电下倾角调节装置的制作方法

1.本实用新型涉及调节装置技术领域，尤其是涉及一种电下倾角调节装置。


背景技术：

2.目前全球各大运营商都已展开5g网络的商用部署，然而，新频段部署、容量需求的急剧增加与有限的天面空间的冲突给5g天面部署带来重大挑战，通信行业的发展趋势是采用一面多频天线收编现网所有天线，从而可以大大节约天面资源，也为5g天线的部署提供了充足的空间。因此，多频天线面临着巨大的市场需求。
3.为了实现更好的网络覆盖，降低小区间干扰，多频天线各个频段的电下倾角需要远程独立电调。目前的调节方式一种是每个频段分别采用一个电机进行调节，由于成本高昂已越来越没有竞争优势；另一些采用两个电机调节多个频段的调节装置一般仅能支持六个频段独立电调，同时也存在体积较大，不利于天线结构布局的弊端。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种多频天线电下倾角调节装置，以缓解相关技术中调节装置成本高和体积较大的技术问题。
5.本实用新型提供的电下倾角调节装置包括：驱动机构、换挡机构、传动机构和动力输出机构，所述动力输出机构包括后支撑座、多个动力输出组件和多个输出连杆，多个所述动力输出组件沿所述后支撑座的周向设置，多个所述输出连杆与多个所述动力输出组件一一对应地连接，所述换挡机构位于多个所述动力输出组件围成的区域内，所述传动机构设于所述换挡机构；
6.所述驱动机构包括换挡电机和驱动电机，所述换挡电机与所述换挡机构传动连接以驱动所述换挡机构带动所述传动机构与对应的所述动力输出组件传动连接，所述驱动电机与所述传动机构连接。
7.进一步地，所述换挡机构包括换挡驱动轴、第一传动齿轮、换挡齿轮轴、内齿轮盘和从动齿轮，所述换挡电机与所述换挡驱动轴连接，所述换挡驱动轴与所述第一传动齿轮啮合，所述换挡齿轮轴与所述第一传动齿轮同轴设置，并与所述内齿轮盘啮合，所述从动齿轮转动连接于所述内齿轮盘的外周，所述从动齿轮用于择一地与多个所述动力输出组件连接。
8.进一步地，所述传动机构包括传动驱动轴、第二传动齿轮、驱动齿轮和第三传动齿轮，所述驱动电机与所述传动驱动轴连接，所述传动驱动轴与所述第二传动齿轮啮合，所述驱动齿轮与所述第二传动齿轮同轴设置，所述第三传动齿轮分别与所述驱动齿轮和所述从动齿轮啮合。
9.进一步地，多个所述动力输出组件分为多个第一动力输出组件和多个第二动力输出组件，所述第一动力输出组件包括第一输出齿轮，所述第一输出齿轮同轴设置有所述输出连杆；
10.所述第二动力输出组件包括第二输出齿轮、输出驱动齿轮、转接齿轮和输出从动齿轮，所述第二输出齿轮与所述输出驱动齿轮同轴设置，所述转接齿轮分别与所述输出驱动齿轮和所述输出从动齿轮啮合，所述输出从动齿轮同轴设置有所述输出连杆。
11.进一步地，所述转接齿轮包括第二转接齿轮和第三转接齿轮，多个所述输出驱动齿轮中，部分所述输出驱动齿轮通过所述第二转接齿轮与对应的所述输出从动齿轮传动连接，另一部分所述输出驱动齿轮通过所述第三转接齿轮与对应的所述输出从动齿轮传动连接。
12.进一步地，多个所述输出连杆分为两组，其中一组所述输出连杆的轴线到所述后支撑座底面的距离大于或小于另一组所述输出连杆的轴线到所述后支撑座底面的距离。
13.进一步地，所述换挡电机和所述驱动电机分别与所述换挡机构和所述传动机构可拆卸连接。
14.进一步地，所述传动机构包括与所述动力输出组件数量相等的蜗杆，多根所述蜗杆与多个所述动力输出组件一一对应地连接，所述蜗杆的端部设有用于与调节工具配合的调节结构。
