一种稳固的差速器壳体的制作方法

1.本实用新型涉及差速器技术领域，尤其涉及一种稳固的差速器壳体。


背景技术：

2.差速器壳体是一种用于对差速器内部的零件进行安装和支撑的保护外壳，有利于对差速器进行组装的工作，便于差速器内部的零件进行连接。
3.目前市场上常见的差速器壳体，在需要对差速器内部的零件进行安装的工作时，由于壳体上没有对零件进行限位的机构，导致齿轮在差速器壳体内部安装的时候容易偏移，导致齿轮发生错位的现象，稳定效果较差，从而影响到差速器的整体运行，导致差速器无法正常使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，由于壳体上没有对零件进行限位的机构，导致齿轮在差速器壳体内部安装的时候容易偏移，导致齿轮发生错位的现象，稳定效果较差，从而影响到差速器的整体运行，导致差速器无法正常使用，而提出的一种稳固的差速器壳体。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种稳固的差速器壳体，包括壳体本体，所述壳体本体上设有用于安装零件的安装腔，所述安装腔内对称设有第一齿轮，所述第一齿轮一端固定连接有第一转动杆，所述壳体本体上设有用于连接第一转动杆的通孔，所述安装腔内对称设有第二齿轮，所述第二齿轮一侧固定连接有的第二转动杆，所述第一齿轮和第二齿轮啮合连接，所述壳体本体上设有滑动腔，所述滑动腔内转动连接有转动轴，所述转动轴上固定连接有第三齿轮，所述滑动腔内设有和第三齿轮配合使用的滑动机构以及固定机构。
7.优选地，所述滑动机构包括和第三齿轮啮合连接的第四齿轮，所述第四齿轮上设有滑动杆，所述滑动杆和第四齿轮螺纹连接。
8.优选地，所述滑动杆一端设有第一活塞，所述第一活塞和滑动杆卡接。
9.优选地，所述固定机构包括和第三齿轮啮合连接的第五齿轮，所述第五齿轮上设有第一固定杆，所述第五齿轮和第一固定杆螺纹连接，所述第二转动杆上设有和第一固定杆连接的第一滑槽。
10.优选地，所述滑动腔内设有第二活塞，所述第二活塞一端固定连接有第二固定杆。
11.优选地，所述第一转动杆上设有用于连接第二固定杆的第二滑槽，所述第一转动杆和第二固定杆转动连接。
12.优选地，所述转动轴远离滑动腔的一端设有把手，所述转动轴和把手卡接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
14.1、将第一齿轮安装在壳体本体的安装腔内，第一齿轮一端固定连接的第一转动杆穿过壳体本体的通孔，第二齿轮也对称安装在壳体本体的安装腔内，第二齿轮一端固定连
接的第二转动杆也会穿过壳体本体的内壁，通过转动转动轴，由于第三齿轮和转动轴固定连接，转动轴转动的同时，第三齿轮也会在滑动腔内发生转动，由于第三齿轮和第四齿轮以及第五齿轮啮合连接，第三齿轮转动，就会使得第四齿轮发生转动，由于第四齿轮和滑动杆螺纹连接，第四齿轮转动的同时，滑动杆就会在滑动腔内发生滑动，由于滑动杆一端和第一活塞固定连接，第一活塞就会随着滑动杆滑动，由于第一活塞滑动，就会使得第一活塞和第二活塞之间的空间内的压强增大，第二活塞就会在滑动腔内滑动，由于第二固定杆和第二活塞固定连接，第二固定杆就会随着和第二活塞在滑动腔移动，第二固定杆远离第二活塞的一端就会进入第一转动杆的第二滑槽内，从而可以对第一转动杆进行限位，防止第一转动杆偏移，由于第一转动杆和第一齿轮固定连接，就可以防止第一齿轮发生偏移，第三齿轮转动的同时，第五齿轮也会发生转动，第五齿轮和第一固定杆螺纹连接，第一固定杆就会在第五齿轮转动的同时，和第二转动杆上的第一滑槽连接，从而防止第二转动杆上固定连接的第二齿轮发生偏移，就可以防止第一齿轮和第二齿轮错位，使得第一齿轮和第二齿轮的稳定效果好，使得差速器可以正常运行使用。
15.2、由于第三齿轮和第四齿轮啮合连接，第三齿轮转动，就会使得第四齿轮发生转动，由于第四齿轮和滑动杆螺纹连接，第四齿轮转动的同时，滑动杆就会在滑动腔内发生滑动。
16.3、滑动杆一端和第一活塞固定连接，第一活塞就会随着滑动杆滑动，第一活塞就会在滑动腔内滑动，由于第一活塞和滑动杆卡接，当第一活塞损坏时，可以及时进行更换。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种稳固的差速器壳体的结构示意图；
18.图2为a处的结构示意图。
