一种轻量化电动汽车驻车模块的制作方法

本实用新型涉及一种电动汽车的驻车装置，具体是指用于电动汽车驻车时自动将变速器中的齿轮锁定防止溜车事故的一种轻量化电动汽车驻车模块。

背景技术：

说明：驻车模块又称p档驻车装置是一种电动汽车驻车时，挂上p档，自动将变速器的齿轮锁定的机电一体化模块装置；

现有技术电动汽车的驻车模块是沿袭专为燃油汽车自动变速器at设计的驻车模块；由于电动汽车变速器与燃油汽车自动变速器at的结构和功能各异，因此，现有驻车模块重量大，不适应电动汽车的轻量化要求；现有驻车模块体积大，不便于在电动汽车变速器内安置；对于电动汽车而言，现有驻车模块的驱动能力过剩，导致制造成本、功耗和运行成本均高，不适应电动汽车最大限度节能降耗的要求；因此，现有技术存在重量大、体积大、功耗大、成本高、难以安置的问题与不足。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题与不足，本实用新型采用由电机、蜗杆、涡轮、凸轮、凸轮轴、凸轮扭簧、齿爪、齿爪轴、齿爪扭簧和壳体构成的装置，其中，电机为永磁直流电机，电机的输出端固定设有蜗杆，所述蜗杆为钢质，蜗杆的螺旋头数为单头，旋为向右旋；涡轮为与所述蜗杆匹配的铜合金质涡轮构件，涡轮中心设有圆形通孔称为涡轮孔；凸轮为上部右侧设有勾形凸缘的片状钢质构件，凸轮的上侧面为圆弧形称为凸弧面，凸轮的下部设有圆形通孔称为凸轮孔；齿爪为钢质构件，齿爪的左部设有圆形通孔称为齿爪孔，齿爪的右部上侧面设有梯形齿状的凸缘称为齿牙；凸轮扭簧、齿爪扭簧为圆柱螺旋扭矩弹簧；凸轮轴、齿爪轴为圆柱台阶形钢质构件；壳体为用于承载连接电机、蜗杆、涡轮、凸轮、凸轮轴、凸轮扭簧、齿爪、齿爪轴和齿爪扭簧的中空框架状钣金构件；

涡轮位于电机上方，所述蜗杆与涡轮啮合连接，凸轮和涡轮经所述凸轮孔、涡轮孔分别串联在凸轮轴的前后两边，凸轮扭簧位于凸轮和涡轮之间套在凸轮轴柱壁处；凸轮扭簧的后端与涡轮的轮面固定连接，凸轮扭簧的前端与凸轮的上部固定连接，凸轮和涡轮均与凸轮轴可转动配合；齿爪位于凸轮的上方，齿爪扭簧套在齿爪轴柱壁的后部，齿爪经所述齿爪孔可转动连接在齿爪轴的前部；壳体经与所述齿爪轴、凸轮轴和电机固定连接，将电机、蜗杆、涡轮、凸轮、凸轮轴、凸轮扭簧、齿爪、齿爪轴和齿爪扭簧承载于壳体的框架内外；齿爪扭簧的前端与齿爪的右部固定连接，齿爪扭簧的后端与壳体固定连接。

工作时由车载电脑控制；

驻车挂上p档时，电机经蜗杆驱动涡轮以凸轮轴为中心作顺时针转动，涡轮经凸轮扭簧带动凸轮作迟后柔性的顺时针转动，当凸轮的所述凸弧面触及齿爪后，凸轮推动齿爪，克服齿爪扭簧扭力，以齿爪轴为中心作逆时针转动，至齿爪的所述齿牙啮入电动汽车变速器的制动齿轮的轮牙中将电动汽车变速器锁定；

