一种不易卡顿的快装式车用轴承的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种不易卡顿的快装式车用轴承。


背景技术：

2.轴承是一种用来固定转轴的机械元件，可以减少运动部件之间的摩擦，是机械领域常用的一种机械元件，轴承内部一般设有滚珠，在外轴环保持不变的情况下，内轴环带动其外侧的滚柱转动，从而实现运动部件的转动。
3.目前，专利号为cn202021429434.0的实用新型公开了一种自润滑防卡轴承结构，具体涉及轴承技术领域，包括外轴环，内轴环和滚珠，所述外轴环环形内壁的中部开设有与所述滚珠相适配的外卡槽，所述内轴环环形外壁的中部开设有与所述滚珠相适配的内卡槽，所述滚珠通过所述外卡槽和内卡槽活动安装在所述外轴环内壁和所述内轴环的外壁之间，所述内轴环通过所述滚珠活动套接在所述外轴环的内部。本实用新型通过设置外限位环和内限位环，在装置工作过程中，利用外定位环的环形内侧面开设的若干个外限位槽配合内定位环的环形外侧面开设的内限位槽，把若干个滚珠等距安置在外轴环和内轴环之间，利用聚四氟乙烯材质的耐磨性和高润滑性来降低滚珠的磨损速率。但是该申请方案中的轴承安装起来不是很方便，而且使用时间久了之后内部容易出现空隙，导致滚珠位置发生改变，无法正常工作。
4.因此，针对上述车用轴承安装起来不是很方便的问题，亟需得到解决，以改善车用轴承的使用场景。