15.进一步地，所述传动机构包括与所述蜗杆数量相等的斜齿轮，多个所述斜齿轮与多根所述蜗杆一一对应地啮合，所述斜齿轮的端面上设有圆盘角度标尺。
16.进一步地，所述驱动机构位于多根所述蜗杆围成的区域内。
17.使用本实用新型提供的电下倾角调节装置时，换挡电机驱动换挡机构转动使传动机构与对应的动力输出组件连接，完成换挡操作，然后驱动电机驱动传动机构运动，传动机构驱动与其连接的动力输出组件运动，进而驱动对应挡位上的输出连杆转动，实现调节对应挡位的天线电下倾角。
18.与相关技术中每个频段设置一个电机的调节装置相比，本实用新型提供的电下倾角调节装置通过换挡实现多个频段的调节，节约了成本。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例提供的电下倾角调节装置的整体结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例提供的电下倾角调节装置中换挡机构与动力输出机构的连接示意图；
22.图3为本实用新型实施例提供的电下倾角调节装置中驱动机构的结构示意图；
23.图4为本实用新型实施例提供的电下倾角调节装置中换挡机构和动力输出机构的内部结构示意图；
24.图5为图4中第二视觉的结构示意图；
25.图6为本实用新型实施例提供的电下倾角调节装置中换挡机构和动力输出机构的分解示意图；
26.图7为本实用新型实施例提供的电下倾角调节装置中换挡机构的结构示意图；
27.图8为本实用新型实施例提供的电下倾角调节装置中挡板的结构示意图；
28.图9为本实用新型实施例提供的电下倾角调节装置中挡板与换挡机构的分解示意图；
29.图10为本实用新型实施例提供的电下倾角调节装置中蜗杆与动力输出机构的分解示意图；
30.图11为本实用新型实施例提供的电下倾角调节装置中动力输出机构的结构示意图；
31.图12为图11中第二视觉的结构示意图；
32.图13为实用新型提供的电下倾角调节装置正面视图。
33.图标：100－驱动机构；200－换挡机构；300－动力输出机构；1－换挡驱动轴；2－换挡齿轮轴；3－传动驱动轴；4－第一转接齿轮；5－第一传动齿轮；6－第二传动齿轮；7－第三传动齿轮；8－前支撑座下件；8a－导槽；9－前支撑座上件；10－挡板；11－后支撑座；11a－止动凸台；12－斜齿轮；13－圆盘角度标尺；14－卡簧；15－换挡电机；16－驱动电机；17－第一联轴器；18－第二联轴器；19－公座连接器；20－母座连接器；21－安装螺钉；22－后盖；23－第一输出齿轮；24－第二输出齿轮；25－输出驱动齿轮；26－输出从动齿轮；27－第二转接齿轮；28－第三转接齿轮；29－输出连杆；30－第一挡圈；31－第二挡圈；32－蜗杆；51－内齿轮盘；52－齿轮盘盖板；53－从动齿轮；54－驱动齿轮；55－定位凸台；56－转轴；801－一挡；802－二挡；803－三挡；804－四挡；805－五挡；806－六挡；807－七挡；808－八挡；809－九挡；810－十挡；811－十一挡；812－十二挡。
具体实施方式
34.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的电下倾角调节装置包括：驱动机构100、换挡机构200、传动机构和动力输出机构300，动力输出机构300包括后支撑座11、多个动力输出组件和多个输出连杆29，多个动力输出组件沿后支撑座11的周向设置，多个输出连杆29与多个动力输出组件一一对应地连接，换挡机构200位于多个动力输出组件围成的