开车脱离p档时，电机经蜗杆驱动涡轮以凸轮轴为中心作逆时针转动，涡轮经凸轮扭簧带动凸轮作迟后柔性的逆时针转动，在凸轮的所述凸弧面逐步脱离齿爪的过程中，齿爪在齿爪扭簧扭力的作用下作顺时针转动，至齿爪的所述齿牙脱离电动汽车变速器的制动齿轮的轮牙，电动汽车变速器解锁的技术方案，提供一种轻量化电动汽车驻车模块，旨在使电动汽车驻车装置，达到减小重量和体积、节约电耗和成本、便于安置的目的。

本实用新型的目的是这样实现的：一种轻量化电动汽车驻车模块，包括电机、蜗杆、涡轮、凸轮、凸轮轴、凸轮扭簧、齿爪、齿爪轴、齿爪扭簧和壳体，其中：所述的电机为永磁直流电机，电机的输出端固定设有蜗杆，所述蜗杆为钢质，蜗杆的螺旋头数为单头，旋为向右旋；

所述的涡轮为与所述蜗杆匹配的铜合金质涡轮构件，涡轮中心设有圆形通孔称为涡轮孔；

所述的凸轮为上部右侧设有勾形凸缘的片状钢质构件，凸轮的上侧面为圆弧形称为凸弧面，凸轮的下部设有圆形通孔称为凸轮孔；

所述的齿爪为钢质构件，齿爪的左部设有圆形通孔称为齿爪孔，齿爪的右部上侧面设有梯形齿状的凸缘称为齿牙；

所述凸轮扭簧、齿爪扭簧为圆柱螺旋扭矩弹簧；所述凸轮轴、齿爪轴为圆柱台阶形钢质构件；

所述的壳体为用于承载连接电机、蜗杆、涡轮、凸轮、凸轮轴、凸轮扭簧、齿爪、齿爪轴和齿爪扭簧的中空框架状钣金构件；

涡轮位于电机上方，所述蜗杆与涡轮啮合连接，凸轮和涡轮经所述凸轮孔、涡轮孔分别串联在凸轮轴的前后两边，凸轮扭簧位于凸轮和涡轮之间套在凸轮轴柱壁处；凸轮扭簧的后端与涡轮的轮面固定连接，凸轮扭簧的前端与凸轮的上部固定连接，凸轮和涡轮均与凸轮轴可转动配合；齿爪位于凸轮的上方，齿爪扭簧套在齿爪轴柱壁的后部，齿爪经所述齿爪孔可转动连接在齿爪轴的前部；壳体经与所述齿爪轴、凸轮轴和电机固定连接，将电机、蜗杆、涡轮、凸轮、凸轮轴、凸轮扭簧、齿爪、齿爪轴和齿爪扭簧承载于壳体的框架内外；齿爪扭簧的前端与齿爪的右部固定连接，齿爪扭簧的后端与壳体固定连接。

上述结构表述的方向面分为上、下、左、右、前、后面，其中，前面为面对本装置主视图的面，后面为与所述前面相对的面。

工作原理及有益效果

工作时由车载电脑控制；

驻车挂上p档时，电机经蜗杆驱动涡轮以凸轮轴为中心作顺时针转动，涡轮经凸轮扭簧带动凸轮作迟后柔性的顺时针转动，当凸轮的所述凸弧面触及齿爪后，凸轮推动齿爪，克服齿爪扭簧扭力，以齿爪轴为中心作逆时针转动，至齿爪的所述齿牙啮入电动汽车变速器的制动齿轮的轮牙中将电动汽车变速器锁定；

开车脱离p档时，电机经蜗杆驱动涡轮以凸轮轴为中心作逆时针转动，涡轮经凸轮扭簧带动凸轮作迟后柔性的逆时针转动，在凸轮的所述凸弧面逐步脱离齿爪的过程中，齿爪在齿爪扭簧扭力的作用下作顺时针转动，至齿爪的所述齿牙脱离电动汽车变速器的制动齿轮的轮牙，电动汽车变速器解锁。