技术实现要素：

5.（1）要解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种不易卡顿的快装式车用轴承，该车用轴承旨在解决现有技术下安装起来不是很方便，而且使用时间久了之后内部容易出现空隙，导致滚珠位置发生改变，无法正常工作的技术问题。
7.（2）技术方案
8.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种不易卡顿的快装式车用轴承，该车用轴承包括外轴环、设置于所述外轴环内侧用于转动的转动组件、设置与所述转动组件内侧用于连接转轴的内轴环；其中，所述转动组件前后两侧设有用于密封的密封圈，所述外轴环内侧设有均匀分布的散热片，所述转动组件内侧设有用于减小摩擦的滚柱，所述滚柱内侧开设有用于安装的通孔，所述滚柱与所述滚柱之间设有用于润滑的油蜡。
9.使用本技术方案的车用轴承时，先将滚柱安装在转动组件的内侧，然后在相邻两个滚柱之间放入油蜡，再将整个转动组件合在一起，然后再将散热片插入外轴环中，将整个转动组件套在外轴环的内侧，然后再将内轴环固定在转动组件的内侧，当全部固定好之后，再将事先准备好的两个密封圈分别安装在转动组件的前后两侧，当整个轴承安装好之后，再将其装置汽车所需要的地方，再连接其他设备，在使用过程中，由于摩擦生热，滚柱与滚
柱之间的油蜡会因为高温而融化，从而对滚柱进行润滑；通过转动组件的设置，可以对滚柱进行固定，安装起来十分方便，而且只设置了转动组件、外轴环和内轴环三个大部件，安装起来也十分快捷，可以实现快装式安装，同时在相邻两个滚柱之间设置了油蜡，可以代替低融腊条对滚柱进行润滑，油蜡即使全部融化，也不会改变滚柱的位置，从而保证整个结构不会受到影响，使其能够正常工作。
10.优选地，所述转动组件包括第一安装套，所述第一安装套后侧设有用于限位的第一限位套，所述第一限位套右侧设有与所述第一安装套相对应的第二安装套。通过第一限位套的设置，可以对滚柱的位置进行固定，使得滚柱能够正常转动，第一安装套和第二安装套相互对应，安装起来十分方便。
11.进一步的，所述第二安装套前侧设有第二限位套，所述第二限位套外侧设有用于安装所述滚柱的圆杆，所述圆杆后侧设有用于安装的螺纹。由于圆杆后侧设有螺纹，可以将圆杆固定在第二限位套上，同时也方便对滚柱进行固定，使得滚柱不会发生偏移。
12.更进一步的，所述第一限位套后侧设有用于固定所述圆杆的凹槽，所述圆杆与所述第一限位套之间为活动连接。通过凹槽的设置，使得第一安装套和第二安装套能够相互贴合在一起，安装固定起来十分方便。
13.更进一步的，所述第二安装套和所述第一安装套外侧设有用于限位的限位环，所述限位环表面开设有用于添加润滑油的通槽。通过通槽的设置，可以在油蜡使用完之后，从通槽中加入润滑油，从而保证轴承能够继续正常工作，增加了轴承的使用寿命。
14.更进一步的，所述第一安装套和所述第二安装套外侧设有用于遮挡所述通槽的挡圈，所述挡圈内侧设有与所述通槽相对应的挡块。通过挡块的设置，可以将通槽堵住，避免油蜡从通槽中流出，从而最大程度地保证了油蜡的消耗。
15.更进一步的，所述外轴环前后两侧开设有用于安装所述密封圈的圆台，所述圆台的厚度与所述限位环的厚度相同。通过密封圈的设置，可以将转动组件密封起来，使得转动组件不会被空气氧化，从而更加地经久耐用。
16.（3）有益效果
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车用轴承通过转动组件的设置，可以对滚柱进行固定，安装起来十分方便，而且只设置了转动组件、外轴环和内轴环三个大部件，安装起来也十分快捷，可以实现快装式安装，同时在相邻两个滚柱之间设置了油蜡，可以代替低融腊条对滚柱进行润滑，油蜡即使全部融化，也不会改变滚柱的位置，从而保证整个结构不会受到影响，使其能够正常工作。
附图说明
18.图1为本实用新型车用轴承一种具体实施方式的结构示意图；
19.图2为本实用新型车用轴承一种具体实施方式的剖视图；
20.图3为本实用新型车用轴承一种具体实施方式的侧剖图；
21.图4为本实用新型车用轴承一种具体实施方式中转动组件的安装结构示意图。
22.附图中的标记为：1、外轴环；2、转动组件；3、内轴环；4、密封圈；5、散热片；6、滚柱；7、通孔；8、第一安装套；9、第一限位套；10、第二安装套；11、第二限位套；12、限位环；13、油蜡；14、圆杆；15、挡圈；16、挡块；17、螺纹。
具体实施方式
23.本具体实施方式是不易卡顿的快装式车用轴承，其结构示意图如图1所示，其剖视图如图2所示，其侧剖图如图3所示，该车用轴承包括外轴环1、设置于外轴环1内侧用于转动的转动组件2、设置与转动组件2内侧用于连接转轴的内轴环3；其特征在于，转动组件2前后两侧设有用于密封的密封圈4，外轴环1内侧设有均匀分布的散热片5，转动组件2内侧设有用于减小摩擦的滚柱6，滚柱6内侧开设有用于安装的通孔7，滚柱6与滚柱6之间设有用于润滑的油蜡13，外轴环1前后两侧开设有用于安装密封圈4的圆台，圆台的厚度与限位环12的厚度相同。
24.针对本具体实施方式，滚柱6的单元数量和分布情况可以根据需要进行设定。
25.其中，转动组件2包括第一安装套8，第一安装套8后侧设有用于限位的第一限位套9，第一限位套9右侧设有与第一安装套8相对应的第二安装套10，第二安装套10前侧设有第二限位套11，第二限位套11外侧设有用于安装滚柱6的圆杆14，圆杆14后侧设有用于安装的螺纹17，第一限位套9后侧设有用于固定圆杆14的凹槽，圆杆14与第一限位套9之间为活动连接，第二安装套10和第一安装套8外侧设有用于限位的限位环12，限位环12表面开设有用于添加润滑油的通槽，第一安装套8和第二安装套10外侧设有用于遮挡通槽的挡圈15，挡圈15内侧设有与通槽相对应的挡块16。通槽和挡块16的单元数量和分布情况可以根据需要进行设定。
26.该车用轴承其转动组件的安装结构示意图如图4所示。
27.在此还需要特别说明的是，油蜡13的厚度可以根据需要进行设定。
28.使用本技术方案的车用轴承时，先将滚柱6安装在转动组件2的内侧，然后在相邻两个滚柱6之间放入油蜡13，再将整个转动组件2合在一起，然后再将散热片5插入外轴环1中，将整个转动组件2套在外轴环1的内侧，然后再将内轴环3固定在转动组件2的内侧，当全部固定好之后，再将事先准备好的两个密封圈4分别安装在转动组件2的前后两侧，当整个轴承安装好之后，再将其装置汽车所需要的地方，再连接其他设备，在使用过程中，由于摩擦生热，滚柱6与滚柱6之间的油蜡13会因为高温而融化，从而对滚柱6进行润滑。