一种新型整体式径向气室盘式制动钳体的制作方法

本实用新型涉及汽车部件领域，尤其是一种新型整体式径向气室盘式制动钳体。

背景技术：

盘式制动器由于其热稳定性好、制动力矩平稳、制动块上压力分布均匀、噪声低等优点在汽车行业得到广泛应用。卡钳体作为整个制动系统的重要部件之一，不仅外部形状复杂，零件的形状精度、位置精度较高，而且其安全使用性能的好坏直接关系到汽车制动性能，关系到驾驶员和乘客的生命安全。因此，卡钳体的设计是汽车制动系统设计中一项非常重要的工作。

公开号cn207018400u公开了一种整体式径向气室盘式制动器卡钳体，包括一体成型的卡钳本体，所述卡钳本体包括容纳制动盘的第一腔室和容纳转轴机构的第二腔室，所述第一腔室和第二腔室相连通，所述第二腔室内部上下表面对称设置有基准座导向面。这种卡钳体的维护成本高，基准座的转动会导致导向面磨损，长久之后导向面会随着磨损无法再抵于基准座的外表面，如此一来依然会导致导向座出现偏摆，依然会对转轴机构造成影响，且在更换阶段需要更换整个卡钳体，从而维护成本过高。

技术实现要素：

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种新型整体式径向气室盘式制动钳体用以解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种新型整体式径向气室盘式制动钳体，包括一体成型的卡钳本体，卡钳本体包括容纳制动盘的第一腔室和容纳转轴机构的第二腔室，第一腔室和第二腔室相连通，第二腔室的腔口处设有上下对称的基准座导向件，基准座导向件为可拆卸连接设置。

进一步完善，第二腔室的腔口处上下表面的基准座导向件各两个。

进一步完善，第二腔室的腔口四周开有与基准座导向件位置以及数量匹配的插槽，插槽沿第二腔室的长度方向设置并具有与第二腔室内壁互通的内侧开口，基准座导向件插入插槽时可穿过内侧开口并限制基准座偏摆。

进一步完善，基准座导向件具有插部，插部的内侧壁设有凸起，凸起以插部的中心为基准向两侧延伸，插部在插入插槽时凸起通过内侧开口抵于基准座的外表面。

进一步完善，插部的尾部紧密连接于插槽的尾部。

进一步完善，凸起置于内侧开口时与内侧开口卡接。

进一步完善，基准座导向件还具有位于插部的头部的前端面且向第二腔室的腔口延伸的挡部，挡部挡于基准座的前端面。

进一步完善，挡部与插部的折弯连接处的内表面具有与基准座端面弧形匹配的圆弧过渡。

本实用新型有益的效果是：

（1）本实用新型具有多个基准座导向件，基准座导向件为可拆卸连接，这样在更换阶段不再需要更换整个卡钳体，只需更换基准座导向件即可，从而降低维护成本；

（2）本实用新型的基准座导向件各两个，且其上下表面的基准座导向件一一对称设置，如此一来即可对基准座实现四个位置的限制，从而有效避免基准座出现偏摆，使得制动力平稳且一致，延长了转轴机构的寿命；

（3）本实用新型具有多个与基准座导向件数量匹配的插槽，每个插槽在卡钳本体均具有内侧开口，这样插槽可实现对基准座导向件四处限制，即上、下、左、右，使得整体稳定性好，而内侧开口则是为了使得基准座导向件可以进入第二腔室，实现与基准座表面的抵接，从而在保证自身安装稳定的同时也能实现对基准座的偏摆限制；

（4）本实用新型的基准座导向件还具有挡部，利用挡部对基准座添加阻挡，即限制在前、后方向的移动，故该阻挡可防止基准座（即转轴结构）从第二腔室内脱出。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型正面的全剖结构示意图；

