汽车空调用耐腐蚀铝管的制作方法

1.本实用新型属于管道设备技术领域，具体涉及汽车空调用耐腐蚀铝管。


背景技术：

2.汽车空调，用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。
3.汽车行驶的路况多为不确定性，而现有的汽车空调管路连接的稳定性较差，导致连接的管路脱开，从而无法保证汽车空调的正常使用。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供汽车空调用耐腐蚀铝管，通过在管体上安装加固机构，管体采用铝制机构，从而提高了汽空调管道的耐腐蚀性，加固机构安装在连接管段与弧形转接管段的底部，提高了连接管段与弧形转接管段之间的连接的稳固性，从而降低或消除了连接管段与弧形转接管段之间脱开的几率，保证了汽车空调的正常使用。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
6.汽车空调用耐腐蚀铝管，包括本体，其特征在于：本体包括管体与加固机构，管体为铝制结构，管体包括连接管段与弧形转接管段，弧形转接管段固定连接在两个连接管段之间，加固机构固定连接在连接管段与弧形转接管段的底部。本实用新型通过在管体上安装加固机构，管体采用铝制机构，从而提高了汽空调管道的耐腐蚀性，加固机构安装在连接管段与弧形转接管段的底部，提高了连接管段与弧形转接管段之间的连接的稳固性，从而降低或消除了连接管段与弧形转接管段之间脱开的几率，保证了汽车空调的正常使用。
7.进一步，加固机构包括第一夹紧组件与第二夹紧组件，第一夹紧组件固定连接在连接管段的底部，第二夹紧组件固定连接在弧形转接管段的底部。分别通过第一夹紧组件夹紧连接管段，第二夹紧组件夹紧弧形转接管段，第一夹紧组件与第二夹紧组件的分开固定提高了连接管段与弧形转接管段的稳固性，同时第二夹紧组件转动连接在第一夹紧组件之间，提高了连接管段与弧形转接管段之间的整体性，从而增加了管体的稳定性。
8.进一步，第一夹紧组件的两端均设有第一转动块，第二夹紧组件的两端均设有第二转动块，相邻的第一转动块与第二转动块转动连接。第一转动块与第二转动块的设置实现了第二夹紧组件转动连接在第一夹紧组件之间。
9.进一步，第一夹紧组件包括第一支撑底座、挡板与卡紧件，挡板固定连接在第一支撑底座顶面的两端，连接管段的底部抵在第一支撑底座上，卡紧件滑动连接在第一支撑底座上，卡紧件卡紧在连接管段的顶部。挡板抵在连接管段的底部，从而保证了第一支撑底座
能够平稳支撑连接管段。
10.进一步，卡紧件包括弧形卡套、连接架与滑块，第一支撑底座设有滑槽，滑块滑动连接在滑槽内，弧形卡套卡紧在连接管段的顶部，弧形卡套拧入有顶紧螺丝，顶紧螺丝顶紧在连接管段的外侧，连接架的一端分别固定连接在弧形卡套的两端，连接架的另一端与滑块固定连接。滑块的设置用于滑动调节弧形卡套的位置，从而使得弧形卡套对连接管段的施力均匀，保证了连接管段与第一支撑底座之间连接的稳固性。
11.进一步，第二夹紧组件包括第二支撑底座、转动座与卡钩，第二支撑底座的顶面两个转动座分别固定连接在第二支撑底座的顶面，卡钩的一端转动连接在转动座上，卡钩的另一端挂紧在弧形转接管段上，两个转动座之间连接有同步连杆，同步连杆的两端均拧入有锁紧螺母，同步连杆控制两个卡钩同步转动。通过同步连杆带动卡钩进行转动，使得卡钩的另一端卡紧在弧形转接管段的顶部，从而增加了第二夹紧组件与弧形转接管段之间连接的稳固性，同时提高了弧形转接管段与连接管段之间连接的稳固性，从而保证了汽车空调能够正常运行。
12.本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
13.本实用新型通过在管体上安装加固机构，管体采用铝制机构，从而提高了汽空调管道的耐腐蚀性，加固机构安装在连接管段与弧形转接管段的底部，提高了连接管段与弧形转接管段之间的连接的稳固性，从而降低或消除了连接管段与弧形转接管段之间脱开的几率，保证了汽车空调的正常使用。
14.本实用新型中卡紧件包括弧形卡套、连接架与滑块，第一支撑底座设有滑槽，滑块滑动连接在滑槽内，弧形卡套卡紧在连接管段的顶部，弧形卡套拧入有顶紧螺丝，顶紧螺丝顶紧在连接管段的外侧，连接架的一端分别固定连接在弧形卡套的两端，连接架的另一端与滑块固定连接。滑块的设置用于滑动调节弧形卡套的位置，从而使得弧形卡套对连接管段的施力均匀，保证了连接管段与第一支撑底座之间连接的稳固性。
