用于车辆的制动装置的制作方法

1.本公开的示例性实施例涉及一种用于车辆的制动装置，并且更具体地，涉及一种能够防止损坏o形环部件的用于车辆的制动装置。


背景技术：

2.通常，车辆的epb(电子驻车制动器)通过使用螺钉和螺母将驱动电机的旋转力转换成线性运动，以便对活塞加压。被加压的活塞将具有摩擦构件的制动衬块压靠在轮盘上，从而产生制动力。
3.除了螺钉、螺母和活塞之外，常规的epb还包括用于减小旋转载荷的轴承和用于密封的o形环和垫圈。然而，当操作螺钉和螺母以产生制动力时，卡钳本体弹性变形以在螺钉的中心轴线与卡钳本体的中心轴线之间产生角度差，并且在o形环的后表面与螺钉之间以及垫圈与螺钉之间形成间隙。在这种情况下，在将o形环插入o形环的后表面与螺钉之间或者垫圈与螺钉之间的间隙中时，o形环可能损坏。因此，需要一种能够解决该问题的装置。
4.在2012年9月14日登记且题为“电子盘制动系统”的韩国专利第10
‑
1184575号公开了本公开的相关技术。


技术实现要素：

5.各种实施例涉及一种用于车辆的制动装置，其能够防止损坏o形环部件。
6.在一实施例中，用于车辆的制动装置可包括：螺杆，该螺杆定位在卡钳本体中，并且通过从电机部件接收的动力而旋转；螺母部件，该螺母部件被构造成覆盖螺杆的外部、与螺杆接合并耦接，并且通过螺杆的旋转而朝向制动盘旋转和移动；o形环部件，该o形环部件布置在覆盖卡钳本体的螺杆的密封空间中，并且与螺杆接触；以及垫圈部件，该垫圈部件布置在密封空间中、在制动盘的相对侧抵接在o形环部件上，并且具有随着垫圈部件的面向o形环部件的部分远离o形环部件而增加的宽度。
7.垫圈部件可包括：垫圈本体，该垫圈本体被构造成围绕螺杆的外部；以及垫圈倾斜部件，该垫圈倾斜部件连接至垫圈本体，并且形成为宽度随着垫圈倾斜部件远离o形环部件而增加的柱形状。o形环部件在卡钳本体与螺杆之间的相对运动期间可弹性变形为与垫圈倾斜部件对应，并且朝向螺杆对垫圈倾斜部件加压。
8.垫圈倾斜部件可具有抵接在o形环部件上的倾斜面。
9.垫圈倾斜部件可形成为宽度随着垫圈倾斜部件远离o形环部件而增加的柱形状。在卡钳本体与螺杆之间的相对运动期间，o形环部件可沿着垫圈倾斜部件弹性变形，并且对垫圈倾斜部件加压。
10.螺杆可包括：第一螺杆，该第一螺杆与螺母部件接合并耦接；第二螺杆，该第二螺杆连接至第一螺杆和电机部件，并且具有由o形环部件和垫圈部件围绕的外部；以及第三螺杆，该第三螺杆从第二螺杆的外周延伸到第二螺杆的外部。
11.用于车辆的制动装置还可包括活塞部件，该活塞部件以覆盖螺母部件的外部的形
状安装，并且与螺母部件一起移动以对衬块构件加压。
12.衬块构件可包括：背板，该背板布置为面向活塞部件，并且由活塞部件加压；以及摩擦构件，该摩擦构件耦接至背板的面向制动盘的表面。
13.活塞部件可形成为圆柱形状，活塞部件的插入有螺杆的一侧可以是敞开的，并且活塞部件的面向衬块构件的另一侧可以是封闭的。
14.当螺杆在一预定方向上旋转时，螺母部件可根据螺杆的旋转方向而朝向制动盘或制动盘的相对侧移动，同时将螺杆的旋转运动转换成线性运动。
15.o形环部件可在卡钳本体与螺杆之间的相对运动期间弹性变形，并且朝向螺杆对垫圈部件加压，使得垫圈部件与螺杆接触。
16.在根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置中，垫圈部件可具有随着垫圈部件的面向o形环部件的部分远离o形环部件而增加的宽度。因此，在卡钳本体与螺杆之间的相对运动期间，o形环部件可弹性变形为朝向螺杆对垫圈部件加压，使得垫圈部件与螺杆接触。因此，能够防止在螺杆与垫圈部件之间形成间隙，从而防止当o形环部件插入到螺杆与垫圈部件之间的间隙中时可能发生的对o形环部件的损坏。
附图说明
17.图1是示出了根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置的截面图。
18.图2是示出了图1的主要部件的截面图。
19.图3是示出了根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置的螺杆、螺母部件、o形环部件和垫圈部件的立体图。
20.图4是示出了根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置的垫圈部件的半部截面图。
21.图5和图6是示出了根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置的操作的示图。
22.图7a和图7b是示意性地示出了根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置的o形环部件和垫圈部件变形为防止在垫圈与螺杆之间形成间隙的示图。
具体实施方式
23.在下文中，将在下面参考附图通过各种示例性实施例来描述用于车辆的制动装置。