区域内，传动机构设于换挡机构200；驱动机构100包括换挡电机15和驱动电机16，换挡电机15与换挡机构200传动连接以驱动换挡机构200带动传动机构与对应的动力输出组件传动连接，驱动电机16与传动机构连接。
38.如图3所示，驱动机构100还包括公座连接器19和母座连接器20，公座连接器19和母座连接器20均可以接收移动通信基站的控制信号和电源，从而控制换挡电机15和驱动电机16工作。
39.如图4－图7所示，换挡机构200包括换挡驱动轴1、第一传动齿轮5、换挡齿轮轴2、内齿轮盘51和从动齿轮53，换挡电机15与换挡驱动轴1连接，换挡驱动轴1与第一传动齿轮5啮合，换挡齿轮轴2与第一传动齿轮5同轴设置，并与内齿轮盘51啮合，从动齿轮53转动连接于内齿轮盘51的外周，从动齿轮53用于择一地与多个动力输出组件连接。
40.换挡驱动轴1与换挡电机15的输出轴连接，且设有与第一传动齿轮5啮合的齿轮。如图8所示，换挡齿轮轴2转动连接于挡板10上，第一传动齿轮5固定套设于换挡齿轮轴2上，并且第一传动齿轮5与换挡齿轮轴2上的齿轮位于挡板10的两侧，换挡齿轮轴2上设有卡簧14，卡簧14用于对换挡齿轮轴2进行轴向定位。内齿轮盘51设置啮合齿的一侧与换挡齿轮轴2相对设置，换挡齿轮轴2与内齿轮盘51啮合。内齿轮盘51背离换挡齿轮轴2的一侧设有转轴56，转轴56位于内齿轮盘51的圆周处，且轴线与内齿轮盘51的轴线平行，从动齿轮53套设于转轴56上。换挡机构200还包括齿轮盘盖板52，齿轮盘盖板52通过卡扣结构与内齿轮盘51固定连接，从动齿轮53部分位于内齿轮盘51与齿轮盘盖板52之间的空腔内。进行换挡时，换挡电机15驱动换挡驱动轴1转动，换挡驱动轴1上的齿轮驱动第一传动齿轮5和换挡齿轮轴2转动，换挡齿轮轴2驱动内齿轮盘51带动从动齿轮53转动，从而使从动齿轮53与对应挡位的动力输出组件连接，传动机构通过从动齿轮53与动力输出组件传动连接。
41.进一步地，传动机构包括传动驱动轴3、第二传动齿轮6、驱动齿轮54和第三传动齿轮7，驱动电机16与传动驱动轴3连接，传动驱动轴3与第二传动齿轮6啮合，驱动齿轮54与第二传动齿轮6同轴设置，第三传动齿轮7分别与驱动齿轮54和从动齿轮53啮合。
42.驱动电机16与传动驱动轴3连接，传动驱动轴3上设有与第二传动齿轮6啮合的齿轮，第二传动齿轮6与驱动齿轮54同轴设置且位于内齿轮盘51的两侧，其中驱动齿轮54位于内齿轮盘51与齿轮盘盖板52之间空腔内，并通过第三传动齿轮7与从动齿轮53传动连接。换挡过程中，内齿轮盘51和齿轮盘盖板52可以绕驱动齿轮54的轴线转动。调节过程中，驱动电机16驱动传动驱动轴3转动，设于传动驱动轴3上的齿轮带动第二传动齿轮6和驱动齿轮54转动，驱动齿轮54通过第三传动齿轮7驱动从动齿轮53转动，从而通过从动齿轮53驱动对应的动力输出组件运动，调节对应频段的电下倾角。
43.如图9和图10所示，传动机构还包括前支撑座下件8和可拆卸安装于前支撑座下件8的前支撑座上件9，具体地，前支撑座上件9通过导槽8a与前支撑座下件8可拆卸连接，相较于将二者设计为一体式的支撑座，降低了制造难度。换挡驱动轴1和传动驱动轴3安装于前支撑座下件8及挡板10，驱动齿轮54所在的轴与内齿轮盘51和齿轮盘盖板52转动连接，并且该轴的轴线与内齿轮盘51的轴线重合，驱动齿轮54所在轴的一端与后支撑座11转动连接，从而实现换挡机构200与动力输出机构300的连接，驱动齿轮54所在轴的另一端与前支撑座下件8连接。动力输出机构300与前支撑座下件8及挡板10对接安装。