15.本实用新型中第二夹紧组件包括第二支撑底座、转动座与卡钩，第二支撑底座的顶面两个转动座分别固定连接在第二支撑底座的顶面，卡钩的一端转动连接在转动座上，卡钩的另一端挂紧在弧形转接管段上，两个转动座之间连接有同步连杆，同步连杆的两端均拧入有锁紧螺母，同步连杆控制两个卡钩同步转动。通过同步连杆带动卡钩进行转动，使得卡钩的另一端卡紧在弧形转接管段的顶部，从而增加了第二夹紧组件与弧形转接管段之间连接的稳固性，同时提高了弧形转接管段与连接管段之间连接的稳固性，从而保证了汽车空调能够正常运行。
附图说明
16.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
17.图1为本实用新型汽车空调用耐腐蚀铝管的结构示意图；
18.图2为本实用新型中第一夹紧组件的结构示意图；
19.图3为本实用新型中第二夹紧组件的结构示意图。
20.图中，1-本体；2-连接管段；3-弧形转接管段；4-第一夹紧组件；5-第二夹紧组件；6-第一转动块；7-第二转动块；8-第一支撑底座；9-挡板；10-卡紧件；11-弧形卡套；12-连接架；13-滑块；14-滑槽；15-顶紧螺丝；16-第二支撑底座；17-转动座；18-卡钩；19-同步连杆；
20-锁紧螺母。
具体实施方式
21.如图1至图3所示，为本实用新型汽车空调用耐腐蚀铝管，包括包括本体1，本体1包括管体与加固机构，管体为铝制结构，管体包括连接管段2与弧形转接管段3，弧形转接管段3固定连接在两个连接管段2之间，加固机构固定连接在连接管段2与弧形转接管段3的底部。
22.加固机构包括第一夹紧组件4与第二夹紧组件5，第一夹紧组件4固定连接在连接管段2的底部，第二夹紧组件5固定连接在弧形转接管段3的底部。分别通过第一夹紧组件4夹紧连接管段2，第二夹紧组件5夹紧弧形转接管段3，第一夹紧组件4与第二夹紧组件5的分开固定提高了连接管段2与弧形转接管段3的稳固性，同时第二夹紧组件5转动连接在第一夹紧组件4之间，提高了连接管段2与弧形转接管段3之间的整体性，从而增加了管体的稳定性。
23.第一夹紧组件4的两端均设有第一转动块6，第二夹紧组件5的两端均设有第二转动块7，相邻的第一转动块6与第二转动块7转动连接。第一转动块6与第二转动块7的设置实现了第二夹紧组件5转动连接在第一夹紧组件4之间。
24.第一夹紧组件4包括第一支撑底座8、挡板9与卡紧件10，挡板9固定连接在第一支撑底座8顶面的两端，连接管段2的底部抵在第一支撑底座8上，卡紧件10滑动连接在第一支撑底座8上，卡紧件10卡紧在连接管段2的顶部。挡板9抵在连接管段2的底部，从而保证了第一支撑底座8能够平稳支撑连接管段2。
25.卡紧件10包括弧形卡套11、连接架12与滑块13，第一支撑底座8设有滑槽14，滑块13滑动连接在滑槽14内，弧形卡套11卡紧在连接管段2的顶部，弧形卡套11拧入有顶紧螺丝15，顶紧螺丝15顶紧在连接管段2的外侧，连接架12的一端分别固定连接在弧形卡套11的两端，连接架12的另一端与滑块13固定连接。滑块13的设置用于滑动调节弧形卡套11的位置，从而使得弧形卡套11对连接管段2的施力均匀，保证了连接管段2与第一支撑底座之间连接的稳固性。
26.第二夹紧组件5包括第二支撑底座16、转动座17与卡钩18，第二支撑底座16的顶面两个转动座17分别固定连接在第二支撑底座16的顶面，卡钩18的一端转动连接在转动座17上，卡钩18的另一端挂紧在弧形转接管段3上，两个转动座17之间连接有同步连杆19，同步连杆19的两端均拧入有锁紧螺母20，同步连杆19控制两个卡钩18同步转动。通过同步连杆19带动卡钩18进行转动，使得卡钩18的另一端卡紧在弧形转接管段3的顶部，从而增加了第二夹紧组件5与弧形转接管段3之间连接的稳固性，同时提高了弧形转接管段3与连接管段2之间连接的稳固性，从而保证了汽车空调能够正常运行。
27.本实用新型通过在管体上安装加固机构，管体采用铝制机构，从而提高了汽空调管道的耐腐蚀性，加固机构安装在连接管段2与弧形转接管段3的底部，提高了连接管段2与弧形转接管段3之间的连接的稳固性，从而降低或消除了连接管段2与弧形转接管段3之间脱开的几率，保证了汽车空调的正常使用。
28.以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的
简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。