一种汽车外倾角调节装置的连接臂的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车外倾角调节装置的连接臂，包括呈管状的衬套安装部、呈拱型的连接臂，所述连接臂为盒体结构，一端与衬套安装部的管壁连接，且设有与管壁形状相适应的开口部，另一端设有连接部；连接部包括相对设置在连接臂盒体端部的两个连接板，还包括穿透两个连接板的第一安装孔，其中第一安装孔轴线与衬套安装部的轴线平行。这种设计的连接臂连接后副车架和转向节，用于汽车外倾角的调节，其结构合理，提高了车辆的稳定性和抓地力；拱型盒体形状的设计提高了连接臂的强度，且减轻了重量，节约生产成本。
【专利说明】
一种汽车外倾角调节装置的连接臂
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车外倾角调节装置，特别涉及一种用于汽车外倾角调节装置的连接臂。
【背景技术】
[0002]汽车车轮的外倾角，是为了增加汽车直线行驶的安全性。当具有外倾角时，可使车轮在转向时偏移量减小，所以能减少转向力；另外，由于车轮外倾，在垂直载荷作用下产生一施加于轴心上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。
[0003]汽车外倾角调节装置决定了车轮的外倾角角度，以及悬挂移动时外倾角角度的该变量，和悬挂系统的几何特性(假设下摇臂不变)。外倾角调节装置的位置会影响车辆的稳定性和抓地力。
[0004]汽车外倾角调节装置的连接臂的作用类似于人小腿上的大的肌腱，它的作用是承受后转向节传导给它的侧向的拉和压载荷，以及机构组件的定位和支撑。随着性能要求及绿色环保要求的不断提高，对于汽车外倾角调节装置的连接臂来讲，在满足必须的刚度、强度性能要求外，如何减轻连接臂的重量，降低生产成本，节约资源，也对连接臂的设计提出了更高的要求。
【实用新型内容】
[0005]实用新型的目的:本实用新型公开一种汽车外倾角调节装置的连接臂，用于汽车外倾角的调节，提高了车辆的稳定性和抓地力；提高了连接臂的强度，且减轻了重量，节约生产成本。
[0006]技术方案:为了实现以上目的，本实用新型公开了一种汽车外倾角调节装置的连接臂，包括呈管状的衬套安装部、呈拱型的连接臂，所述连接臂为盒体结构，一端与衬套安装部的管壁连接，且设有与管壁形状相适应的开口部，另一端设有连接部;连接部包括相对设置在连接臂盒体端部的两个连接板，还包括穿透两个连接板的第一安装孔，其中第一安装孔轴线与衬套安装部的轴线平行。这种设计的连接臂连接后副车架和转向节，用于汽车外倾角的调节，其结构合理，提高了车辆的稳定性和抓地力;拱型盒体形状的设计提高了连接臂的强度，且减轻了重量，节约生产成本。
[0007]进一步的，上述一种汽车外倾角调节装置的连接臂，所述连接臂包括弯曲臂、连接弯曲臂与开口部的第一连接臂、连接弯曲臂与连接部的第二连接臂，其中第二连接臂的宽度从弯曲臂到连接部由小向大渐变。这种设计既保证了连接臂的强度，又使连接部的两个连接板之间达到所需的距离。
[0008]进一步的，上述一种汽车外倾角调节装置的连接臂，所述连接臂设有第二安装孔，第二安装孔贯通设置在连接臂的弯曲臂靠近衬套安装部的一端。
[0009]进一步的，上述一种汽车外倾角调节装置的连接臂，所述连接臂靠近连接部的一端设有凹陷部，凹陷部相对设置在连接臂盒体两侧。这种设计可以保证强度，尤其提高了连接部的强度。
[0010]进一步的，上述一种汽车外倾角调节装置的连接臂，所述连接臂由一块平板和一块截面呈U形的板焊接而成。这种设计结构简单，并保证了连接臂的强度，同时可以减轻重量，降低成本。
[0011 ]进一步的，上述一种汽车外倾角调节装置的连接臂，所述连接臂的开口部与衬套安装部的管壁焊接固定。这种设计结构简单，并保证了连接臂与衬套安装部之间的连接强度。
[0012]进一步的，上述一种汽车外倾角调节装置的连接臂，所述连接臂设有圆形凹陷部，第二安装孔设置在圆形凹陷部上。这种设计保证了第二安装孔的强度。
[0013]上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果:本实用新型所述的一种汽车外倾角调节装置的连接臂，用于汽车外倾角的调节，其结构合理，提高了车辆的稳定性和抓地力;保证了强度和刚度的要求;并且减轻了重量，降低了制造成本。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型所述的一种汽车外倾角调节装置的连接臂的结构图；