24.应注意，这些附图并不是精确地按比例绘制的，并且可仅为了描述方便和清楚起见而放大线条的厚度或者组件的大小。此外，本文使用的术语通过考虑本实用新型的功能来定义，并且可根据用户或者操作员的习惯或意图来改变。因此，应根据本文所阐述的全部公开内容来进行术语的定义。
25.图1是示出了根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置的截面图，图2是示出了图1的主要部件的截面图，图3是示出了根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置的螺杆、螺母部件、o形环部件和垫圈部件的立体图，图4是示出了根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置的垫圈部件的半部截面图，图5和图6是示出了根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置的操作的示图，以及图7a和图7b是示意性地示出了根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置的o形环部件和垫圈部件变形为防止在垫圈与螺杆之间形成间隙的示
图。
26.参见图1至图4，根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置1包括螺杆100、螺母部件200、o形环部件300、垫圈部件400、轴承部件500和活塞部件600。螺杆100定位在卡钳本体10中，并且通过从电机部件30接收的动力而旋转。例如，电机部件30包括未示出的电机和多个齿轮。齿轮中的任一个连接至电机，并且齿轮中的另一个连接至螺杆100。齿轮从电机接收旋转力，并且使螺杆100旋转。此时，螺杆100形成为杆状并且插入到螺母部件200中。螺杆100具有形成在其外侧上的外螺纹111，并且通过从电机接收的旋转力而旋转。
27.在活塞部件600与卡钳本体10之间可安装有密封构件50。各种类型的密封构件可以用作密封构件50，只要密封构件能够执行密封作用即可。密封构件50安装在卡钳本体10的面向活塞部件600的缸体11中。
28.螺母部件200覆盖螺杆100的外部、与螺杆100接合并耦接，并且在通过螺杆100的旋转而旋转的同时朝向制动盘40移动。螺母部件200具有形成在其中的螺母孔210，螺母孔210具有形成在其中的内螺纹211，内螺纹211与螺杆100的外螺纹111接合并耦接。
29.具体地，当螺杆100沿预定方向旋转时，螺母部件200朝向制动盘40移动，同时将螺杆100的旋转运动转换成线性运动。相反，当螺杆100沿预定方向的相反方向旋转时，螺母部件200朝向制动盘40的相对侧移动。
30.o形环部件300布置在密封空间12中以覆盖卡钳本体10的螺杆100，并且与螺杆100接触。o形环部件300由弹性材料制成。o形环部件300布置在卡钳本体10的密封空间12中，并且在卡钳本体10与螺杆100之间的相对运动期间弹性变形为朝向螺杆100对垫圈部件400加压。由此，垫圈部件400与螺杆100接触。
31.垫圈部件400布置在密封空间12中、在制动盘40的相对侧抵接o形环部件300，并且具有随着垫圈部件400的面向o形环部件300的部分远离o环部件300而增加的宽度。此时，该宽度表示垫圈部件400在y轴方向上的长度(基于图2)。
32.垫圈部件400包括垫圈本体410和垫圈倾斜部件420。垫圈本体410围绕螺杆100的外部。垫圈本体410形成为具有恒定宽度的环形状(参见图1至图3)。
33.垫圈倾斜部件420连接至垫圈本体410，并且形成为其宽度随着垫圈倾斜部件420远离o形环部件300而增加的柱形状。即，垫圈倾斜部件420形成为锥形状，并且具有供螺杆100穿过的圆孔(未示出)。
34.在卡钳本体10与螺杆100之间的相对运动期间，o形环部件300弹性变形为与垫圈倾斜部件420对应，并且朝向螺杆100对垫圈倾斜部件420加压，使得垫圈倾斜部件420与螺杆100接触。垫圈倾斜部件420可由弹性材料制成，通过o形环部件300的加压而弹性变形以便在与螺杆100交叉的方向上伸长，并且与螺杆100接触。即，垫圈倾斜部件420可通过o形环部件300的加压而在y轴方向(基于图5)上弹性变形并伸长，并且与螺杆100接触。
35.垫圈倾斜部件420具有与o形环部件300接触的倾斜面421。垫圈倾斜部件420包括与o形环部件300接触的倾表面421以及与螺杆100接触的接触面422。垫圈本体410也由弹性材料制成。
36.由于垫圈倾斜部件420形成为其宽度随着垫圈倾斜部件420远离o形环部件300而增加的柱形状，o形环部件300在卡钳本体10与螺杆100之间的相对运动期间可沿着垫圈倾斜部件420弹性变形，并且容易在y轴方向上对垫圈倾斜部件420加压(基于图5)。因此，垫圈