19.图中：1壳体本体、2安装腔、3第一转动杆、4滑动腔、5第一齿轮、6第二转动杆、7第二固定杆、8第二活塞、9第一活塞、10转动轴、11第二齿轮、12第一固定杆、13第三齿轮、14第四齿轮、15滑动杆、16第五齿轮。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1
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2，一种稳固的差速器壳体，包括壳体本体1，壳体本体1上设有用于安装零件的安装腔2，安装腔2内对称设有第一齿轮5，第一齿轮5一端固定连接有第一转动杆3，壳体本体1上设有用于连接第一转动杆3的通孔，安装腔2内对称设有第二齿轮11，第二齿轮11一侧固定连接有的第二转动杆6，第一齿轮5和第二齿轮11啮合连接，壳体本体1上设有滑动腔4，滑动腔4内转动连接有转动轴10，转动轴10远离滑动腔4的一端设有把手，转动轴10和把手卡接，由于转动轴10上设置有把手，通过把手使得转动转动轴10更加方便，由于把手和转动轴10卡接，当把手损坏时，方便把手的更换，转动轴10上固定连接有第三齿轮13，滑动腔4内设有和第三齿轮13配合使用的滑动机构以及固定机构，滑动机构包括和第三齿轮13啮合连接的第四齿轮14，第四齿轮14上设有滑动杆15，滑动杆15和第四齿轮14螺纹连接，
由于第三齿轮13和第四齿轮14啮合连接，第三齿轮13转动，就会使得第四齿轮14发生转动，由于第四齿轮14和滑动杆15螺纹连接，第四齿轮14转动的同时，滑动杆15就会在滑动腔4内发生滑动。
22.滑动杆15一端设有第一活塞9，第一活塞9和滑动杆15卡接，滑动杆15一端和第一活塞9固定连接，第一活塞9就会随着滑动杆15滑动，第一活塞9就会在滑动腔4内滑动，由于第一活塞9和滑动杆15卡接，当第一活塞9损坏时，可以及时进行更换，固定机构包括和第三齿轮13啮合连接的第五齿轮16，第五齿轮16上设有第一固定杆12，第五齿轮16和第一固定杆12螺纹连接，第二转动杆6上设有和第一固定杆12连接的第一滑槽，由于第三齿轮13和第五齿轮16啮合连接，第三齿轮13转动的同时，第五齿轮16也会发生转动，第五齿轮16和第一固定杆12螺纹连接，第一固定杆12就会在第五齿轮16转动的同时，和第二转动杆6上的第一滑槽连接，从而防止第二转动杆6上固定连接的第二齿轮11发生偏移。
23.滑动腔4内设有第二活塞8，第二活塞8一端固定连接有第二固定杆7，由于第一活塞9滑动，就会使得第一活塞9和第二活塞8之间的空间内的压强增大，第二活塞8就会在滑动腔4内滑动，由于第二固定杆7和第二活塞8固定连接，第二固定杆7就会随着和第二活塞8在滑动腔4移动，第一转动杆3上设有用于连接第二固定杆7的第二滑槽，第一转动杆3和第二固定杆7转动连接，第二固定杆7远离第二活塞8的一端就会进入第一转动杆3的第二滑槽内，从而可以对第一转动杆3进行限位，防止第一转动杆3偏移，由于第一转动杆3和第一齿轮5固定连接，就可以防止第一齿轮5发生偏移。
24.本实用新型中，将第一齿轮5安装在壳体本体1的安装腔2内，第一齿轮5一端固定连接的第一转动杆3穿过壳体本体1的通孔，第二齿轮11也对称安装在壳体本体1的安装腔2内，第二齿轮11一端固定连接的第二转动杆6也会穿过壳体本体1的内壁，通过转动转动轴10，由于第三齿轮13和转动轴10固定连接，转动轴10转动的同时，第三齿轮13也会在滑动腔4内发生转动，由于第三齿轮13和第四齿轮14以及第五齿轮16啮合连接，第三齿轮13转动，就会使得第四齿轮14发生转动，由于第四齿轮14和滑动杆15螺纹连接，第四齿轮14转动的同时，滑动杆15就会在滑动腔4内发生滑动，由于滑动杆15一端和第一活塞9固定连接，第一活塞9就会随着滑动杆15滑动，由于第一活塞9滑动，就会使得第一活塞9和第二活塞8之间的空间内的压强增大，第二活塞8就会在滑动腔4内滑动，由于第二固定杆7和第二活塞8固定连接，第二固定杆7就会随着和第二活塞8在滑动腔4移动，第二固定杆7远离第二活塞8的一端就会进入第一转动杆3的第二滑槽内，从而可以对第一转动杆3进行限位，防止第一转动杆3偏移，由于第一转动杆3和第一齿轮5固定连接，就可以防止第一齿轮5发生偏移，第三齿轮13转动的同时，第五齿轮16也会发生转动，第五齿轮16和第一固定杆12螺纹连接，第一固定杆12就会在第五齿轮16转动的同时，和第二转动杆6上的第一滑槽连接，从而防止第二转动杆6上固定连接的第二齿轮11发生偏移，就可以防止第一齿轮5和第二齿轮11错位，使得第一齿轮5和第二齿轮11的稳定效果好，使得差速器可以正常运行使用。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。