图3为本实用新型正面的全剖结构示意图，其中隐藏了基准座导向件；

图4为本实用新型图3中的局部放大示意图；

图5为本实用新型基准座导向件的结构示意图；

图6为本实用新型插部正面的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

参照附图：这种新型整体式径向气室盘式制动钳体，包括一体成型的卡钳本体1，卡钳本体1包括容纳制动盘的第一腔室2和容纳转轴机构的第二腔室3，第一腔室2和第二腔室3相连通，第二腔室3的腔口处设有上下对称的基准座导向件4，基准座导向件4为可拆卸连接设置。

为了使得摩擦受力点均匀，第二腔室3的腔口处上下表面的基准座导向件4各两个，如此一来即可对基准座实现四个位置的限制，从而有效避免基准座出现偏摆，使得制动力平稳且一致，延长了转轴机构的寿命。

为了限制基准座导向件4，第二腔室3的腔口四周开有与基准座导向件4位置以及数量匹配的插槽11，插槽11沿第二腔室3的长度方向设置并具有与第二腔室3内壁互通的内侧开口11-a，基准座导向件4插入插槽11时可穿过内侧开口11-a并限制基准座偏摆，采用插槽11的安装方式首先结构简单，易于成型，其次限制效果好，插槽11可实现对基准座导向件4四处限制，即上、下、左、右，如此一来即可保证基准座导向件4置于插槽11内时，整体稳定性好，而内侧开口11-a则是为了使得基准座导向件4可以进入第二腔室3，实现与基准座表面的抵接，从而在保证自身安装稳定的同时也能实现对基准座的偏摆限制。

基准座导向件4具有插部41，插部41的内侧壁设有凸起41-a，凸起41-a以插部41的中心为基准向两侧延伸，插部41在插入插槽11时凸起41-a通过内侧开口11-a抵于基准座的外表面。

为了增加插部41的安装稳定性，插部41的尾部紧密连接于插槽11的尾部，如此的设置可以避免插部41在基准座的转动作用力下出现晃动，同时也可以避免插部41脱出，紧密连接的结构也简单，均是通过在加工阶段形成，无需添加额外部件，在插槽11尾部通过打孔加工形成圆孔11-b，插部41的尾部则通过铣削加工得到圆柱41-b，然后圆柱41-b插入圆孔11-b即可实现紧密连接，配合插槽11与插部41的紧密连接实现插部41稳定存在于插槽11内。

为了增加凸起41-a的使用稳定性，凸起41-a置于内侧开口11-a时与内侧开口11-a卡接，如此的设置可以避免凸起41-a在基准座的转动作用力下出现晃动，保证两者的摩擦效率，而且也可以增加基准座导向件4的安装稳定性，同时卡接的结构也简单，均是通过在加工阶段形成，无需添加额外部件，在凸起41-a成型时，其与插部41的连接端处可利用车刀向内进给，使得连接端处形成卡缝41-a1，而在得到内侧开口11-a时，内侧开口11-a处形成一上一下的卡部11-a1，该卡部11-a1通过切分形成斜面，即卡部11-a1的端头呈三角状，且切端的厚度与卡缝41-a1的厚度一致，在凸起41-a插入内侧开口的同时，卡部11-a1也能够顺利插入卡缝11-a1，从而限制凸起41-a在左、右方向的晃动，即可增加凸起41-a的使用稳定性。

为了避免转轴结构会有脱出的隐患，基准座导向件4还具有位于插部41的头部的前端面且向第二腔室3的腔口延伸的挡部42，挡部42挡于基准座的前端面，利用挡部42对基准座添加阻挡，即限制在前、后方向的移动，而且又因为插部41在非人工施力是无法从插槽11内取出，故该阻挡可防止基准座（即转轴结构）从第二腔室3内脱出。

为了在阻挡基准座的同时也能增加基准座的转动流畅性，挡部42与插部41的折弯连接处的内表面具有与基准座端面弧形匹配的圆弧过渡42-a，传统的折弯所形成的折弯角的内表面均为直角，直角会带来明显的顿挫感，这样无疑会对制动效果产生影响，故通过将折弯角的内表面加工成圆弧过渡42-a，从而实现阻挡基准座的同时也能够保证基准座流畅转动。

虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。