倾斜部件420可与螺杆100接触。由此，可以防止在螺杆100与垫圈倾斜部件420之间形成间隙，这使得能够防止o形环部件300插入到螺杆100与垫圈倾斜部件420之间形成的间隙中。因此，可以防止o形环部件300损坏。
37.轴承部件500围绕螺杆100的外部，并且布置成面向o形环部件300。轴承部件500包括轴承510和轴承板520。轴承510围绕螺杆100的外部，并且便于螺杆100的旋转。轴承板520布置在轴承510的任一侧上，并且支撑轴承510。
38.螺杆100包括第一螺杆110、第二螺杆120和第三螺杆130。第一螺杆110与螺母部件200接合并耦接。第一螺杆110形成为柱形状，并且在其外表面上形成有外螺纹111，外螺纹111与内螺纹211接合并耦接。
39.第二螺杆120连接至第一螺杆110和电机部件30，并且第二螺杆120的外部由o形环部件300和垫圈部件400围绕。第二螺杆120形成为柱形状，并且具有连接至第一螺杆110的一端以及连接至电机部件30的另一端。
40.第三螺杆130从第二螺杆120的周界延伸到外部以面向轴承部件500。第三螺杆130形成为环形状，并且面向轴承部件500的轴承板520。
41.活塞部件600以覆盖螺母部件200的外部的形状安装，并且与螺母部件200一起移动以对衬块构件20加压。通过对卡钳本体10的缸体11上的螺母部件200加压，活塞部件600朝向制动盘40或制动盘40的相对侧移动。
42.衬块构件20包括背板21和摩擦构件22。背板21布置成面向活塞部件600，并且由活塞部件600加压。摩擦构件22耦接至背板21的面向制动盘40的表面。摩擦构件22可与制动盘40接触。
43.当活塞部件600对衬块构件20加压时，衬块构件20与制动盘40接触以产生制动力。即，当活塞部件600对衬块构件20的背板21加压时，衬块构件20的摩擦构件22与制动盘40接触。活塞部件600形成为圆柱形状。活塞部件600的插入有螺杆100的一侧是敞开的，并且活塞部件600的面向衬块构件20的另一侧是封闭的。
44.在下文中，将参考图5和图7a及图7b描述根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置的操作和效果。
45.当通过用于车辆的制动装置1产生制动力时，螺杆100通过从电机部件30接收的动力而在预定方向上旋转，并且与螺杆100接合并耦接的螺母部件200在预定方向上旋转并且朝向活塞部件600移动。
46.螺母部件200与活塞部件600的内部接触，并且朝向衬块构件20对活塞部件600加压。因此，活塞部件600可对衬块构件20加压，并且可在衬块构件20与制动盘40接触的同时产生制动力。此时，围绕螺杆100的外周的o形环部件300弹性变形为与垫圈部件400的垫圈倾斜部件420对应，并且朝向螺杆100对垫圈部件400的垫圈倾斜部件420加压。由此，垫圈部件400的垫圈倾斜部件420与螺杆100接触(参见图5)。
47.当制动力被释放以使螺杆100在预定方向的相反方向上旋转时，与螺杆100接合并耦接的螺母部件200在预定方向的相反方向上旋转并且移动至活塞部件600的相对侧。即，螺母部件200与活塞部件600间隔开。由于由活塞部件600对衬块构件20的加压被释放并且衬块构件20不与制动盘40接触，所以制动力被释放。即使在此时，在o形环部件300弹性变形为与垫圈部件400的垫圈倾斜部件420对应的同时，垫圈部件400的垫圈倾斜部件420朝向螺
杆100被加压并与螺杆100接触(参见图6)。
48.此外，当如图7a和图7b所示产生或释放制动力时，即，在卡钳本体10与螺杆100之间的相对运动期间，卡钳本体10弹性变形并倾斜以在卡钳本体10的轴线o’与螺杆100的旋转轴线o之间形成一角度，从而增加螺杆100与卡钳本体10之间的间隙。然而，o形环部件300弹性变形为与垫圈倾斜部件420的倾斜面421对应，并且朝向螺杆100按压垫圈倾斜部件420。由此，垫圈倾斜部件420与螺杆100接触。由此，可去除垫圈部件400的垫圈倾斜部件420与螺杆100之间的间隙，以防止o形环部件300插入螺杆100与垫圈部件400的垫圈倾斜部件420之间的间隙中，这使得能够防止损坏o形环部件300。
49.如上所述，当产生或释放制动力时，根据本公开的实施例的用于车辆的制动装置1的垫圈部件400通过o形环部件300的加压而与螺杆100接触，从而防止在螺杆100与垫圈部件400的垫圈倾斜部件420之间形成间隙。由此，能够防止当o形环部件300插入螺杆100与垫圈部件400之间的间隙时可能发生的o形环部件300的损坏。
50.尽管已经为了说明性目的而公开了本公开的示例性实施例，但本领域技术人员将理解，在不背离如在所附权利要求中限定的本公开的范围和精神的情况下，各种修改、添加和替代都是可行的。