布卷自动切换制动系统的制作方法

本实用新型涉及非织造机械技术领域，具体而言，涉及一种布卷自动切换制动系统。

背景技术：

非织造布又称非织造材料、非织布、非织造织物或无纺织物。非织造技术是一门源于纺织，但又超越纺织的材料加工技术。非织造技术正在成为提供新型纤维状材料的一种必不可少的重要手段，是新兴的材料工业分支，无论在航天技术、环保治理、农业技术、医用保健或是人们的日常生活等许多领域，非织造新材料已成为一种愈来愈广泛的重要产品。

现有的非织造布在收卷装置上卷满后，需要卸料。现有的卸料方式往往通过人工进行，不仅耗时耗力，而且也很危险，容易出事故。

因此，设计一种能够实现自动制动收卷轴、便捷切换收卷轴的布卷自动切换制动系统是目前亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种布卷自动切换制动系统，其旨在至少部分解决现有的收卷装置卸料耗时耗力，而且也很危险，容易出事故的技术问题。

本实用新型提供的一种技术方案：一种布卷自动切换制动系统包括机架、收卷轴、刹车环、缓冲块、弹性限位机构和刹车机构；所述收卷轴、所述缓冲块、所述弹性限位机构和所述刹车机构均设置在所述机架上；所述机架具有支撑平面，所述收卷轴可转动地设置在所述支撑平面上，所述收卷轴用于收卷布料；所述缓冲块与所述弹性限位机构间隔相对设置；所述缓冲块与所述弹性限位机构用于切换所述收卷轴时，将所述收卷轴限制在所述缓冲块与所述弹性限位机构之间；所述刹车环套设在所述收卷轴上，所述刹车机构与所述刹车环相对设置，所述刹车机构可接触所述刹车环以制动所述收卷轴。

进一步地，所述弹性限位机构包括挡块、第一转轴和弹性件；所述弹性件的一端连接在所述机架上，所述弹性件的另一端连接在所述挡块的一端；所述挡块的另一端端部高于所述支撑平面、且与所述缓冲块相对；所述挡块的中部通过所述第一转轴与所述机架铰接；所述挡块远离所述缓冲块的一侧表面为倾向于所述缓冲块的斜面，所述挡块靠近所述缓冲块的一侧表面为竖直面或倾向于所述缓冲块的斜面；所述收卷轴可在所述支撑平面上、从所述挡块远离所述缓冲块的一侧滚动至所述挡块靠近所述缓冲块的一侧；所述收卷轴越过所述挡块的过程，所述挡块围绕所述第一转轴转动、并收缩至所述支撑平面的下方。

进一步地，所述弹性件为弹簧、橡胶绳、伸缩杆中的任一种。

进一步地，所述缓冲块与所述机架可拆卸连接，所述缓冲块为橡胶块。

进一步地，所述刹车机构包括刹车片、凹形块、连接杆、第二转轴和气缸；所述气缸包括缸体和活塞柱；所述凹形块的一端具有弧形凹面，所述刹车片设置在所述弧形凹面上；所述凹形块的另一端与所述连接杆的一端铰接；所述连接杆的另一端与所述活塞柱的一端铰接；所述活塞柱的另一端可伸缩地设置在所述缸体内；所述缸体设置在所述机架上；所述连接杆的中部通过所述第二转轴铰接在所述机架上；所述活塞柱相对所述缸体伸缩移动可控制所述刹车片接触或脱离所述刹车环。