[0015]图2为本实用新型所述的一种汽车外倾角调节装置的连接臂的正视结构图；
[0016]图3为本实用新型所述的一种汽车外倾角调节装置的连接臂的俯视结构图；
[0017]图中:1-衬套安装部，2-连接臂，21-弯曲臂，22-第一连接臂，23-第二连接臂，24-第二安装孔，25-凹陷部，26-圆形凹陷部，3-开口部，4-连接部，41-连接板，42-第一安装孔。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图，对本实用新型【具体实施方式】进行详细的描述。
实施例
[0019]本实用新型的一种汽车外倾角调节装置的连接臂，如图1至图3所示，包括呈管状的衬套安装部1、呈拱型的连接臂2，所述连接臂2为盒体结构，一端与衬套安装部I的管壁连接，且设有与管壁形状相适应的开口部3，另一端设有连接部4;连接部4包括相对设置在连接臂2盒体端部的两个连接板41，还包括穿透两个连接板41的第一安装孔42，其中第一安装孔42轴线与衬套安装部I的轴线平行。第一安装孔42与后副车架连接，衬套安装部I与转向节连接，该装置用于汽车外倾角的调节，其形状、位置决定了车轮的外倾角角度，以及悬挂移动时外倾角角度的该变量，和悬挂系统的几何特性，提高了车辆的稳定性和抓地力;进一步的，连接臂2包括弯曲臂21、连接弯曲臂21与开口部3的第一连接臂22、连接弯曲臂21与连接部4的第二连接臂23，其中第二连接臂23的宽度从弯曲臂21到连接部4由小向大渐变，这样可以保证两个连接板41的距离，用于与后副车架的连接。
[0020]连接臂2设有第二安装孔24，第二安装孔24贯通设置在连接臂2的弯曲臂21靠近衬套安装部I的一端，第二安装孔可用于安装传感器装置。进一步的，连接臂2设有圆形凹陷部26，第二安装孔24设置在圆形凹陷部26上。
[0021]连接臂2靠近连接部4的一端设有凹陷部25，凹陷部25相对设置在连接臂2盒体两侦U。凹陷部25设置在靠近弯曲臂21外径侧的边缘，呈长条形且设有圆弧过渡部。
[0022]进一步的，连接臂2由一块平板和一块截面呈U形的板焊接而成。盒体的设计保证了连接臂的强度，同时可以减轻重量。连接臂2的开口部3与衬套安装部I的管壁焊接固定。
[0023]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车外倾角调节装置的连接臂，其特征在于:包括:呈管状的衬套安装部(I)、呈拱型的连接臂(2)， 所述连接臂(2)为盒体结构，一端与衬套安装部(I)的管壁连接，且设有与管壁形状相适应的开口部(3)，另一端设有连接部(4); 连接部(4)包括相对设置在连接臂(2)盒体端部的两个连接板(41)，还包括穿透两个连接板(41)的第一安装孔(42)，其中第一安装孔(42)轴线与衬套安装部(I)的轴线平行。2.根据权利要求1所述的一种汽车外倾角调节装置的连接臂，其特征在于:所述连接臂(2)包括弯曲臂(21)、连接弯曲臂(21)与开口部(3)的第一连接臂(22)、连接弯曲臂(21)与连接部(4)的第二连接臂(23)，其中第二连接臂(23)的宽度从弯曲臂(21)到连接部(4)由小向大渐变。3.根据权利要求1所述的一种汽车外倾角调节装置的连接臂，其特征在于:所述连接臂(2)设有第二安装孔(24)，第二安装孔(24)贯通设置在连接臂(2)的弯曲臂(21)靠近衬套安装部(I)的一端。4.根据权利要求1所述的一种汽车外倾角调节装置的连接臂，其特征在于:所述连接臂(2)靠近连接部(4)的一端设有凹陷部(25)，凹陷部(25)相对设置在连接臂(2)盒体两侧。5.根据权利要求1所述的一种汽车外倾角调节装置的连接臂，其特征在于:所述连接臂(2)由一块平板和一块截面呈U形的板焊接而成。6.根据权利要求1所述的一种汽车外倾角调节装置的连接臂，其特征在于:所述连接臂(2)的开口部(3)与衬套安装部(I)的管壁焊接固定。7.根据权利要求3所述的一种汽车外倾角调节装置的连接臂，其特征在于:所述连接臂(2)设有圆形凹陷部(26)，第二安装孔(24)设置在圆形凹陷部(26)上。
【文档编号】B60G7/00GK205523499SQ201620327431
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月19日
【发明人】柳兰
【申请人】浦项奥斯特姆（苏州）汽车配件有限公司