一种提高驱动桥差速器加工精度的工艺及装置的制造方法
【专利说明】
[0001]技术领域:本发明涉及一种改进的机械加工工艺及装置，特别是在机车驱动桥加工中的一种提高驱动桥差速器加工精度的工艺及装置。
[0002]1.【背景技术】:现有对机车驱动桥差速器的加工是将左、右差速器(差速器左半壳、差速器右半壳，以下同)分开分别进行左、右差速器内腔，各外圆、止口及各端面的加工，然后，再合起来装配；该种加工装配方法在使用中存在的不足是:1、噪音大，当加工好的左、右差速器装配后，会因加工误差而带来装配误差，从而容易导致差速器在运行中出现跳动大和噪音大的现象；我们知道，在驱动桥传动系统中，齿轮副配合是一个重要的声源，而差速器总成相当于是齿轮转动的一根轴，当左、右差速器因装配出现装配误差时，差速器总成就相当于一根弯曲的轴，在驱动桥高速运转时，跳动大的差速器总成就使齿轮副产生脉冲运转冲击从而发生异响，弯度越大异响越大，这个时候无论齿轮轮齿加工精度有多高也不起作用；因此，要想降低噪音，就需提高驱动桥的传动精度，也即是提高差速器的加工精度；2、使用寿命短，因为驱动桥在高速运转时跳动大，会使得摩擦增大，导致部件快速受损，从而使得产品使用寿命缩短。
[0003]
【发明内容】
:本发明的目的在于，针对现有驱动桥差速器的加工工艺在使用中存在的易导致差速器在运行中出现跳动大和噪音大及使用寿命短的不足，而提出一种提高驱动桥差速器加工精度的工艺及装置，它可较好的解决差速器在运行中出现跳动大和噪音大的问题且提高产品的使用寿命。
[0004]通过下述技术方案可实现本发明的目的，一种提高驱动桥差速器加工精度的工艺，其特征在于，先分别分开加工左差速器和右差速器的内腔、各外圆、止口及各端面，但轴承圆、止口及法兰端面留余量，然后通过加工装置将左、右差速器组成一体并不调头一次性整体精加工两端轴承圆、止口、法兰端面。
[0005]一种用于上述工艺的加工装置，其特征在于，包括专用车加工工装、顶尖、正车刀、反车刀；车加工工装和顶尖的一端分别装在机床上，另一端分别相对顶在左右差速器总成的一端，正车刀由右向左对左右差速器总成加工，反车刀由右向左对左右差速器总成加工。
[0006]专用车加工工装由心轴、齿套、螺杆、弹簧组成；弹簧和心轴依次放置在齿套内，螺杆穿过齿套的端壁及弹簧与心轴一端螺旋连接。
[0007]为利于定心，心轴的前端为园锥台状。
[0008]为适应不问的情况，顶尖设为固定顶尖或活动顶尖。
[0009]本发明的效果在于:1、加工精度高、噪音小，这在于本发明在对差速器的加工中，先将左差速器和右差速器分开进行常规加工，后通过加工装置将两者合成一体再深加工为成品，这样可使两者的轴线合在一条直线上，从而不会出现现有加工装配中的弯轴现象以及所带来的跳动和噪音，使得加工精度提高，噪音降低，经检测，差速器左右壳总成的驱动桥总成在不带加载的情况下台架试验中声音很安静，在规定测量范围内测量噪音不超过82-83分贝；2、产品的使用寿命长，因为加工工艺的改变，使得左、右差速器在加工装配后，没有装配误差，它们两者的轴线合在一条直线上，在运转中不会出现跳动的现象，也没有摩擦增大的情况，从而，可使产品的使用寿命延长。【附图说明】:
[0010]附图1为本发明的加工状态剖视结构示意图；
[0011]附图2为本发明加工装置中专用车加工工装的外形图；
[0012]附图3为本发明加工装置中固定顶尖的结构示意图；
[0013]附图4为本发明加工装置中活动顶尖的结构示意图。
[0014]下面结合实施例及附图对本发明进一步阐述:
【具体实施方式】
:
[0015]一种提高驱动桥差速器加工精度的工艺，参见附图1、2，它是先分别分开加工左差速器5和右差速器6的内腔、各外圆、止口及各端面，但轴承圆、止口及法兰端面留余量，然后通过加工装置将左、右差速器5、6组成一体，其中专用车加工工装的心轴11和顶尖2分别定心工件(左、右差速器5、6总成，以下同)左右工艺基准锥圆，在该过程，专用车加工工装中的齿套12不动，心轴11锥圆端顶着左差谏器5左端内圆锥，右端顶尖2的锥圆端顶着右差谏器6右端内圆锥并向左运动压缩弹箐,直至齿套12的齿面与左差速器3左端面紧密接触为止，心轴11和顶尖2起了定心的作用、齿套12的齿面起了轴向定位的作用；装配完后，不调头一次性整体精加工两端轴承圆、止口、法兰端面，在加工中，通过齿套12齿面的齿与左差速器3的左端面摩檫和压紧而带动工件转动加工。