进一步地，所述刹车片为橡胶片。

进一步地，所述收卷轴包括一个收卷段和两个支撑段；两个所述支撑段位于所述收卷段的两侧，所述支撑段用于可转动地支撑在所述机架上；所述收卷段用于收卷布料。

进一步地，所述支撑段具有环形凹槽，所述环形凹槽用于与所述机架配合连接，防止所述收卷轴发生轴向串动。

进一步地，所述刹车环的数量为两个，两个所述刹车环分别位于所述收卷轴的两端；所述刹车机构的数量为两个，一个所述刹车机构与一个所述刹车环相对设置。

进一步地，所述布卷自动切换制动系统还包括布料成型系统，所述布料成型系统用于成型、并输出布料。

相比现有的收卷装置，本实用新型提供的布卷自动切换制动系统的有益效果是：

本实用新型提供的布卷自动切换制动系统，首先，通过设置在收卷轴是设置刹车环，在机架上设置刹车机构，在刹车环与刹车机构的配合下，能够安全、便捷地制动收卷轴。其次，通过在机架上设置弹性限位机构和缓冲块，能够在需要卸下收卷轴时，将收卷轴限制在弹性限位机构与缓冲块之间，防止收卷轴串动、不便控制。最后，布卷自动切换制动系统结构简单、制动切换收卷轴便捷高效且安全性高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的布卷自动切换制动系统的结构示意图。

图2为图1中的收卷轴及其相关部件结构示意图。

图3为图1中的刹车机构及其相关部件的结构示意图。

图4为本实用新型第二实施例提供的布卷自动切换制动系统的结构示意图。

图标：100-布卷自动切换制动系统；110-机架；111-支撑平面；120-收卷轴；121-收卷段；122-支撑段；123-环形凹槽；130-刹车环；140-缓冲块；150-弹性限位机构；151-挡块；1511-第一工作面；1512-第二工作面；152-第一转轴；153-弹性件；160-刹车机构；161-刹车片；162-凹形块；163-连接杆；164-第二转轴；165-气缸；1651-缸体；1652-活塞柱；200-布料；300-布料成型系统。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

图1为本实用新型第一实施例提供的布卷自动切换制动系统100的结构示意图，请参阅图1。需要说明的是，所有附图中带箭头的附图标记是指代虚体结构，例如孔、槽、腔等，不带箭头的附图标记是指代实体结构。

本实施例提供了一种布卷自动切换制动系统100。布卷自动切换制动系统100包括机架110、收卷轴120、刹车环130、缓冲块140、弹性限位机构150和刹车机构160。

收卷轴120、缓冲块140、弹性限位机构150和刹车机构160均设置在机架110上。机架110具有支撑平面111。收卷轴120可转动地设置在支撑平面111上，收卷轴120用于收卷布料200。缓冲块140与弹性限位机构150间隔相对设置。缓冲块140与弹性限位机构150用于切换收卷轴120时，将收卷轴120限制在缓冲块140与弹性限位机构150之间。刹车环130套设在收卷轴120上，刹车机构160与刹车环130相对设置，刹车机构160可接触刹车环130以制动收卷轴120。

弹性限位机构150包括挡块151、第一转轴152和弹性件153。弹性件153的一端连接在机架110上，弹性件153的另一端连接在挡块151的一端。弹性件153可以为弹簧、橡胶绳、伸缩杆中的任一种。本实施例中，弹性件153为弹簧。

挡块151的另一端端部高于支撑平面111、且与缓冲块140相对。挡块151的中部通过第一转轴152与机架110铰接。挡块151远离缓冲块140的一侧表面为第一工作面1511，第一工作面1511为倾向于缓冲块140的斜面。挡块151靠近缓冲块140的一侧表面为第二工作面1512，第二工作面1512为竖直面或倾向于缓冲块140的斜面。本实施例总，第二工作面1512为竖直面。

收卷轴120可在支撑平面111上、从挡块151远离缓冲块140的一侧滚动至挡块151靠近缓冲块140的一侧。收卷轴120越过挡块151的过程，收卷轴120挤压挡块151，使挡块151围绕第一转轴152转动、并收缩至支撑平面111的下方，同时弹性件153被拉伸。当收卷轴120越过挡块151之后，弹性件153收缩，带动挡块151围绕第一转轴152转动、并恢复到高于支撑平面111的位置。从而使收卷轴120限定在挡块151与缓冲块140之间。此时，即使收卷轴120挤压挡块151的竖直面，收卷轴120也无法越过挡块151，从而使收卷轴120能够稳定地限定在挡块151与缓冲块140之间。