本装置结构简单，工作可靠，体积小，重量轻，模块化，可方便安置在电动汽车变速器的内部而不占用其他空间，使电动汽车驻车装置，满足了电动汽车的轻量化，便于安置，低能耗，低成本，可通用的要求。

上述，本实用新型采用由电机、蜗杆、涡轮、凸轮、凸轮轴、凸轮扭簧、齿爪、齿爪轴、齿爪扭簧和壳体构成的装置，其中，电机为永磁直流电机，电机的输出端固定设有蜗杆；涡轮为与所述蜗杆匹配的铜合金质涡轮构件，涡轮设有涡轮孔；凸轮为上部右侧设有勾形凸缘的片状钢质构件，凸轮设有凸弧面和凸轮孔；齿爪为钢质构件，齿爪设有齿爪孔和齿牙；所述凸轮扭簧、齿爪扭簧为圆柱螺旋扭矩弹簧；所述凸轮轴、齿爪轴为圆柱台阶形钢质构件；壳体为用于承载连接电机、蜗杆、涡轮、凸轮、凸轮轴、凸轮扭簧、齿爪、齿爪轴和齿爪扭簧的中空框架状钣金构件；

涡轮位于电机上方，蜗杆与涡轮啮合连接，凸轮和涡轮经所述凸轮孔、涡轮孔分别串联在凸轮轴的前后两边，凸轮扭簧位于凸轮和涡轮之间套在凸轮轴柱壁处；凸轮扭簧的后端与涡轮的轮面固定连接，凸轮扭簧的前端与凸轮的上部固定连接，凸轮和涡轮均与凸轮轴可转动配合；齿爪位于凸轮的上方，齿爪扭簧套在齿爪轴柱壁的后部，齿爪经所述齿爪孔可转动连接在齿爪轴的前部；壳体经与所述齿爪轴、凸轮轴和电机固定连接，将电机、蜗杆、涡轮、凸轮、凸轮轴、凸轮扭簧、齿爪、齿爪轴和齿爪扭簧承载于壳体的框架内外；齿爪扭簧的前端与齿爪的右部固定连接，齿爪扭簧的后端与壳体固定连接。

驻车挂上p档时，电机经蜗杆驱动涡轮以凸轮轴为中心作顺时针转动，涡轮经凸轮扭簧带动凸轮作迟后柔性的顺时针转动，当凸轮的所述凸弧面触及齿爪后，凸轮推动齿爪，克服齿爪扭簧扭力，以齿爪轴为中心作逆时针转动，至齿爪的所述齿牙啮入电动汽车变速器的制动齿轮的轮牙中将电动汽车变速器锁定；

开车脱离p档时，电机经蜗杆驱动涡轮以凸轮轴为中心作逆时针转动，涡轮经凸轮扭簧带动凸轮作迟后柔性的逆时针转动，在凸轮的所述凸弧面逐步脱离齿爪的过程中，齿爪在齿爪扭簧扭力的作用下作顺时针转动，至齿爪的所述齿牙脱离电动汽车变速器的制动齿轮的轮牙，电动汽车变速器解锁的技术方案，克服了现有技术存在重量大、体积大、功耗大、成本高、难以安置的问题与不足，所提供的一种轻量化电动汽车驻车模块，使电动汽车的驻车装置，达到了减小重量和体积、节约电耗和成本、便于安置的目的。

附图说明

图1是本实用新型的一种轻量化电动汽车驻车模块的主视结构示意图，图中省略了壳体10；

图2是本实用新型的一种轻量化电动汽车驻车模块的轴测示意图，图中省略了壳体10；

图3是本实用新型的一种轻量化电动汽车驻车模块的轴测示意图。

下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步详细说明，但不应理解为对本实用新型的任何限制。

图中：电机1、蜗杆2、涡轮3、凸轮4、凸轮轴5、凸轮扭簧6、齿爪7、齿爪轴8、齿爪扭簧9、壳体10。

具体实施方式

参阅图1～图3，本实用新型的一种轻量化电动汽车驻车模块，包括电机1、蜗杆2、涡轮3、凸轮4、凸轮轴5、凸轮扭簧6、齿爪7、齿爪轴8、齿爪扭簧9和壳体10，其中：所述的电机1为永磁直流电机，电机1的输出端固定设有蜗杆2，所述蜗杆2为钢质，蜗杆2的螺旋头数为单头，旋为向右旋；

