装载机驱动桥轮边密封结构的制作方法

本实用新型涉及装载机驱动桥轮边主减速器总成，具体涉及装载机驱动桥轮边密封结构。

背景技术：

目前，国内装载机驱动桥轮边减速器均采用ngw结构，用于传递扭矩，其中有一款装载机驱动桥轮边采用轴套和油封的密封结构，该轴套和支撑轴之间采用过盈配合，为防止漏油，装配时在支撑轴上涂平面密封胶。该装载机驱动桥轮边密封结构存在以下缺陷：一是装配时在支撑轴上涂平面密封胶，可操作性差，且易因胶水涂不规范造成漏油；二是支撑轴涂密封胶，需繁琐操作，装配效率低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、装配方便高效、制造与维护成本低、使用安全可靠的装载机驱动桥轮边密封结构，以解决现有技术中装配时在支撑轴上涂平面密封胶容易造成漏油且装配效率低的问题。

为实现以上目的，本实用新型装载机驱动桥轮边密封结构包括轮毂1、轴承2、支撑轴3、轴套4、油封5和o形圈6；设有轴承2和油封5的轮毂1安装在支撑轴3，所述支撑轴3上采用过盈配合安装有轴套4；所述轴套4的根部设有一个倒角，用于在轴承2和轴套4的倒角之间安装所述o形圈6，该o形圈6的左侧和轴承2接触，右侧和轴套4接触，形成密封结构。

上述结构的装载机驱动桥轮边密封结构通过在轴套根部增加一个倒角，并在轴承和轴套倒角之间设一个o形圈，具有以下技术特点和有益效果：

1、采用o形圈密封，避免了因装配不规范造成漏油的故障率低，可明显提高驱动桥的可靠性，降低了维护成本；

2、采用o形圈密封，装配方便高效，大大减少了员工工作量，降低了制作成本。

附图说明

图1是本实用新型装载机驱动桥轮边密封结构主剖视示意图

附图标记：轮毂1、轴承2、支撑轴3、轴套4、油封5、o形圈6。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型装载机驱动桥轮边密封结构作进一步详细说明。

图1所示，本实用新型装载机驱动桥轮边密封结构包括轮毂1、轴承2、支撑轴3、轴套4、油封5和o形圈6；设有轴承2和油封5的轮毂1安装在支撑轴3，所述支撑轴3上采用过盈配合安装有轴套4；所述轴套4的根部设有一个倒角，用于在轴承2和轴套4的倒角之间安装所述o形圈6，该o形圈6的左侧和轴承2接触，右侧和轴套4接触，形成密封结构。

本实用新型装载机驱动桥轮边密封结构通过在轴承2和轴套4倒角之间设一个o形圈6，利用o形圈6进行密封，一方面装配简单高效，减少员工工作量，降低了制作成本；另一方面，避免了现有技术中因装配不规范造成漏油，故障率明显降低，提高驱动桥可靠性，减少了维护成本。

技术特征：

1.一种装载机驱动桥轮边密封结构，它包括轮毂(1)、轴承(2)、支撑轴(3)、轴套(4)和油封(5)；设有轴承(2)和油封(5)的轮毂(1)安装在支撑轴(3)，所述支撑轴(3)上采用过盈配合安装有轴套(4)；其特征是：它还包括o形圈(6)；所述轴套(4)的根部设有一个倒角，用于在轴承(2)和轴套(4)的倒角之间安装所述o形圈(6)，该o形圈(6)的左侧和轴承(2)接触，右侧和轴套(4)接触，形成密封结构。

技术总结
本实用新型公开了一种装载机驱动桥轮边密封结构，它包括轮毂(1)、轴承(2)、支撑轴(3)、轴套(4)、油封(5)和O形圈(6)；设有轴承(2)和油封(5)的轮毂(1)安装在支撑轴(3)，所述支撑轴(3)上采用过盈配合安装有轴承套(4)；所述轴套(4)的根部设有一个倒角，用于在轴承(2)和轴套(4)的倒角之间安装一个O形圈(6)，该O形圈(6)的左侧和轴承(2)接触，右侧和轴套(4)接触，形成密封结构。本实用新型解决了现有技术中装配时在支撑轴上涂平面密封胶容易造成漏油且装配效率低的问题。

技术研发人员：蔡军;任高奇;卜习燕
受保护的技术使用者：龙工(福建)桥箱有限公司
技术研发日：2020.09.29
技术公布日：2021.08.20