缓冲块140与机架110可拆卸连接，缓冲块140为橡胶块。当收卷轴120越过挡块151之后，收卷轴120在惯性作用下会冲撞到缓冲块140上。缓冲块140能够减弱冲撞带来的振动。本实施例中，缓冲块140通过螺钉与机架110可拆卸连接。

图2为图1中的收卷轴120及其相关部件结构示意图，请参阅图2。

收卷轴120包括一个收卷段121和两个支撑段122。两个支撑段122位于收卷段121的两侧，支撑段122用于可转动地支撑在机架110上。收卷段121用于收卷布料200。

刹车环130的数量为两个，两个刹车环130分别位于收卷轴120的两端。即一个刹车环130套设在一个支撑段122上。刹车机构160的数量为两个，一个刹车机构160与一个刹车环130相对设置。这样，对收卷轴120的两端都能起到制动的效果，可以提高制动效率。

支撑段122还具有环形凹槽123，环形凹槽123用于与机架110配合连接，防止收卷轴120在机架110上发生轴向串动。

图3为图1中的刹车机构160及其相关部件的结构示意图，请参阅图3。

刹车机构160包括刹车片161、凹形块162、连接杆163、第二转轴164和气缸165。气缸165包括缸体1651和活塞柱1652。

凹形块162的一端具有弧形凹面，刹车片161设置在弧形凹面上。凹形块162为铁块，刹车片161为橡胶片。凹形块162的另一端与连接杆163的一端铰接。连接杆163的另一端与活塞柱1652的一端铰接。活塞柱1652的另一端可伸缩地设置在缸体1651内。缸体1651设置在机架110上。连接杆163的中部通过第二转轴164铰接在机架110上。活塞柱1652相对缸体1651伸缩移动可控制刹车片161接触或脱离刹车环130。

具体的，当活塞柱1652相对缸体1651收缩时，活塞柱1652带动连接杆163围绕第二转轴164逆时针转动，凹形块162向下移动，刹车片161脱离刹车环130，收卷轴120不受刹车机构160的制动作用。当活塞柱1652相对缸体1651伸出时，活塞柱1652带动连接杆163围绕第二转轴164顺时针转动，凹形块162向上移动，刹车片161接触刹车环130，收卷轴120受刹车机构160的制动作用。

本实施例提供的布卷自动切换制动系统100的工作过程：当收卷轴120卷满布料200后，首先，推动收卷轴120向挡块151的方向移动、并越过挡块151，从而使收卷轴120限制在挡块151与缓冲块140之间。接着，控制气缸165的活塞杆收缩，使刹车片161接触刹车环130，从而制动收卷轴120。最后，收卷轴120停止转动后卸下收卷轴120即可。

本实施例提供的布卷自动切换制动系统100，首先，通过设置在收卷轴120是设置刹车环130，在机架110上设置刹车机构160，在刹车环130与刹车机构160的配合下，能够安全、便捷地制动收卷轴120。其次，通过在机架110上设置弹性限位机构150和缓冲块140，能够在需要卸下收卷轴120时，将收卷轴120限制在弹性限位机构150与缓冲块140之间，防止收卷轴120串动、不便控制。最后，布卷自动切换制动系统100结构简单、制动切换收卷轴120便捷高效且安全性高。

第二实施例

图4为本实用新型第二实施例提供的布卷自动切换制动系统100的结构示意图，请参阅图4。

相比于第一实施例提供的布卷自动切换制动系统100，本实施例提供的布卷自动切换制动系统100增设了布料成型系统300。布料成型系统300用于成型、并输出布料200。

本实施例提供的布卷自动切换制动系统100能够进一步提高收卷轴120制动切换的效率，而且安全性高。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。