44.如图11和图12所示，多个动力输出组件分为多个第一动力输出组件和多个第二动
力输出组件，第一动力输出组件包括第一输出齿轮23，第一输出齿轮23同轴设置有输出连杆29；第二动力输出组件包括第二输出齿轮24、输出驱动齿轮25、转接齿轮和输出从动齿轮26，第二输出齿轮24与输出驱动齿轮25同轴设置，转接齿轮分别与输出驱动齿轮25和输出从动齿轮26啮合，输出从动齿轮26同轴设置有输出连杆29。
45.动力输出组件的数量可为六个、八个、十个或十二个等，本实施例中，动力输出组件的数量为十二个，其中第一动力输出组件的数量为四个，第二动力输出组件的数量为八个。第一动力输出组件和第二动力输出组件均还包括第一转接齿轮4，十二个第一转接齿轮4均设于后支撑座11的与换挡机构200相对的一侧。第一转接齿轮4、第一输出齿轮23、第二输出齿轮24、输出驱动齿轮25、第二转接齿轮27、第三转接齿轮28及输出从动齿轮26的轴线均与驱动齿轮54的轴线平行，十二个第一转接齿轮4以驱动齿轮54的轴线为圆心呈圆周分布，四个第一输出齿轮23和八个第二输出齿轮24位于第一转接齿轮4的外周，并以驱动齿轮54的轴线为圆心呈圆周分布，每个第一转接齿轮4与对应的第一输出齿轮23或第二输出齿轮24啮合。输出连杆29、输出驱动齿轮25、转接齿轮和输出从动齿轮26位于后支撑座11的背离第一转接齿轮4的一侧，输出连杆29的数量为十二个，其中四个输出连杆29与四个第一输出齿轮23一一对应地同轴设置，另外八个输出连杆29与八个输出从动齿轮26一一对应地同轴设置，八个输出驱动齿轮25与八个第二输出齿轮24一一对应地同轴设置，并均通过对应的转接齿轮与对应的输出从动齿轮26传动连接。后支撑座11背离第一转接齿轮4的一侧盖合有后盖22，输出连杆29的一端从后盖22处伸出。调节过程中，当从动齿轮53与第一输出齿轮23啮合时，第一输出齿轮23直接带动与其连接的输出连杆29转动，从动齿轮53与第二输出齿轮24啮合时，第二输出齿轮24带动与其同轴设置的输出驱动齿轮25转动，输出驱动齿轮25通过与其啮合的转接齿轮带动对应的输出从动齿轮26转动，输出从动齿轮26带动输出连杆29转动。通过输出连杆29输出旋转运动，工作时输出连杆29绕自身轴线旋转，不会干涉其他部件，相较于其他输出往复式直线运动的电下倾角调节装置，对空间的占用更小。
46.进一步地，转接齿轮包括第二转接齿轮27和第三转接齿轮28，多个输出驱动齿轮25中，部分输出驱动齿轮25通过第二转接齿轮27与对应的输出从动齿轮26传动连接，另一部分输出驱动齿轮25通过第三转接齿轮28与对应的输出从动齿轮26传动连接。
47.具体地，第二转接齿轮27和第三转接齿轮28的数量均为四个，四个第三转接齿轮28位于四个第二转接齿轮27围成的区域之间。十二个输出连杆29分布为两行，四个第一输出齿轮23与位于两端的四个输出连杆29一一对应地同轴设置，八个输出从动齿轮26与位于中间的八个输出连杆29一一对应地同轴设置，四个第三转接齿轮28分别与位于中间的四个输出从动齿轮26和位于中间的四个输出驱动齿轮25啮合，四个第二转接齿轮27分别与位于外部的四个输出从动齿轮26和位于外部的输出驱动齿轮25啮合。输出驱动齿轮25、输出从动齿轮26、第二转接齿轮27和第三转接齿轮28的设置，使十二个输出连杆29能够按照要求的方式进行分布，同时实现对十二个输出连杆29的驱动。