所述的涡轮3为与所述蜗杆2匹配的铜合金质涡轮构件，涡轮3中心设有圆形通孔称为涡轮孔；

所述的凸轮4为上部右侧设有勾形凸缘的片状钢质构件，凸轮4的上侧面为圆弧形称为凸弧面，凸轮4的下部设有圆形通孔称为凸轮孔；

所述的齿爪7为钢质构件，齿爪7的左部设有圆形通孔称为齿爪孔，齿爪7的右部上侧面设有梯形齿状的凸缘称为齿牙；

所述凸轮扭簧6、齿爪扭簧9为圆柱螺旋扭矩弹簧；所述凸轮轴5、齿爪轴8为圆柱台阶形钢质构件；

所述的壳体10为用于承载连接电机1、蜗杆2、涡轮3、凸轮4、凸轮轴5、凸轮扭簧6、齿爪7、齿爪轴8和齿爪扭簧9的中空框架状钣金构件；

涡轮3位于电机1上方，所述蜗杆2与涡轮3啮合连接，凸轮4和涡轮3经所述凸轮孔、涡轮孔分别串联在凸轮轴5的前后两边，凸轮扭簧6位于凸轮4和涡轮3之间套在凸轮轴5柱壁处；凸轮扭簧6的后端与涡轮3的轮面固定连接，凸轮扭簧6的前端与凸轮4的上部固定连接，凸轮4和涡轮3均与凸轮轴5可转动配合；齿爪7位于凸轮4的上方，齿爪扭簧9套在齿爪轴8柱壁的后部，齿爪7经所述齿爪孔可转动连接在齿爪轴8的前部；壳体10经与所述齿爪轴8、凸轮轴5和电机1固定连接，将电机1、蜗杆2、涡轮3、凸轮4、凸轮轴5、凸轮扭簧6、齿爪7、齿爪轴8和齿爪扭簧9承载于壳体10的框架内外；齿爪扭簧9的前端与齿爪7的右部固定连接，齿爪扭簧9的后端与壳体10固定连接。

上述结构表述的方向面分为上、下、左、右、前、后面，其中，前面为面对本装置主视图的面，后面为与所述前面相对的面。

工作原理及有益效果

工作时由车载电脑控制；

驻车挂上p档时，电机1经蜗杆2驱动涡轮3以凸轮轴5为中心作顺时针转动，涡轮3经凸轮扭簧6带动凸轮4作迟后柔性的顺时针转动，当凸轮4的所述凸弧面触及齿爪7后，凸轮4推动齿爪7，克服齿爪扭簧9扭力，以齿爪轴8为中心作逆时针转动，至齿爪7的所述齿牙啮入电动汽车变速器的制动齿轮的轮牙中将电动汽车变速器锁定；

开车脱离p档时，电机1经蜗杆2驱动涡轮3以凸轮轴5为中心作逆时针转动，涡轮3经凸轮扭簧6带动凸轮4作迟后柔性的逆时针转动，在凸轮4的所述凸弧面逐步脱离齿爪7的过程中，齿爪7在齿爪扭簧9扭力的作用下作顺时针转动，至齿爪7的所述齿牙脱离电动汽车变速器的制动齿轮的轮牙，电动汽车变速器解锁。

本装置结构简单，工作可靠，体积小，重量轻，模块化，可方便安置在电动汽车变速器的内部而不占用其他空间，使电动汽车驻车装置，满足了电动汽车的轻量化，便于安置，低能耗，低成本，可通用的要求。