[0016]一种用于上述工艺的加工装置，参见附图1、2、3、4，它包括专用车加工工装1、顶尖2、正车刀3、反车刀4 ;专用车加工工装I和顶尖2分别装在车床主轴卡盘和车床尾座套筒内，车专用加工工装的心轴11的锥圆端和顶尖21或22的锥圆端与左差谏器5和右差速器6总成工艺基准锥圆端接触定心，正车刀3由右向左对左差速器5和右差速器6总成加工，反车刀由右向左对左差速器5和右差速器6总成加工。
[0017]专用车加工工装I由心轴11、齿套12、螺杆13、弹簧14组成；弹簧14和心轴11依次放置在齿套12内，螺杆13穿过齿套13的端壁及弹簧14与心轴11 一端螺旋连接，心轴11可在齿套12内轴向移动。为利于定心，心轴11的前端为园锥台状。为适应不同的情况，顶尖2设为固定顶尖21或活动顶尖22。活动顶尖22由活动顶尖套A、活动顶尖;|_1、轴B、圆锥轴承C、隔套D、螺盖E组成；活动顶尖心轴B通过圆锥轴承C活动固定在活动顶尖套A内；隔套D设在活动顶尖心轴B与活动顶尖套A之间；螺盖E固定在活动顶尖套A的端口 ；活动顶尖心轴B前端为圆锥台状。固定顶尖21前端为圆锥台状。固定顶尖21的优点是，制作容易，成本低，加工工件精度高；缺点是，作业中易发热，不能顶得太紧，否则易闷车。活动顶尖22优点是工作寿命长，加工安全性能高；不足是，制作难度大，成本高，加工精度略次于固定顶尖21。
[0018]以上所述实施仅是本发明人对本发明优先实施方式进行的描述，并非对本发明的范围进行限制，在不脱离本发明对左、右差速器总成件在数控车床上采用本发明的工艺和装置的前提下，本领域普通技术人员对本发明技术方案进行的各种变形和改进均在本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种提高驱动桥差速器加工精度的工艺，其特征在于，先分别分开加工左差速器和右差速器的内腔、各外圆、止口及各端面，但轴承圆、止口及法兰端面留余量，然后通过加工装置将左、右差速器组成一体并不调头一次性整体精加工两端轴承圆、止口、法兰端面。2.一种用于上述工艺的加工装置，其特征在于，包括专用车加工工装、顶尖、正车刀、反车刀；车加工工装和顶尖的一端分别装在机床上，另一端分别相对顶在左右差速器总成的一端，正车刀由右向左对左右差速器总成加工，反车刀由右向左对左右差速器总成加工。3.按权利要求2所述的用于上述工艺的加工装置，其特征在于，专用车加工工装由心轴、齿套、螺杆、弹簧组成；弹簧和心轴依次放置在齿套内，螺杆穿过齿套的端壁及弹簧与心轴一端螺旋连接。4.按权利要求2所述的用于上述工艺的加工装置，其特征在于，心轴的前端为园锥台状。5.按权利要求2或3或4所述的用于上述工艺的加工装置，其特征在于，顶尖设为固定顶尖或活动顶尖。
【专利摘要】本发明提供一种提高驱动桥差速器加工精度的工艺及装置，工艺是，先分别分开加工左差速器和右差速器的内腔、各外圆、止口及各端面，但轴承圆、止口及法兰端面留余量，然后通过加工装置将左、右差速器组成一体并不调头一次性整体精加工两端轴承圆、止口、法兰端面；装置包括专用车加工工装、顶尖、正车刀、反车刀；车加工工装和顶尖的一端分别装在机床上，另一端分别相对顶在左右差速器总成的一端，正车刀由右向左对左右差速器总成加工，反车刀由右向左对左右差速器总成加工。它的效果在于：1、加工精度高、噪音小；2、产品的使用寿命长。
【IPC分类】B23B1/00, B23B5/00
【公开号】CN104972137
【申请号】CN201510195756
【发明人】关金学, 张凤仪, 刘剑敏, 龚泉, 邓英翔, 李且根, 曹民, 李会聪, 黄郁声
【申请人】江西省分宜驱动桥有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月16日