48.进一步地，多个输出连杆29分为两组，其中一组输出连杆29的轴线到后支撑座11底面的距离大于或小于另一组输出连杆29的轴线到后支撑座11底面的距离。两组输出连杆29在距电下倾角调节装置安装面的两个高度位置上悬空布设，方便天线反射板背面电缆布局走线。
49.进一步地，换挡电机15和驱动电机16分别与换挡机构200和传动机构可拆卸连接。
具体地，驱动机构100还包括第一联轴器17和第二联轴器18，第一联轴器17固定安装于换挡电机15的输出轴的头部，换挡电机15通过第一联轴器17与换挡驱动轴1可拆卸连接，第二联轴器18安装于驱动电机16的输出轴的头部，驱动电机16通过第二联轴器18与传动驱动轴3可拆卸连接。驱动机构100一端通过第一联轴器17和第二联轴器18实现与换挡机构200和传动机构的可拆卸连接，驱动机构100的另一端与前支撑座可拆卸连接，可将驱动机构100从前支撑座上拆卸下，方便对驱动机构100进行维护和更换。
50.进一步地，传动机构包括与动力输出组件数量相等的蜗杆32，多根蜗杆32与多个动力输出组件一一对应地连接，蜗杆32的端部设有用于与调节工具配合的调节结构。
51.蜗杆32的数量为十二根，十二根蜗杆32与第一输出齿轮23和第二输出齿轮24位于后支撑座11的同一侧，十二根蜗杆32沿后支撑座11的周向间隔设置，并且一端与四个第一输出齿轮23和八个第二输出齿轮24一一对应地同轴固定连接，另一端与前支撑座转动连接。如图13所示，将在圆周上布局的蜗杆32所在的不同位置称之为“挡位”，具体包括一挡801、二挡802、三挡803、四挡804、五挡805、六挡806、七挡807、八挡808、九挡809、十挡810、十一挡811和十二挡812。在本实施方式中，每个挡位对应一个移相器，每个移相器对应一个频段，在其它实施方式中，一个挡位也可以对应多个移相器，进而对应多个频段。蜗杆32远离后支撑座11的一端设有十字槽，可通过螺丝刀与十字槽配合手动转动蜗杆32，从而实现手动调节天线的电下倾角。
52.如图10所示，传动机构包括与蜗杆32数量相等的斜齿轮12，多个斜齿轮12与多根蜗杆32一一对应地啮合，斜齿轮12的端面上设有圆盘角度标尺13。斜齿轮12的数量为十二个，十二个斜齿轮12安装于前支撑座上件9或前支撑座下件8上，并与十二根蜗杆32一一对应地啮合，斜齿轮12的端面上设有圆盘角度标尺13。手动调节蜗杆32，第一输出齿轮23或第二输出齿轮24带动蜗杆32转动时，蜗杆32驱动与其啮合的斜齿轮12转动，进而带动斜齿轮12上的圆盘角度标尺13转动，客户端可通过圆盘角度标尺13上的刻度读取当前天线电下倾角。相对于需要单独配备角度标尺的结构的调节装置，本实用新型实施例提供的电下倾角调节装置集成了角度标尺，使得整个电下倾角调节装置宽度大大缩窄，从而解决了现有技术中调节装置体积大的问题。
53.进一步地，驱动机构100位于多根蜗杆32围成的区域内，使得整个电下倾角调节装置的长度大大缩短，从而解决了现有技术中调节装置体积大的问题。
