴4带动螺纹块3转动，螺纹块3转动带动驱动齿轮1转动即可；

在传动轴4高速旋转的过程中，通过减震弹簧11的设置，可以减少对传动轴4的压力，减震垫5可以减轻与第二安装座10之间的晃动，提高传动轴4传动的稳定，有效减少传动轴4在高速旋转中发生晃动的程度；

同时，噪音会通过吸音槽12和吸音孔1201进入降音槽1202中，通过噪音与阻音板1203不断发生碰撞，从而使得噪音逐渐减弱，达到充分降音的目的；

当需要进行维修时，转动螺杆16，使得螺杆16从螺孔15脱离出来，卡块13与卡槽14分离，将第二安装座10和第一安装座9进行拆卸安装，进行更换和维修即可。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。