54.如图6和图7所示，齿轮盘盖板52与后支撑座11相对的端面上设有定位凸台55，后支撑座11上设有与定位凸台55配合的止动凸台11a，每次调节电下倾角前，换挡电机15通过第一联轴器17带动换挡驱动轴1逆时针旋转，从而通过换挡齿轮轴2带动内齿轮盘51和齿轮盘盖板52顺时针旋转直至定位凸台55与止动凸台11a抵接，此时，从动齿轮53与十二挡的第一转接齿轮4啮合。当需要切换至其他挡位时，根据其他挡位与十二挡812相对的角度，换挡电机15通过第一联轴器17驱动换挡驱动轴1顺时针旋转，从而通过换挡齿轮轴2带动内齿轮盘51和齿轮盘盖板52逆时针旋转，直到从动齿轮53与对应挡位的第一转接齿轮4啮合。通过控制换挡电机15转动，可使从动齿轮53可选择性地与对应不同挡位的第一转接齿轮4啮合。挡位切换到位后，驱动电机16转动，第二联轴器18带动传动驱动轴3转动，通过驱动齿轮54旋转带动从动齿轮53旋转，从而通过与其啮合的第一转接齿轮4带动第一输出齿轮23(或第二输出齿轮24)旋转，第一输出齿轮23直接带动输出连杆29旋转，第二输出齿轮24通过第二
转接齿轮27(或第三转接齿轮28)带动输出从动齿轮26及输出连杆29旋转，进而通过输出连杆29的旋转运动驱动移相器，最终实现电下倾角的调节。完成电下倾角调节后，换挡电机15再次逆时针旋转，第一联轴器17带动换挡驱动轴1旋转，从而通过换挡齿轮轴2带动换挡机构200顺时针旋转直到定位凸台55接触到止动凸台11a。本实用新型实施例提供的电下倾角调节装置通过换挡电机15切换挡位，通过驱动电机16调节移相器电下倾角，最多支持十二个移相器独立调节电下倾角，解决了现有技术中一个移相器需要一个电机驱动成本过高的问题，同时解决了其他采用两个电机调节多个频段的调节装置一般仅能支持六个频段独立电调且体积较大的问题。
55.本实用新型实施例提供的电下倾角调节装置的装配过程如下：
56.参考图7，首先将驱动齿轮54插入内齿轮盘51，然后将从动齿轮53装到内齿轮盘51圆周上的转轴56上，再安装第三传动齿轮7，接着将齿轮盘盖板52与内齿轮盘51装配在一起，最后将第二传动齿轮6套在驱动齿轮54外圆柱面上，换挡机构200便组装完成，同时完成传动机构与换挡机构200的连接。
57.参考图11和图12，首先将第一输出齿轮23装入后支撑座11并用第一挡圈30进行轴向固定，接着将第二输出齿轮24装入后支撑座11、将输出驱动齿轮25套入第二输出齿轮24并用第二挡圈31进行轴向固定，然后依次将第二转接齿轮27、第三转接齿轮28、输出从动齿轮26装到后支撑座11上，再把后盖22与后支撑座11扣在一起，最后将输出连杆29插入第一输出齿轮23及输出从动齿轮26，动力输出机构300组装完成。
58.参考图8，将换挡齿轮轴2安装于挡板10，装入卡簧14，然后将第一传动齿轮5套在换挡齿轮轴2上。
59.参考图9，将前支撑座上件9通过导槽8a与前支撑座下件8装配在一起，将换挡驱动轴1、传动驱动轴3依次装配到前支撑座下件8上，然后将挡板10装配到前支撑座下件8，再将多根蜗杆32装到前支撑座上件9(或前支撑座下件8)并用卡簧14轴向定位。参考图10及图2，将多个斜齿轮12和卡簧14依次装在前支撑座上件9(或前支撑座下件8)上，再将圆盘角度标尺13安装在斜齿轮12上。
60.进一步地，参考图10，将多个第一转接齿轮4安装在动力输出机构300的后支撑座11上，然后将换挡机构200装入动力输出机构300的后支撑座11中，更进一步地，将动力输出机构300连同多个第一转接齿轮4及换挡机构200与前支撑座下件8、挡板10及多根蜗杆32对接安装。
61.参考图1，将驱动机构100插入传动机构并锁好安装螺钉21，本实用新型提供的电下倾角调节装置装配完成。
62.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。